Fuite puit de jauge a huile

Pierrick07 a écrit:Et ducoup je pense plus au joint de queu de soupape les joint il était tout dure

on était dans le cas ou on pouvait s'en passer, car on aurait pu se dispenser de les démonter. maintenant que tu les a démontés, et surtout s'ils sont vraiment durs, ça vaudrait le coup de voir sur le Net combien ça coûte...

[quote="Pierrick07"]Il a 250 000

sort à peine de rodage. ceci étant, quand je vois la gueule du joint, il y a du déjà lui arriver des bricoles et il y en a qui disent que c'est fragile: comme toutes les culasses longues en alu, quand ça chauffe trop ça vrille, mais si on insiste pas comme un bourrin....

Jais jamais eu de problème de chauffe avec je croise les doit ya que lhuile qui monter en pression

Les joint de queu de soupape sa vaut une vingtaine d'euros cest pas le plus

Pierrick07 a écrit:Les joint de queu de soupape sa vaut une vingtaine d'euros cest pas le plus

alors change!!

mypacha a écrit:

Pierrick07 a écrit:Sa fait du taf quand même a tout demonter

tu aurais du retourner ta culasse et remplir les chambres d'essence pour constater l'étanchéité .des soupapes...

bin oui ,ou remplir les conduits pour vérifier que la compression a 2 bars etait bien liée aux soupapes ..... parce que refaire la culasse si c'est les segments qui sont pétés ne t'amenera a rien ......
surtout que ton moteur refoulait par le reniflard ou le tube de jauge ,je crois ? c'est pas trop un symptome de soupapes grillées ,ca ......

Jai remplis les cilindre dhuile pendant 3 jours et le niveau et pas descendu donc j'en conclu que sa ne vien pas des segment

Pierrick07 a écrit:Jai remplis les cilindre dhuile pendant 3 jours et le niveau et pas descendu donc j'en conclu que sa ne vien pas des segment

C'est déjà un très bon signe ça

Et j'avais fait le test ossi avec le compresiometre en rajoutant de lhuile dans le cylindre comme cest indiquer sur la rave

Ton bas moteur est bon alors c'est déjà très bien.

Vois avec ton rectifieur si il sait pas t'avoir des joints de culasses plus épais, ne t'arrête pas a un si il te dit non

J'en est commender un 3 trous

Pierrick07 a écrit:Jai remplis les cilindre dhuile pendant 3 jours et le niveau et pas descendu donc j'en conclu que sa ne vien pas des segment

comme je t'ai dit, à partir du moment où tu as signalé qu'avec ou sans huile tu avais 2, ça venait de la culasse ou du joint

Coucou De mon temps, Dans mon temps , il existait aussi des joints plus épais (pour certains moteurs) ,dans ce cas de figure...c'est sur que ça ne récupérait pas des mm, mais une petite brûlure sur un passage de gaz..... par contre j'avoue ne pas savoir du tout si ça a existé pour le M51......c'était un temps ou on cherchait à réparer avant je changer...[/quote]

Coucou du coup, je suis allé voir un peu le RAVE, il y a effectivement plusieurs épaisseur. si tu ne rectifie rien, tu mets le même que ce que tu as trouvé (et si c'est un 3 trous, on peut penser qu'il a déjà été changé et que la culasse a déjà été touchée) on doit voir les traces de surfaçage en regardant de près. en tout état de cause, vérifie au niveau du passage de gaz (où tu avais la tache noire, si tu avais mis la photo du JDC de l'autre côté, on devrait voir le pendant sur le joint au niveau du cercle métallique) si ça n'a pas creusé, avec une des technique que j'ai données plus haut, et ça va le faire. si tu changes le joints de queues c'est mieux, mais c'est ballot de ne pas avoir vérifier l'étanchéité des soupapes, mais vu tes compressions, on peut penser que ce n'est pas mauvais (si tu veux en avoir le cœur net, tu fais le test avant de reculasser) ça reste de l'interprétation à distance, et moi, sans toucher.....il me semble quand même que la tâche noire correspond assez bien à ce que je t'ai dit que tu allais trouver... et la compression partait (pour petite partie heureusement) dans le conduit d'huile à côté. Mais c'est chaud et c'est de l'alu (même si comme semble le dire Cambouis, BM a fait un effort, sur les 6 essence ce n'était pas brillant à une époque), ce qui est sur c'est qu'il ne fallait pas continuer...

je n'ai pas tout compris, ce message est parti sur un autre post, pour moi, il allait derrière un de Cambouis mais il a disparu chez moi, j'espère que mes connaissances restent meilleurs que mon informatique........

