Changement de moteur - reportage

Desideriu a écrit:Ton visco coupleur, nonobstant l'orientation de son axe, à la forme d'une hélice (pales comprises)...
C'est donc ce plan d'hélices qui te donnera sa position...si ton visco avec ses hélices est posé à plat sur une table ou sur le sol...comme une assiette...alors on le considère en position horizontale...
Si ton visco est posé "debout" appuyé contre un mur...comme une assiette dans un lave vaisselle...alors il sera en position horizontale, tout comme il l'est lorsqu'il est posé sur le moteur, en position de fonctionnement normal...
Et c'est dans cette position qu'il faut le conserver...

jango a écrit:il y a une espèce de gel qui  durcit ou rammollit en fonction de la température  ( comme certaines autres choses aussi mais ce n'est pas çà ....)  ce fluide avec la rotation et la force centrifuge va là où il doit aller
si tu l'allonges le fluide va partir et ne plus se remettre à sa place une fois que tu le remet  "debout"
enfin c'est ce que l'on a dit mais c'est sujet à controverse à  priori

j'ai trouvé çà pour expliquer un peu plus
https://www.rangeroverp38.com/t1445-peut-ettre-un-probleme-sur-mon-visco?highlight=visco+coupleur

papamike a écrit:
Je ne vois pas pourquoi le liquide ne reprendrait pas sa place.
D'ailleurs, si l'on en croît ces messages, TOUS les visco sont HS,
puisque ils " voyagent tous couchés " ( donc à l'horizontale).
Allez expliquer ce phénomène à un transporteur ou au magasinier de LR.
Vous serez accueillis avec un large sourire béat......
Alors, messieurs les théoriciens du visco coupleur, revoyez vos copies......
Et arrêtez de nous stresser, ON......a déjà assez à faire avec les autres problèmes du
sans en rajouter un qui n'est pas.....

cheminal a écrit:

papamike a écrit:
Je ne vois pas pourquoi le liquide ne reprendrait pas sa place.
D'ailleurs, si l'on en croît ces messages, TOUS les visco sont HS,
puisque ils " voyagent tous couchés " ( donc à l'horizontale).
Allez expliquer ce phénomène à un transporteur ou au magasinier de LR.
Vous serez accueillis avec un large sourire béat......
Alors, messieurs les théoriciens du visco coupleur, revoyez vos copies......
Et arrêtez de nous stresser, ON......a déjà assez à faire avec les autres problèmes du
sans en rajouter un qui n'est pas.....

Island 4x4 ,pour ne pas les citer, expédie les visco dans un carton spécial "haut-bas" pour les faire voyager debout.

superwam a écrit:A priori, j'ai bien dit à priori, les visco neufs possèdent deux clapets qui bloquent dans un réservoir l'huile. ..
Une fois monte, le visco tournant les clapets ne bougent pas
Mais des que la température d'émulsion est atteinte pour la première fois, les clapets sont "casses" par l'huile qui s'emulsionne et se dilate, et ceux ci deviennent à jamais inopérants

Du coup après fonctionnement normal, si vous couchez à plat le visco de ventilé,  l'huile se ballade et ne revient que difficilement dans sa case d'origine dans sa totalité,  ce qui ne rends pas le visco inopérant mais en réduit l'efficacité


Valla valla

Enfin je n'ai pas confirmation officielle, bien sûr,  il s'agit là de théorie

cheminal a écrit:Des explications là : https://www.rangeroverp38.com/t251-a-propos-du-viscocoupleur

taz--- a écrit:Le  odeur est ré installé.
bonne nouvelle il a démarré mais il tourne comme un saucisse.
Le hawkeye donne maintenant 2 pannes franches identifiees: capteur pmh et capteur aac.
Ils sont commandés et on les montera quand ils arriveront.

Mon garagiste me parle depuis le debut de la pompe de gavage. J'ai contrôlé la pression du circuit d'essence et on est dans les normes...

Bref ça avance!

Taz

papamike a écrit:Tiens....
J'avais cru  "entendre dire " ici que :
- un moteur ne démarre pas si capteur PMH est HS......
Ôtez moi d'un doute : j'ai rêvé.....

taz--- a écrit:Maf?

cheminal a écrit:

taz--- a écrit:Maf?

https://www.rangeroverp38.com/t7406p20-impossible-de-rouler-autrement-qu-au-ralenti-avant-que-le-moteur-ne-soit-chaud

taz--- a écrit:Bon, ça y est, il est à la maison!
il tourne correctement ou presque.
il y a encore un petit trouble quand on accélère rapidement mais aucun quand un accélère progressivement.
bref, pompe de gavage à changer probablement.
je vais quand même remettre un manomètre sur le circuit d'essence. Je l'avais fait quand il tournait comme une saucisse et la valeur sans charge était bonne.
maintenant à voir si la pompe débité suffisamment quand on met un coup d'accélérateur.

En attendant il fonctionne et je retrouve le plaisir de rouler avec, même si le rodage m'empêche pour le moment de passer 2000 tours!

Taz

papamike a écrit:

taz--- a écrit:Bon, ça y est, il est à la maison!
il tourne correctement ou presque.
il y a encore un petit trouble quand on accélère rapidement mais aucun quand un accélère progressivement.
bref, pompe de gavage à changer probablement.
je vais quand même remettre un manomètre sur le circuit d'essence. Je l'avais fait quand il tournait comme une saucisse et la valeur sans charge était bonne.
maintenant à voir si la pompe débité suffisamment quand on met un coup d'accélérateur.

En attendant il fonctionne et je retrouve le plaisir de rouler avec, même si le rodage m'empêche pour le moment de passer 2000 tours!

Taz

........pas bon de rouler en sous-régime.....

taz--- a écrit:
Moteur neuf mais conçu en 1955 je crois (Buick?): ça se rôde apparemment... chose nouvelle pour moi après avoir eu une dizaine de voitures neuves que je n'ai jamais pris la peine de roder...
la, cette fois ci je veux le faire correctement...
Et ça me saoule bien parce que 2000 tours ça fait pas beaucoup!
Taz