mon p38 chauffe encore et toujours

sassarrose a écrit: Comme un  calorstat qui resterait ouvert, ou partiellement ouvert

ou monter la bille a l envers....

Merci pour tous ces renseignements ! Dites moi comment faire une bonne purge !car effectivement sa serait plausible ! Le Carlostat est neuf également et j'ai même essayer de rouler sans et le problème arrive quand même ! Quand je roule pépère avec des bouchons à l arrêt et normal la température est parfaite ! Mais des que je le sollicite trop où alors une simple grosse côte de montagne il surchauffe ! Il ne consomme pas d eau il y a aucune trace d'huile dans l'eau et inversement

Il faut monter un calorstat ou un thermostat.   Les CARLOS STATS déconnent toujours, caralho!!

sherwood697 a écrit:Merci pour tous ces renseignements !  Dites moi comment faire une bonne purge !car effectivement sa serait plausible !  Le Carlostat est neuf également et j'ai même essayer de rouler sans et le problème arrive quand même ! Quand je roule pépère avec des bouchons à l arrêt et normal la température est parfaite ! Mais des que je le sollicite trop où alors une simple grosse côte de montagne il surchauffe ! Il ne consomme pas d eau il y a aucune trace d'huile dans l'eau et inversement

surtout pas rouler sans calorstat car tu n as pas de circulation d eau correcte....

pour la purge ,tu enleve la petite durite du radiateur coté passager sans casser le teton (fragile)..
tu remplis ton vase et tu souffle dedans jusqu à ce qu un jet regulier et sans bulle d air en sort...tu remet ta durite,tu fais l appoint d eau et c est bon....

procédure déjà expliquée plusieus fois dans les posts anterieur faut chercher un peut......

BROUILLET PASCAL a écrit:
pour la purge ,tu enleve la petite durite du radiateur coté passager sans casser le teton (fragile)..

Tu souffles bien dedans pour bien la vider, et qu'il n'y est absolument plus de LR!
Tu la bouches avec un doigt ou autre sinon quand tu souffles comme un sourd dans le vase, l'air s'échappe par cette durite, du coup ça ne sert à rien

tu remplis ton vase et tu souffle dedans jusqu à ce qu un jet regulier et sans bulle d air en sort par la tétine du radiateur ...tu remet ta durite,tu fais l appoint d eau et c est bon....

procédure déjà expliquée plusieus fois dans les posts anterieur faut chercher un peut......

Je me permets d'ajouter quelques précisions Pascal....
Il se peut aussi que ton vase d'expansion soit dans le sac....et la circulation se fait mal

Vu tes investiguations et le risque de mettre ta culasse en l'air (si ce n'est déjà pas le cas) change ton vase et le bouchon par de l'origine Land Rover et rien d'autre.....

3 coups de soufflette et on sait si le vase d'expansion est à changer ou pas. Pas nécessaire de le changer au petit bonheur la chance.

Florent,

C'est très intéressant ton test, si ça peut éviter un changement inutile

Comment faut il faire?
Les coups de soufflette on les injecte où?
Comment doit se comporter la vase?

Merci pour l explications et oui effectivement j'aurais du chercher un peu dans le forum ! Je vais essayer tout sa aujourd'hui car une sortit l attend le week-end prochain ! Passé un bon jour de Noël !

:coucou
Moi j'ai eu le même problème, fait faire un test de co2 pour être sur de ta culasse,

Je pense vraiment que effectivement c'est la culasse car avec son ancien moteur il a jamais eu une seul chauffe alors que celui là

test co2...

bon et bien je ferais ce test et j'aurais ma réponse. Je vais déjà faire une bonne purge du liquide de refroidissement dans les regles de l'art.
Je verrais bien le week end prochain lors de ma rando si il remonte en température ou non. en tous cas merci de vos conseil

Brice P38 a écrit::coucou
Moi j'ai eu le même problème, fait faire un test de co2 pour être sur de ta culasse,

C'est une bonne idée, verdict chez toi?
Comment as tu résolu ton problème?

changement moteur il me semble...
j ai vu un vieux bloc chez lui.....

