Changement de moteur - reportage

cheminal a écrit:

taz--- a écrit:
Moteur neuf mais conçu en 1955 je crois (Buick?): ça se rôde apparemment... chose nouvelle pour moi après avoir eu une dizaine de voitures neuves que je n'ai jamais pris la peine de roder...
la, cette fois ci je veux le faire correctement...
Et ça me saoule bien parce que 2000 tours ça fait pas beaucoup!
Taz

Quelque dépassement de régime sur de court instant sans trop de sollicitation,
genre dans une descente pour l'aider à prendre des tours sans forcer.
et ce pour monter en palier de régime.
Mais plus la peine de le faire sur plusieurs milliers de Km.
a 2000t/mn tu es a la limite basse de la BVA.

Exactement et être attentif .. éviter la chauffe a tout prix ..
Un bon petit rodage .. ça passe vite en pet, j'en suis certain

cheminal a écrit:

taz--- a écrit:
Moteur neuf mais conçu en 1955 je crois (Buick?): ça se rôde apparemment... chose nouvelle pour moi après avoir eu une dizaine de voitures neuves que je n'ai jamais pris la peine de roder...
la, cette fois ci je veux le faire correctement...
Et ça me saoule bien parce que 2000 tours ça fait pas beaucoup!
Taz

Quelque dépassement de régime sur de court instant sans trop de sollicitation,
genre dans une descente pour l'aider à prendre des tours sans forcer.
et ce pour monter en palier de régime.
Mais plus la peine de le faire sur plusieurs milliers de Km.
a 2000t/mn tu es a la limite basse de la BVA.

C'est difficile de savoir ce qui est raisonnable ou pas dans les montées en regime. Pour le moment je ne dépasse pas 2500rpm ça me suffit pour aller jusqu'a 90.
Pa contre c'est chaud quand ça monte fort. Si la boîte tombe une vitesse ça risque de monter fort en tours.
j'en suis à 100km, pour le moment c'est molo molo !
par contre la tentation d'appuyer une bonne fois est la... dur de se restreindre!

Taz

faut aller se faire une grande balade du dimanche tranquille par les departementales

Des pièces anciennes:

- manomètre en place la pression est bonne au ralenti. Quand j'accelere la pression est bonne mais descend avant de remonter si je donne un coup d'accélérateur ''violent''. La pompe de gavage ne débite donc pas assez et crée probablement le petit trou à l'acceleration. Donc changement de la pompe de gavage.
- changement des bobines: c'est pas cher et j'avais un doute.
- il consomme grave, genre 25l. C'est trop. Je suis en train de regarder si la consommation donnée par l'odb est corellée avec la consommation reelle. Difficile vu que je ne rempli pas le réservoir en prévision du remplacement de la pompe de gavage... Il faudrait que je me trouve quelqu'un avec un t4 pour remettre à zéro les calculateurs. Toute autre idée est bien venue.

Taz

Antenne du module  de télécommande des clefs débranchée et batterie remplacee.
je vais aussi souder les prises au niveau des montants avant pour enlever des causes de pannes.

Taz

Depuis le changement de moteur j'avais une consommation délirante (plus de 22l) et un trou à l'accèleration que je pensais résoudre avec une nouvelle pompe de gavage et des nouvelles bobines.

Bon, vous allez rire. Le problème venait du bouchon de réservoir. La soupape de prise d'air était grippée.
Problème résolu en 2 secondes et demie.
Plus de trou à l'acceleration et la consommation est descendue autour de 14l ce qui en étant en ville me parait plus normal.
En même temps que je résolvais ça le transporteur arrivait avec la pompe et les bobines. Je vais quand même remplacer les bobines mais pas la pompe, je vais attendre que celle qui est installée ait encore un peu plus de km.

A+

Taz

taz--- a écrit:Depuis le changement de moteur j'avais une consommation délirante (plus de 22l) et un trou à l'accèleration que je pensais résoudre avec une nouvelle pompe de gavage et des nouvelles bobines.

Bon, vous allez rire. Le problème venait du bouchon de réservoir. La soupape de prise d'air était grippée.
Problème résolu en 2 secondes et demie.
Plus de trou à l'acceleration et la consommation est descendue autour de 14l ce qui en étant en ville me parait plus normal.
En même temps que je résolvais ça le transporteur arrivait avec la pompe et les bobines. Je vais quand même remplacer les bobines mais pas la pompe, je vais attendre que celle qui est installée ait encore un peu plus de km.

A+

Taz

Comment tu vois que la soupape de prise d'air est grippée (a part par des problèmes de consommation et d'accélération bien sur) et comment tu la dégrippe ?

hlr a écrit:

taz--- a écrit:Depuis le changement de moteur j'avais une consommation délirante (plus de 22l) et un trou à l'accèleration que je pensais résoudre avec une nouvelle pompe de gavage et des nouvelles bobines.

