Vase d'expansion fêlé

mypacha a écrit:

CONSEILP38 a écrit:le vapo vsi (prins) de l’époque de celui de volta a une membrane caoutchouc qui sépare en 2 le vapo un coté gaz et un coté circulation du LDR. cette membrane avec le temps devient poreuse et le gaz passe dans le LDR ce qui a mis pas mal de v8 a la ferraille sous prétexte de moteur poreux alors que le moteur ni est pour rien c'était le gaz qui montait en pression dans le liquide de refroidissement et qui fait d’ailleurs réagir aussi les test de co2. pour info les températures donner par le nano sur les thor sont souvent très farfelus pour avoir une vrais lecture fiable un bon mano sera bien mieux

CQFD, depuis le temps que je souhaitais qu'un gars qui connaisse le matériel confirme ce qui n'était que mon intuition. Démonte nous cette gamelle et arrête de t'éparpiller et profite de ton joujou le coeur tranquille et l'âme vaillante!!

Je ne faisais que répondre à Mypacha en lui donnant une réponse qui la été faite mot pour mot par un membre il y a déjà 4/5 jours. juste pour dire que moi aussi quand je vois les couilles, je dis que c'est un mâle

Jean-luc

bon ,pour en revenir au sujet du post (et vu que j'ai pas beaucoup de temps pour t'appeler ) ca devient quoi ton moteur a vapeur ?

Même situation que la page 1 de ce post

A part qu'il roule qu'en essence et ça semble se stabiliser pour l'instant
Du moins plus de geyser

Il est prévu le remplacement du "vase de Volta", vidange et bon rinçage du circuit refroidissement, un produit nettoyant quelques jours,rinçage et re liquide de refroidissement Carrefour.

Vîn Dîou...
Notre Jean Luc national a "un secrétaire particulier", maintenant.. .....
Un " chargé d'affaires", donc... ...
Ou alors, il a pris des grandes vacances..

En fait JL s'occupe de l'astreinte de nuit du forum

Vouais, en somme, ente lui et nous,
ON...........assure les 3 x 8, comme aux acieries..

Mouais, un peu près identique

On surveille que la marmite n'arrive pas à ébullition

papamike a écrit:Un " chargé d'affaires", donc... ...

Disons que je n'ai pas encore la chance d'avoir votre intitulé , il manque encore 15 ans
Par contre la France a besoin de nous pour vous payer vos retraites les , hein

Oui ben va falloir vous mettre au boulot alors, par ce qu'avec vos 30h/semaine, vous n'allez pas pouvoir nous assurer grand chose, je crois même qu'il va bien falloir qu'on vous aide, comme d'hab

Sassa....m'a devancé...
Et moi qui allait ( presque ) le remercier de tant de sollicitude....Ouarfff..
Bon Ben j'dis riennnggg.....alors....

sassarrose a écrit:Oui ben va falloir vous mettre au boulot alors, par ce qu'avec vos 30h/semaine, vous n'allez pas pouvoir nous assurer  grand chose, je crois même qu'il va bien falloir qu'on  vous aide, comme d'hab

Y'en a vraiment qui feront 30H et qui auront la retraite à 55 ans? c'était pas une blague?

Je suis vraiment débile avec mes 80H semaine

Mon grand père, mineur de fond de son état,disait :
- Le monde appartient à ceux qui se lèvent tôt et se couchent tard.
Ce brave poilu de 14 était, en plus de mineur de fond,
- maire de son village,
- viticulteur et cultivateur.
Je suppose qu'il bossait plus de 30 heures.
Cela ne l'a pas empêché de vivre jusqu'à 76 ans.
En ayant survécu aux tranchées de Verdun et aux Dardanelles.

ON.............ne leur "arrive pas à la cheville" à tous ces braves ancêtres.
Et ils ont été nombreux dans cette situation.
Alors, ben....... .......ON...........ne se plaint pas:!:
Nous z'autres retraités...

NB: C'était la pensée philosophique de ppmk...

patrick83 a écrit:

sassarrose a écrit:Oui ben va falloir vous mettre au boulot alors, par ce qu'avec vos 30h/semaine, vous n'allez pas pouvoir nous assurer  grand chose, je crois même qu'il va bien falloir qu'on  vous aide, comme d'hab

Y'en a vraiment qui feront 30H et qui auront la retraite à 55 ans? c'était pas une blague?