tu fais un test de CO2 et verdict changement de moteur

c'est le monde à l'envers,
J'ai toujours étais persuadé que le M51 a un bloc très très fiable et une culasse fragile (non rectifiable, pas de compensation par joins de cucu double épaisseur)
Et que le V8 possède des culasses increvables, sans aucun soucis mais des blocs extrêmement fragile et poreux.....

sherwood697 a écrit:bon et bien je ferais ce test et j'aurais ma réponse. Je vais déjà faire une bonne purge du liquide de refroidissement dans les regles de l'art.
Je verrais bien le week end prochain lors de ma rando si il remonte en température ou non. en tous cas merci de vos conseil

avec ce soucis je pense pas que tu puisses faire ta sortie TT    

au pir monte chez nous on te change ton bourin dans la journée....

Oh vous savez ça va faire plus de 2 ans que j'ai ce problème et malgré sa il démarre tous les matins et fais toujours ce que je Lui demande ! Quand je sais que je vais le sollicite et qu'il va chauffer comme les cols de montagne et ben je monte doucement je fais des pauses des qu'il surchauffe un peu enfin c'est un mode de vie

Pour résoudre mon problème j'ai changé le moteur
Avec le test t'es fixé, si il change de couleur c'est pas bon

sherwood697 a écrit:Oh vous savez ça va faire plus de 2 ans que j'ai ce problème et malgré sa il démarre tous les matins et fais toujours ce que je Lui demande ! Quand je sais que je vais le sollicite et qu'il va chauffer comme les cols de montagne et ben je monte doucement je fais des pauses des qu'il surchauffe un peu enfin c'est un mode de vie

c'est quand meme un peu dommage de pas trouver ton problème et de pas profiter a fond

Au bout de 2 ans, on s'y habitue, et ça peut durer encore ainsi de longues années

C'est comme un , il faut l'arrêter de temps en temps pour recharger les batteries....

Un même c'est vrai?

Voilà au bout un moment je veux pas trop tirer sur la corde et pas toujours être en alerte sur la jauge à température ! Aujourd'hui j'ai fais le bourrin je lui ai vraiment mis dans la gueule et aucune chauffe ! Demain je nettoie me circuit de refroidissement et fais une frais purge et je verrais bien

alors....verdict ? ca m’intéresse;)

Alors le verdict est que je pense que je n'ai pas de Carlostat car au ralenti je peux le laisser tourner 2h il ne chauffe pas il decolle pas du bleu en revanche pour ma sortie tout terrain de ce week-end tout s'est très bien passé quelques petites chauffe jusqu'au 3/4 donc j'ai commandé le Carlostat il arrive normalement je dis et je le monte ce week-end je vais commander également en nettoyant pour circuit de refroidissement comme ça au moment où je vidangerais mon radiateur et je changerais mon Carlostat je remettrai tout du liquide neuf on verra bien ce que ça dit! Au passage je dis il m'a cramé l'alternateur et la courroie donc j'ai du tout changer en vitesse pour pouvoir faire ma rando

il est fortement déconseillé de rouler SANS calorstat car la circulation d eau ne se fait pas.....

je l ai déjà DIT plusieurs fois.......

comment peut tu etre sur qu il n y a pas de calorstat sans ouvrir......

comment peut on risquer la survie d un moteur pour faire du TT alors qu il serait plus sage de reprendre le refroidissement à 0 pour etre tranquille.......

sherwood697 a écrit:Oh vous savez ça va faire plus de 2 ans que j'ai ce problème et malgré sa il démarre tous les matins et fais toujours ce que je Lui demande ! Quand je sais que je vais le sollicite et qu'il va chauffer comme les cols de montagne et ben je monte doucement je fais des pauses des qu'il surchauffe un peu enfin c'est un mode de vie

alors qu'avec un viscocoupleur qui fonctionne bien, c'est le contraire qu'il faut faire, donc avec un calorstat toujours ouvert ou absent bien que tu nous ai dit en préambule l'avoir changer, et le fait qu'il redescende en t° dans la descente, je dirai que le visco est à changer aussi... comme suggéré au début, en fait...