Ouep perso c’est difficile à savoir
De mon temps ça se faisait bien mais c’est dans le temps


Perso sur le site spécialisé dans les BMW dit que c’est possible de rectifier
https://www.darkgyver.fr/reparation-BMW/affiche-fiche-technique-973-973-controle-de-culasse-m51.html




Perso D’un autre côté un autre forum dit que ça ne se fait pas

j'ai vu cela aussi suivant ou tu regardes, c'est oui, ou non, le mieux je pense est de demander a plusieurs motoristes et voir ce qu'ils disent

Le top est de ne pas avoir de problème de culasse

mich a écrit:j'ai vu cela aussi suivant ou tu regardes, c'est oui, ou non, le mieux je pense est de demander a plusieurs motoristes et voir ce qu'ils disent

Juste du bon sens et ne rien affirmer sans preuve: s'il y a plusieurs épaisseurs de joints il y a une raison de plus une lecture attentive du RAVE au chapitre concernant la culasse en dit plus long. De plus il existe toujours la solution dont a parlé Cambouis qui existait déjà quand j'étais dans le bain. J'avoue bien volontiers avoir répéter (au conditionnel toujours car pas convaincu) ce qu'un membre éminent de ce forum a toujours affirmé, dorénavant je pense utile de vérifier. Ceci étant,comme beaucoup de moulins, il ne doit pas y avoir beaucoup de marge.Ou est la limite entre un gros surfaçage et une légère rectification ?
Toujours sur le tel donc pas les smileys qui font plus sympa
Bonne nuit à ceux qui sont encore là....

trés simple : la culasse est MORTE si l'AAC ne tourne pas LIBREMENT dans ses palliers ! sous cette condition ,en rectif ,on peut eller jusqu'a 15/100 mm sans probléme (perso ,sur un J8S dont la rectif de culasse etait "interdite" aussi ,je suis allé beaucoup plus loin ! mais c'etait un 4 Cyl ..... )

cambouis 14 a écrit:trés simple : la culasse est MORTE si l'AAC ne tourne pas LIBREMENT dans ses palliers ! sous cette condition ,en rectif ,on peut eller jusqu'a 15/100 mm sans probléme (perso ,sur un J8S dont la rectif de culasse etait "interdite" aussi ,je suis allé beaucoup plus loin ! mais c'etait un 4 Cyl ..... )

tout à fait d'accord, quand il s'agit de voile. mais dans notre cas, par exemple, on aurait pu craindre un creusement par brûlage, et là, pour qu'il n'y ai plus de faiblesse du JDC, il faut mettre à plat et la limite :...c 'est quand quand ça va toucher (pistons soupapes)...mais remonté et à chaud et , à mon niveau, seule l'expérience d'un bon rectifieur.. au pif, je dirai bien que si on rajoute en joint ce qu'on enlève en métal....mais apprécier le 10/100° de joint écrasé....
en mécanique, beaucoup de choses sont possibles, il y a des artisans qui sont de véritables artistes. ON parlait des 6 BM, rappelles toi les premiers 2.5, 2.8, 3.0 , et surtout 3.5, elles se fendaient entre 2 sièges ou entre un siège et la bougie...un paquet sont parties à la benne, et il y avait pourtant des sorciers locaux qui les réparaient...et je peux témoigner que ça tenait....mais avec les nouveaux alliages et conceptions, j'avoue avoir totalement perdu pied , avec le P38, je rajeunit (bien que c'était encore avant )

un creusement par brulage se recharge au TIG ,puis surfacage ...

sur le moteur de ma Daimler 250 V8 ,c'est une maladie trés connue et en UK ,il y a des spécialistes qui en font régulierement ......

Voilà le plan joint de la culasse nettoyer

Jai eu un soucis au remontage faut que je remonte la culasse par contre esceque je peut me resservir du joint de culasse jai juste fait les 25 min de chauffe et jai pas fait le dernier serrage

Salut, non, c'est mort.

lightfrançois a écrit:Salut, non, c'est mort.

+1 faut mettre un neuf

Ok merci jai du tout remonter car jai eu un bruit quand jai fait chauffer le moteur et ce matin en démontant je trouve la soupape dechappement du cilindre 2 casser juste en dessous de la demi-lune esce que vous avez la reference des soupape ou un site qui en fond pas trop chère