Je suis vraiment débile avec mes 80H semaine

Y en a qui font 30h et qui seront à la retraite à 55 ans mais quelle vie de merde ils auront eu

Ah Queu.... je suis bien d'accord avec toi..
Mais nous ne ferons pas le futur..
Et nous ne changerons plus rien au passé.
A chacun sa vie et ..............ses envies..
L'idéal est d'être satisfait :
- de ce que l'on fait,
- et de ce que l'on a fait..
Sans oublier que ce que l'on va faire,
nous appartient aussi..

Qui c'est qui a remis le chat dans l'horloge???......

Arrêtez donc de jouer avec cette pauvre bête!

Michel a bien résumé la situation...

Et c'est fou aussi, de voir comment certains clichés ont la vie dure!

Il faudra que vous m'expliquiez pourquoi jusqu'à il y a peu, on poussait des gars de 55 ans à partir en pré-retraite avec un bidouillage retraite/chômage, qu'ils auraient été bien bêtes de refuser au vu des conditions, que dans le même temps, on parlait déjà de repousser l'âge légal de la retraite, et que bientôt il n'y aurait plus de pognon pour payer celles des générations futures???

Vous ne pensez pas qu'il y aurait eu comme un "léger" souci de gestion dans le système???

A moins que ça ne s'appelle "diviser pour mieux régner..."

Et visiblement, à vous lire, ça a bien fonctionné, non?

Sinon pour revenir au sujet principal:

Tests d'endurance toujours en cours... et pour l'instant toujours à l'essence... seule modif: passé au 95e10 et RAS...
Un aller/retour GdC/Amiens est prévu ce week-end... croisons les doigts

Volta a écrit:

Tests d'endurance toujours en cours... et pour l'instant toujours à l'essence... seule modif: passé au 95e10 et RAS...
Un aller/retour GdC/Amiens est prévu ce week-end... croisons les doigts

bon ,cool ! espéront que ca aille bien .....

tu vas rire ,j'ai un P38 V8 qui arrive la semaine prochaine avec un tactactac dans le moteur !

ca m'a fait penser a quelqu'un (une ? )

sinon ,j'ai eu Rami au tel au sujet du Frippé ! je lui ai conseillé de laisser tomber le turbo .....et de monter la batterie sous le caisson de siége !

Le 21 Juillet j'écrivais ça:

Volta a écrit:
Du coup j'ai pris un de mes anciens bouchons... j'ai du stock! et zouik! deux tiers des spires en moins...

Pour la température, j'ai essayé de retrouver les mêmes données hier dans les mêmes conditions... sauf que là, j'ai un bouchon "spécial Volta" serré, celui-ci... et au même endroit je suis descendu à 88°.... c'est un plus que la veille, mais c'est moins que d'habitude...

Le 5 Août ça:

Volta a écrit:
Tests d'endurance toujours en cours... et pour l'instant toujours à l'essence... seule modif: passé au 95e10 et RAS...
Un aller/retour GdC/Amiens est prévu ce week-end... croisons les doigts

On est le 9 Octobre....

Toujours mon vase avec son trou d'épingle,
Toujours mon bouchon dé-taré...
Toujours au SP95E10....

Et toujours RAS pour l'instant...

Cependant, j'ai vu quelque chose sur un autre Pet cet après-midi, et il y a un truc qui me turlupine sur le fonctionnement du bouchon...

Et je ne vais pas tarder à repasser au GPL pour voir...

Volta a écrit:
Cependant, j'ai vu quelque chose sur un autre Pet cet après-midi, et il y a un truc qui me turlupine sur le fonctionnement du bouchon...Et je ne vais pas tarder à repasser au GPL pour voir...

T'as vu que ça marchait mieux sans bouchon

 Volta , la compagnie,

Volta je te rejoint sur ce problème...  



Vase fisuré à l'arrirère dans la bas.
Et apparement on serait pas les seuls à avoir le problème...  

Y aurait-il pas tout "simplement" un proleme de qualité de fabrication  
Mais dans ce cas où pour trouvé une pièce convenable ???
si je me souvient tu as essayer un land rover ? Et c'etait pas mieux, c'est ça ?

C'etait un vase bearmach, un peut moins de un ans et 12 000 km, ce coup ci je le fait remplacer en garanti...
mais le prochain coup  

Canyon a écrit:

Volta je te rejoint sur ce problème...  

Y aurait-il pas tout "simplement" un problème de qualité de fabrication  
Mais dans ce cas où pour trouvé une pièce convenable ???
Si je me souviens, tu as essayé un Land Rover ? Et c’était pas mieux, c'est ça ?

C’était un vase bearmach, un peu moins de un an et 12 000 km, ce coup-ci je le fais remplacer en garantie...
mais le prochain coup  

Bon... ben... bienvenue au Club!

