(Résolu) HELP !!! Contre Visite suite passage au CT...

Desideriu a écrit:

papamike a écrit:NGK BPR6ES pour les moteur à l'essence.
Les EIX sont faites pour le GPL,
pas nécessaire de se ruiner si tu roules SP95.
Gaffes si tu t'avises de débrancher les bougies une à une, " ça pique très fort ".
Et c'est pas bon pour le palpitant.
Une idée aussi : la nuit, moteur tournant, tu regardes sur l'arrière, aux bobines, si tu n'as pas des arcs électriques.
J'avais ça sur l'un des miens : bêtement un fil de bougie mal engagé dans son emplacement, et qui envoyait " son jus" à la carrosserie
On ne s'en rend pas bien compte quand on roule, 7 ou 8 cylindres, pas facile à déceler.
Voilà des pistes, tu vas trouver, c'est certain.

Déconnes pas...je viens juste de commander 8 bougies BPR5EIX !!! Et elles sont pas données !!!

Désolé, Didier.
Le mieux ne peut faire de mal, mais ............pas nécessaire pour ton utilisation.
A 10 euros le bout, ça donne à réfléchir.
Et je vais t'avouer un truc :
- j'ai mis des EIX sur mon GPL, puis des BPR6ES............aucune différence.
Même pas dans les mesures au Nano.
Alors tu vois......
Le "commerce", c'est un piège pour les béotiens que nous sommes.
Tous les fabricants courent après un chiffre d'affaire, et nous............on marche, comme des c..n.

Desideriu a écrit:Tu es sûr pour les bougies BPR5EIX ???

Parceque ce sont des bougies hautes performances qui se montent sur des motos...et je ne crois pas qu'il y ait des bécanes qui tournent au GPL...

T'as un moteur Thor, c'est vrai.
Attends...........je me renseigne avec certitude.
Je reviens dans un moment.
Déjà, indice 5, ça me parle pas sur un V8.
Pas comparer avec une bécane, pas la même chose ni les mêmes températures de fonction.

Bon...on a tous des budgets plus ou moins serrés...
Mais de temps en temps, offrir des éléments haut de gamme à nos Pets c'est un peu comme offrir un sac hors de prix ou un bijou à nos femmes...d'abord ça nous fait plaisir à nous aussi et on se dit qu'avec un peu de chance on aura la paix un petit moment...

Mais...c'est mal connaître les Pets...et les femmes...

papamike a écrit:

Desideriu a écrit:Tu es sûr pour les bougies BPR5EIX ???

Parceque ce sont des bougies hautes performances qui se montent sur des motos...et je ne crois pas qu'il y ait des bécanes qui tournent au GPL...

T'as un moteur Thor, c'est vrai.
Attends...........je me renseigne avec certitude.
Je reviens dans un moment.
Déjà, indice 5, ça me parle pas sur un V8.
Pas comparer avec une bécane, pas la même chose ni les mêmes températures de fonction.

Pour les bougies...sans balancer qui que ce soit...c'est Guillaume01 qui m'a filé la référence...il roule avec et semble en être très content...

Au fait...

Bien que je n'aie pas de fumée visible à l'échappement et pas de ratés moteurs...que diriez-vous d'une (ou deux) soupapes crâmées ???

Est-ce que ça pourrait expliquer le taux de CO élevé et les petits "pop" que j'entends parfois au démarrage dans l'échappement ???

Est-ce qu'un outil de diag pourrait détecter une soupape grillée ???

Desideriu a écrit:

papamike a écrit:

Desideriu a écrit:Tu es sûr pour les bougies BPR5EIX ???

Parceque ce sont des bougies hautes performances qui se montent sur des motos...et je ne crois pas qu'il y ait des bécanes qui tournent au GPL...

T'as un moteur Thor, c'est vrai.
Attends...........je me renseigne avec certitude.
Je reviens dans un moment.
Déjà, indice 5, ça me parle pas sur un V8.
Pas comparer avec une bécane, pas la même chose ni les mêmes températures de fonction.

Pour les bougies...sans balancer qui que ce soit...c'est Guillaume01 qui m'a filé la référence...il roule avec et semble en être très content...