Bon, vous allez rire. Le problème venait du bouchon de réservoir. La soupape de prise d'air était grippée.
Problème résolu en 2 secondes et demie.
Plus de trou à l'acceleration et la consommation est descendue autour de 14l ce qui en étant en ville me parait plus normal.
En même temps que je résolvais ça le transporteur arrivait avec la pompe et les bobines. Je vais quand même remplacer les bobines mais pas la pompe, je vais attendre que celle qui est installée ait encore un peu plus de km.

A+

Taz

Comment tu vois que la soupape de prise d'air est grippée (a part par des problèmes de consommation et d'accélération bien sur) et comment tu la dégrippe ?

Je le fais "a l'ancienne": je vérifie avec ma bouche en soufflant dedans et j'ai degrippé avec un peu de degrippant sur le mécanisme de la soupape.
Après il y a une position ouverte manuelle:
Tu visses ton bouchon jusqu'au clique et tu dévisses sans ouvrir le bouchon (environ un tour mais je peux vérifier sur le mien).
Après je pense le remplacer: ça ne coûte rien...

Taz

taz--- a écrit:
Après il y a une position ouverte manuelle:
Tu visses ton bouchon jusqu'au clique et tu dévisses sans ouvrir le bouchon (environ un tour mais je peux vérifier sur le mien).
Après je pense le remplacer: ça ne coûte rien...

Taz

Tiens c'est bizarre cette manip...ça me rappel un fameux débat
Ral le bol des bouchons

hlr a écrit:

taz--- a écrit:
Après il y a une position ouverte manuelle:
Tu visses ton bouchon jusqu'au clique et tu dévisses sans ouvrir le bouchon (environ un tour mais je peux vérifier sur le mien).
Après je pense le remplacer: ça ne coûte rien...

Taz

Tiens c'est bizarre cette manip...ça me rappel un fameux débat
Ral le bol des bouchons

Aurais tu un lien?

Taz

taz--- a écrit:

hlr a écrit:

taz--- a écrit:
Après il y a une position ouverte manuelle:
Tu visses ton bouchon jusqu'au clique et tu dévisses sans ouvrir le bouchon (environ un tour mais je peux vérifier sur le mien).
Après je pense le remplacer: ça ne coûte rien...

Taz

Tiens c'est bizarre cette manip...ça me rappel un fameux débat
Ral le bol des bouchons

Aurais tu un lien?

Taz

J'veux bien mais ça rien a voir avec l'essence. Ca plutôt a voir avec le LdR

Moi au moins je suis bon de ce côté la...

Taz

Hello,

Alors j'avais encore un petit trou à l'accélération en partant du ralenti.
Problème résolu en changeant la pompe de gavage.
Au passage ça a résolu un sifflement dont je n'arrivais pas à situer l'origine. C'était du côté droit dans le sens de la marche. Je soupçonne la soupape à dépression.

Reste à trouver pourquoi les bougies étaient noires. Je recontrolerai bientôt pour voir ce que ça a changé. Après il me resterait le capteur de position du papillon...

Mercredi je vais faire plus de 100km d'un coup dont 50 sur autoroute. Ça va probablement me donner une bonne indication de consommation car pour le moment je ne suis quasiment qu'en ville!

Prochainement ce sera vidange des ponts et ajout de mecacyl ou trident dans les ponts et la boîte.
Mecacyl ou trident dans le moteur ce sera pour après 5000km.

Taz

ma bva déconnée à cause du capteur de papillon

BROUILLET PASCAL a écrit:    

ma bva déconnée à cause du capteur de papillon  

La vache! Alors la, réussir à faire un lien entre la boîte et le capteur de papillon il faut m'expliquer!!
Ceux qui ont une idée sont bienvenus!

Taz

si tu as un manque de puissance moteur ta bva deconne

BROUILLET PASCAL a écrit:  

si tu as un manque de puissance moteur ta bva deconne

Oui, vu comme ça....
Je n'ai pas l'impression d'avoir un manque de puissance.

Bon on verra bien dans le futur!

Taz

Salut tout le monde
Pour contribuer au débat sur le stockage du visco-coupleur, voici la photo de celui que je change (il tourne tout le temps, même à froid) :



La photo n'est pas excellente, je reprends donc le texte gravé sur le visco : "Store this side down".
A bon entendeur .. :-)
Ceci dit, aucune indication sur le nouveau visco.

J'en profite pour mettre une photo de mon outil de démontage du visco, fait maison. J'ai essayé sans, j'ai perdu quelques heures de mon temps, tordu un tournevis qui bloquait la poulie ..
J'avais au début repris les cotes qui circulent sur le forum, mais elles ne correspondaient pas : les trous sont trop rapprochés
Là, l'entraxe des trous est de ~66mm (au lieu de 45mm). Le visco est venu du premier coup ! Pour mémoire mon 4.6 GEMS est de 1995, il y a ptet différentes version du visco (GEMS / THOR / DIESEL ?)



Il est à la disposition de qui en aura besoin autour de Grenoble..
Vivement que la pluie/neige cesse pour pouvoir continuer à bricoler dehors ;-)

J'en profite pour proposer un moteur pas à pas de changement de gamme sans son capteur à qui veut. Mon capteur ne transmettait pas les bonnes infos, l'une des broches restait toujours à 0, d'où l'impossibilité de passer en courtes !