Le souci, c'est qu'on ne sait pas vraiment à quoi c'est dû!  

Souci de fabrication: vu que je suis un gros con-sommateur de vases.... (5 à mon actif!.. quand même) , côté fabrication, je ne suis pas sûr que ça vienne de là....

Le premier d'origine sans doute, je l'ai changé en "préventif"... j'aurais peut-être mieux fait de me casser une patte ce jour là... pour un Britpart.... HS au bout de peu de temps... là c'est vrai j'ai eu des doutes... remplacé à son tour cette fois-ci par un LR d'origine... à 110€ le bout... remplacé lui aussi par un Bearmach, puis de nouveau par un Bearmach

En pièces neuves, d'origine ou pas, je pense avoir fait le tour de la question!

Et à moins que les trois: LR, Bearmach et Brit, nous sortent tous les trois de la merde, honnêtement, mauvaise fabrication, je n'y crois pas plus que ça...
Maintenant, il n'en reste pas moins qu'on est toujours perplexes sur la situation....

Actuellement, je roule avec le cinquième fêlé (Bearmach), mais avec un bouchon sur lequel j'ai viré ⅔ des spires....

Attention: je ne dis surtout pas que c'est la solution!!!... mais ça m'a permis de rouler sans fuite, malgré la fêlure, de faire des tests divers, et de me dire que ça peut limiter la casse, en cas de surpression...

Depuis j'ai refait 2/3000 kms à l'essence, et dernièrement 400 kms au GPL sans aucun souci...

Le sixième est dans son carton, dans le coffre prêt à monter...

Bref! le canard est toujours vivant....

Maintenant, il y a un évènement vécu il y a trois semaines, qui remet certaines choses en cause:

Mon pote Willy a changé récemment un joint de culasse sur le 4.6L d'une amie commune....
Une fois ça fait, le Pet chauffait un poil à l'arrêt: 100°...
Petit coup d'accélérateur, ça descendait à 96°...
Bon, ben... visco HS??
Visco changé: pareil!
Purge mal faite???... Willy était sûr de son coup... moi, moins.... on refait avec plus ou moins la méthode "à Tototata"...   pas de bulles... correct quoi!

Et puis, il me vient l'idée de vérifier si la Durit de purge... la petite qui va du haut du radia au vase... n'était pas bouchée....
Je souffle dedans... ras... l'air sort bien, sans forcer, par le trou de la pissette au niveau du bouchon de vase....  

Ok, tout ça... c'est bien, mais, quand le bouchon est fermé????

Ben, ça doit sortir par le tube plongeur qui donne au fond du vase...

Et là en bouchant le trou d'en haut avec mon doigt, il fallait que je gonfle bien les joues comme Dizzy Gillespie quand il soufflait dans sa trompette, pour faire sortir trois bulles dans le vase!:
Pas normal!
Trois coups de soufflette et un "plouf" dans le vase, plus loin, on pouvait souffler tranquillement, et des jolies bubulles sortaient au fond du vase!  

Après: remise en route du bazar... 30 minutes au ralenti et... 96°   et plus de surpression à faire dégueuler le vase à l'ouverture du bouchon!

Moralité: J'aimerais bien en savoir plus sur le fonctionnement de ce con de bouchon... Il y a un petit trou entre les deux joints toriques du bouchon... Et je me demande si ce n'est par ce petit trou, qu'on fait ouvrir le bouchon en cas de surpression, plutôt que la pression elle-même dans le vase!
Et si à un moment on a une obstruction (Durit ou vase bouchés, une saloperie genre bout de plastique baladeur, dans le haut du radiateur), on passe en surpression, et le vase: paf!

Dans ton cas, Canyon, tu es au GPL? ton radia est d'origine ou pas? la tétine de sortie en haut du radia est bien débouchée?
Les températures de fonctionnement montent à combien?

Il y a certainement une petite connerie qui nous échappe... mais quoi?????

Très intéressant tout ça, on voit que tu metrise ton sujet

Pour ce qui est de mon cas :
- oui je suis équipé GPL mais je ne l'utilise pas ( l'ethanol est moins cher dans ma region )
- le radia n'est paq d'origine c'est un gros tout en alu. La tétine n'est pas bouché.
- température de fonctionnement 86° à 93°. Lu avec un ELM327 et l'application EOBD-facile sur iphone.

Ah oui, et le bouchon était neuf monté en même temps que le vase...