J'ai toujours mis celles-là sur mes V8. et je n'ai jamais roulé au GPL.... (enfin, si une fois, et j'ai vendu le merdier au bout de 15 jours)
Avant de tout changer, comme tu as changé tes sondes Lambdas, roule un peu, et représente le (moteur chaud)

Le soucis, c'est que si tu te mets à tout changer d'un coup, tu ne sauras jamais d'où venait le problème (si tu résous le problème)
Un peu de méthode donc !
-tu roules comme on t'a dit et tu te présentes moteur chaud au CT
-tu procèdes ensuite par élimination si le problème persiste : en partant du moins cher....

Desideriu a écrit:Au fait...

Bien que je n'aie pas de fumée visible à l'échappement et pas de ratés moteurs...que diriez-vous d'une (ou deux) soupapes crâmées ???

Est-ce que ça pourrait expliquer le taux de CO élevé et les petits "pop" que j'entends parfois au démarrage dans l'échappement ???

'tain, tu fais exprès ?!
Je t'ai demandé si tu avais des problèmes particuliers sur ton moteur....

Guillaume01 a écrit:

Desideriu a écrit:Au fait...

Bien que je n'aie pas de fumée visible à l'échappement et pas de ratés moteurs...que diriez-vous d'une (ou deux) soupapes crâmées ???

Est-ce que ça pourrait expliquer le taux de CO élevé et les petits "pop" que j'entends parfois au démarrage dans l'échappement ???

'tain, tu fais exprès ?!
Je t'ai demandé si tu avais des problèmes particuliers sur ton moteur....

J'ai ouvert un sujet sur ces petits "pop"...

Maintenant, quand je parle de "ratés" moteur...je veux dire que je n'ai pas de soubresauts, de "hoquets" ou de micro-coupures au ralenti...

bon, procède par étape sinon tu vas te perdre dans les différentes pistes et tu vas dépenser pour rien. Ne pars pas tout azimut !

Guillaume01 a écrit:  bon, procède par étape sinon tu vas te perdre dans les différentes pistes et tu vas dépenser pour rien. Ne pars pas tout azimut !

Tu es la voix et la voie de la Sagesse...

J'ai commandé les bougies quand même parceque celles que j'ai dessus, même si elles sont neuves, m'avaient vraiment l'air de bougies "bon marché" et elles ne ressemblaient en rien à celles que j'ai retirées du Pet (qui bien que mortes, pour certaines, avaient l'électrode en iridium...).

Je patine, Didier.
Je ne trouve pas la référence NGK pour ton 4.6 de 2002.
Ce qui est sûr, c'est que l'indice de température ( 5 ou 6 )
est différent après Janvier 99.
Mais l'indice 5,  me chipotte.
N'y aurait il pas une rubrique sur le forum à ce sujet..
T'as demandé Reb66 ce qu'il mettaient avant..
Bon, pour le EIX, cela semble intéressant pour les démarrages et le ralenti plus stable.
Mais, pitinnggg... elles sont chères, ces bougies...

papamike a écrit:Avec un capteur PMH HS, tu ne démarrerais pas.
Je crois, idem pour l'AAC.
C'est quand même 150 euros chacun.
Et ça, le Nano te le dirai.

là je suis perplexe car aucune info sur le gem's entre mes mains concernant le dysfonctionnement de l'un et de l'autre.
Car pas tout à fait HS

les petits "pop" c'est le capteur de gère l'avance qui commence à déconner.........................
ce sont bien des ratés d'allumage..............
et cela ne vient pas des bobines ni des bougies ni du faisceau.

on vas faire simple: problème pollution = lambdas ou débitmètre ou cata tu commence par changer les 2 premiers d'office et si ça ne passe toujours pas et ben cata (je sais ils sont chers sur thor mais t'as pas vraiment le choix) sans cata même pas la peine d’essayer le CT

ou alors tu prend n'importe quel essence en bon état et tu le passe a la place de ton gros en mettant les mains sur les yeux du controleur

lucmat a écrit:

papamike a écrit:Avec un capteur PMH HS, tu ne démarrerais pas.
Je crois, idem pour l'AAC.
C'est quand même 150 euros chacun.
Et ça, le Nano te le dirai.

là je suis perplexe car aucune info sur le gem's entre mes mains concernant le dysfonctionnement de l'un et de l'autre.
Car pas tout à fait HS

Je revois ma copie :
- camshaft = capteur AC et non PMH.
Sur mon 4.6 de 98 Nano disait
Fault 0340....position sensor
Fault...0335....circuit mal fonction.
et le moteur refusait de démarrer.