Canyon a écrit:

Très intéressant tout ça, on voit que tu maitrise ton sujet

Pour ce qui est de mon cas :
- oui je suis équipé GPL mais je ne l'utilise pas ( l’éthanol est moins cher dans ma région )
- le radia n'est pas d'origine c'est un gros tout en alu. La tétine n'est pas bouchée.
- température de fonctionnement 86° à 93°. Lu avec un ELM327 et l'application EOBD-facile sur iphone.

Ah oui, et le bouchon était neuf monté en même temps que le vase...

Je ne maitrise rien du tout!... si je maitrisais, je n'en serais pas à mon 6ème vase...

Donc dans ton cas, exit le GPL.
Exit aussi, à priori, une température trop importante... preuve que le "gros" radia fait bien son boulot... puisque tes températures sont en dessous de ce qu'on trouve couramment sur un V8...
Je dis à priori, car on aurait pu avoir un coup de chauffe ponctuel???

Exit aussi le bouchon puisque changé avec le vase... comme moi!

Tu avais changé le vase pour quelle raison??? en préventif, ou parce que l'ancien était aussi fêlé?

Quand tu as constaté que celui-là était fêlé, c'était par "hasard" ou parce que tu avais constaté une anomalie (chauffe ponctuelle, débordement ou autre) ?

Pas de coup chauffe ponctuelle à ma connaissance
L'ancien vase n'etait pas félé. Je l'ai changé pour deux raisons :
-Il était devenu quasiment opaque avec le temps et il devenai difficle de voir le niveau.
-j'avais eu des doutes si il y avais pas quelque chose de bouché la dedans suite à des purges difficiles.

Les symptômes pour diagnostiqué le probleme de vase ont été :
- Baisse du niveau à répétition (j'en ai remis 2 fois en une semaine )
- et surtout apparition d'une fuite importante apres avoir laisser la voiture tourné au ralenti dans le garage.

Vu que j'ai maintenant des tarifs "avantageux" j'ai acheté tout les modèles dispos :
1 britpart dégueulasse
1 britpart + cher (?)
1 bearmach
1 Land

Les 2 britpart font peur...

Le bearmach et le Land ont les mêmes débuts de numéro de série et se ressemblent comme 2 gouttes d'eau...

Il y a quelques mois un Land rover à 120 balles s'est moi aussi fissuré, depuis j'ai un Bearmach et ras...

Je penche vraiment vers une fabrication de merde à grande échelle, qui peut ne pas s'arranger avec un soucis moteur extérieur comme gpl en bois etc etc...

D'ailleurs je me suis abonné au Topix et en lisant les RTA des p38 la pression au vase indiqué est de 1,00 bar, alors que le bouchon est taré à 1,2 bars ??????????????????

patrick83 a écrit:
Vu que j'ai maintenant des tarifs "avantageux" j'ai acheté tout les modèles dispos :
1 britpart dégueulasse
1 britpart + cher (?)
1 bearmach
1 Land

Les 2 britpart font peur...

Le bearmach et le Land ont les mêmes débuts de numéro de série et se ressemblent comme 2 gouttes d'eau...

Il y a quelques mois un Land rover à 120 balles s'est moi aussi fissuré, depuis j'ai un Bearmach et ras...

Je penche vraiment vers une fabrication de merde à grande échelle, qui peut ne pas s'arranger avec un soucis moteur extérieur comme gpl en bois etc etc...

D'ailleurs je me suis abonné au Topix et en lisant les RTA des p38 la pression au vase indiqué est de 1,00 bar, alors que le bouchon est taré à 1,2 bars ??????????????????

Même constat que toi pour le Britpart....
Et même constat aussi pour le Bearmach versus Land Rover....

Pour le bouchon, ceux d'origine sont tarés à 1,4bars...



Ce qui semble confirmé par le 140 gravé sur la pastille jaune au cul du bouchon...

Intéressant ce que tu as lu dans le Topix....

Ça m'amène deux réflexions:

La première, vu ce qu'ils en disent, c'est que c'est loin d'être clair déjà chez LR eux-même!

La deuxième: par rapport à ce qu'il y a dans le Topix et le Rave...
Dans le Rave, est-ce qu'ils font une différence entre "soupape de tarage" et "soupape de sûreté"....
Si c'est le cas, ça voudrait dire que le bouchon a une "soupape à deux étages"... un étage de régulation taré par exemple à 1bar comme dit dans le topix, et un étage de sûreté qui lui serait taré à 1,4bars????

On en sait un peu plus.... mais on est pas vraiment plus avancés...

Y'a encore du boulot et des tests à faire....