Changé le capteur AC référence ERR6169 et.................tout baignat.
Pour PMH, jamais confronté au problème, et je suis pas pressé..

Tout cela n'a rien à voir avec le souci de Didier.... ....

CONSEILP38 a écrit:on vas faire simple: problème pollution = lambdas ou débitmètre ou cata tu commence par changer les 2 premiers d'office et si ça ne passe toujours pas et ben cata (je sais ils sont chers sur thor mais t'as pas vraiment le choix) sans cata même pas la peine d’essayer le CT

ou alors tu prend n'importe quel essence en bon état et tu le passe a la place de ton gros en mettant les mains sur les yeux du controleur

Merci Fabrice,

Est-ce que tu connaîtrais la bonne référence de la double descente catalysée pour un V8 4.6 THOR de 2002 ? (parceque j'ai trouvé de tout...et je ne suis plus sûr de rien...).

Merci.

papamike a écrit:

lucmat a écrit:

papamike a écrit:Avec un capteur PMH HS, tu ne démarrerais pas.
Je crois, idem pour l'AAC.
C'est quand même 150 euros chacun.
Et ça, le Nano te le dirai.

là je suis perplexe car aucune info sur le gem's entre mes mains concernant le dysfonctionnement de l'un et de l'autre.
Car pas tout à fait HS

Je revois ma copie :
- camshaft = capteur AC et non PMH.
Sur mon 4.6 de 98 Nano disait
Fault 0340....position sensor
Fault...0335....circuit mal fonction.
et le moteur refusait de démarrer.

Changé le capteur AC référence ERR6169 et.................tout baignat.
Pour PMH, jamais confronté au problème, et je suis pas pressé..

Tout cela n'a rien à voir avec le souci de Didier.... ....

+1 pour le capteur AC
Si capteur AC HS ou défectueux = impossible de démarrer.


si PMH HS ou mauvais fonctionnement = mauvaise alimentation, le moteur se sur-charge en carburant et explosion dans l'échappement (combustion parfaite).
Un PMH défectueux partiellement aura ces symptômes, mais on pourra démarrer.

Desideriu a écrit:

CONSEILP38 a écrit:on vas faire simple: problème pollution = lambdas ou débitmètre ou cata tu commence par changer les 2 premiers d'office et si ça ne passe toujours pas et ben cata (je sais ils sont chers sur thor mais t'as pas vraiment le choix) sans cata même pas la peine d’essayer le CT

ou alors tu prend n'importe quel essence en bon état et tu le passe a la place de ton gros en mettant les mains sur les yeux du controleur

Merci Fabrice,

Est-ce que tu connaîtrais la bonne référence de la double descente catalysée pour un V8 4.6 THOR de 2002 ? (parceque j'ai trouvé de tout...et je ne suis plus sûr de rien...).

Merci.

donne moi ton châssis (la fin avec les deux lettres)

Tu veux dire le VIN ?
J'ai SALLPAMJ42A460964 ES

La ref est WCD105350

Tu en trouves sur google à tous les prix.

L'un des moins chers

http://www.brit-car.co.uk/product.php/247159/5497/exhaust_cat_downpipe_nrr_xa410482_

Volta a écrit:

Volta a écrit:

beji a écrit:Bonsoir
Je viens de résoudre le fonctionnement pauvre de mon PET en changeant le débitmètre. Ce dernier indiquait un débit inférieur à la réalité et donc le calculateur injectait moins d'essence que nécessaire. Pourtant le voyant de diag moteur ne s'allumait pas. Si tu as un outil de diagnostic vérifie que le débit à 3000 tr/min à vide est supérieur à 90kg/hr (j'ai mesuré 115 kg/hr après changement du débitmètre et un peu moins de 90 avant).

beji a écrit:

Ce réglage demande à être affiner (sur la brusque variation du ti vers 115s le régime s'écroule) et valider dans différentes conditions de roulage, mais pourquoi le calculateur moteur enrichit-il brusquement le mélange vers 2500 tr/mn ? Je me demande si cela ne viendrait pas d'une brusque variation du débit d'air ou d'un souci sur le débitmètre ? Lors des prochains essais j'enregistrerai les données au nano.

2) La gestion de l'enrichissement: trop riche, pour moi = trop de carburant ou pas assez d'air....
En sondes pour la gestion on a les lambdas, et le débitmètre...
Et si effectivement le débitmètre indiquait un flux d'air supérieur à celui qu'il est réellement??? Ça devrait amener le calculateur à envoyer plus de carburant, non?... d’où l'indication mélange trop riche vu par les Lambdas...?

Ça m'a rappelé un truc:

https://www.rangeroverp38.com/t1977p20-resolup38-46l-broute-erreurs-p0175-p0172#27386

https://www.rangeroverp38.com/t820-codes-erreur-p0172-et-p0175mon-pet-40l-thor-plafonne-a-150-kmh#13700

PS: si tu retrouves les erreurs P0175 et P0172... il y a fort à parier que le débitmètre soit en cause...

Content que tu aies résolu ton problème... Finalement, je n'étais pas si loin que ça de la vérité...  

Non Volta je n'ai pas résolu mon problème actuel de fonctionnement trop riche au GPL en pleine charge, je parlais de mon souci de fonctionnement trop pauvre à la fois à l'essence et au GPL.

CONSEILP38 a écrit:on vas faire simple: problème pollution = lambdas ou débitmètre ou cata tu commence par changer les 2 premiers d'office et si ça ne passe toujours pas et ben cata (je sais ils sont chers sur thor mais t'as pas vraiment le choix) sans cata même pas la peine d’essayer le CT

Pourquoi changer systématiquement les sondes lambda et le débitmètre. Certes il faut avoir un outil de diag sous la main mais les infos fournis par ces capteurs sont vérifiables. Pour info une interface ELM327 coûte en 10 et 50€ et est généralement fournie avec des softs qui permettent de visualiser les signaux.

beji a écrit:

CONSEILP38 a écrit:on vas faire simple: problème pollution = lambdas ou débitmètre ou cata tu commence par changer les 2 premiers d'office et si ça ne passe toujours pas et ben cata (je sais ils sont chers sur thor mais t'as pas vraiment le choix) sans cata même pas la peine d’essayer le CT

Pourquoi changer systématiquement les sondes lambda et le débitmètre. Certes il faut avoir un outil de diag sous la main mais les infos fournis par ces capteurs sont vérifiables. Pour info une interface ELM327 coûte en 10 et 50€ et est généralement fournie avec des softs qui permettent de visualiser les signaux.

Nous dirons que c'est parce que nous aimons nos
et parce qu'ils nous le rendent bien,
nous leur offrons des gâteries...

Et loin de nous l'idée de " cracher  " sur un ELM327, qui a le mérite d'exister.
Mais une fois essayé, le besoin de savoir va plus loin..........vers Malte, pour certains.
Et son fameux Nanocom.
Qui n'est pas le seul fort heureusement pour la concurrence.

lucmat a écrit:
+1 pour le capteur AC
Si capteur AC HS ou défectueux = impossible de démarrer.
si PMH HS ou mauvais fonctionnement = mauvaise alimentation, le moteur se sur-charge en carburant et explosion dans l'échappement (combustion parfaite).
Un PMH défectueux partiellement aura ces symptômes, mais on pourra démarrer.

C'est l'inverse........

@+JM

Guillaume01 a écrit:

Sinon, tu peux opter pour l'option ......................, ou à la sexagénaire façon Yoyo13.... :tondue: :tondue: :tondue:

je suis si vieux que ça..............

@+JM