Re: Réfection du haut moteur et de la distribution suite à des ratés cylindres

Volta Ven 6 Sep 2013 - 8:34

Y'a pas de raison!... Pis on va croiser les doigts avec toi! Wink

Ce qui m'embête le plus, c'est qu'une fois terminé, je n'aurai plus ma "petite lecture" sympa du matin... Very Happy

Invité Ven 6 Sep 2013 - 8:38

comme d'habitude christophe = Bravo

BROUILLET PASCAL Ven 6 Sep 2013 - 8:55

+1 tous les jours j attend de voir l avancement des opérations du remontage etc...........
ca va me manquer aussi....................

Invité Ven 6 Sep 2013 - 9:29

de mémoire, aujourd'hui notre ami christophe se coltine " THE UNDERTAKER " , on pense à toi christophe !

rien que d'y penser, j'ai ma tension qui monte !

à toute !! Coucou

reb266 Sam 7 Sep 2013 - 13:17

Bonjour à tous, des nouvelles: des bonnes et es mauvaises.

1) les bonnes: J'ai fais le plein d'huile à peine 6 litres ( j'avais rempli le filtre à huile avant de le fixer et remplissage de LDR . J'ai fait tourné plusieurs fois le moulin au demarreur avec le relais de pompe enlevé et les bougies non branchées.
Puis avec un peu d'appréhension j'ai tout rebranché et remis relais EAS que j'avais ôté en début de démontage. Puis grand moment ,le premier tour de clé, bien sur les vitres étaient déréglés mais il a démarré au premier tour de clé
Donc j'ai fini par la purge du LDR. et il s'est mis en hauteur de route tout seul ,comme un grand

2) La mauvaise: Le voyant d'huile refuse désespérément de s’éteindre..... Et là, je ne sais pas quoi faire:
- Est ce que j'ai un problème avec la pompe de mise en pression de l'huile,
- est ce le manomètre de pression d'huile qui déconne,
- est ce le voyant lui même qui ne veut plus s'éteindre,
- ou autre chose.

J'ai branché le lynx et heureusement, je n'ai plus aucun raté cylindre mais il ne m'a rien dit sur l'huile??
J'ai testé les différentes données en direct ,tout semble bon.

Je ne sais pas quoi faire pour résoudre ce problème , je suis preneur de tout conseil.

J'ai fait une vidéo du démarrage et du damper , car je ne trouve sa rotation un peu bizarre ,mais c'est peut être ma parano qui ressort

Dés qu'elles sont sur youtube je les mettrai en ligne.

jbv Sam 7 Sep 2013 - 13:29

Super pour ce premier tour de clé.

Pour le voyant d'huile, un Pro vas bien d'orienté (ta pas oublié de rebrancher quelque chose) ?

Félicitations Maitre V8 maître

reb266 Sam 7 Sep 2013 - 13:35

JB, tu as raison ,je vais vérifier si j'ai branché comme il faut la sonde de pression d'huile et après on verra....

reb266 Sam 7 Sep 2013 - 13:48

La première!!!!!

Invité Sam 7 Sep 2013 - 14:02

jbv a écrit:

Super pour ce premier tour de clé.

Pour le voyant d'huile, un Pro vas bien d'orienté (ta pas oublié de rebrancher quelque chose) ?

Félicitations Maitre V8

Réfection du haut moteur et de la distribution suite à des ratés cylindres - Page 13 114

reb266 a écrit:La première!!!!!

Réfection du haut moteur et de la distribution suite à des ratés cylindres - Page 13 000205B4

reb266 Sam 7 Sep 2013 - 14:12

Serge, j'espère que ce n'est qu'un oubli .... sinon si la pompe à huile déconnait ou ne marchait pas, ou elle était pétée,je devrais l'entendre. Comment je peux faire pour vérifier?débrancher un durite du refroidisseur d'huile et voir si çà circule. quand l'huile circule (même si je dis une bêtise), à quelle puissance elle sort des durites?

voila la vidéo de la poulie de vilebrequin!

lightfrançois Sam 7 Sep 2013 - 15:28

Salut,

J'ai l'impression que le haut moteur cliquette beaucoup. Je ne sais pas si c'est comme les classic 3.9, mais à mon avis ta pompe à huile n'est pas amorcée.
Je me rappelle qu'à l'époque, pour amorcer on démontait la pompe à huile, on la remplissait de graisse, on la remontait et le v8 s'amorçait instantanément.
On pouvait aussi en faisant tourner à la perceuse le pignon d'entrainement du delco, mais je pense qu'il n'y en a pas sur ton V8.

si ça peut aider
Coucou

BROUILLET PASCAL Sam 7 Sep 2013 - 15:43

felicitation pour ton 1er tour de clé,et oui j ai l impression que ca cliquette en haut et le dumper tourne pas tres rond tu as raison...........attendons les pros

reb266 Sam 7 Sep 2013 - 15:51

Pascal, j'ai la même impression que toi? Si çà cliquette au niveau des culbuteurs, c'est que la lubrification doit mal se faire. par contre quand j'ai remis la damper, j'ai eu de la difficulté à la faire rentrer. J'ai peut être un problème de pompe à huile!!!! sinon je viens de débrancher le manocontact et là, bien sur le témoin d'huile s’éteint. Quand j'ai démonte le manocontact, je l'ai nettoyé à la soufflette, j'ai peut être bousillé quelque chose à l'intérieur

BROUILLET PASCAL Sam 7 Sep 2013 - 16:03

bizarre,je ne veut pas t induire en erreur,il vaut mieux attendre les pros..............
il me semble qu ils sont tous de sorti chez DAV ce week end........évite de le faire tourner comme ca,il faudrait controler le pression d huile acec un manno a la place de ton manocontact

jango Sam 7 Sep 2013 - 16:28

Félicitations pour ton 1er démarrage !
normal qu'il y a ait un petit couac mais tu vas vite trouver la solution

pour ma part j'étais au circuit du Cateau voir le week-end du club catx4
sympa

Invité Sam 7 Sep 2013 - 16:54

Le moteur peut ou pouvais tourner un peu sans les caches culbu et tu aurais pu voir si tu avais une bonne lubrification des axes des culbu.
Parce que les "cliquetis" proviennent des poussoirs, culbu et aussi des soupapes et c'est vrai que cela s'entends un peu.
je ne connais pas assez les V8 pour en dire plus.

reb266 Sam 7 Sep 2013 - 18:42

Si le cliquetis vient des poussoirs, c'est normal ,il faut qu'ils se lubrifient comme il faut et trouvent leur place. C'est ce que m'a dit mich .
Mais j'aimerai bien avoir l'avis d'un pro.
Cà commence à me gaver dur

yoyo13 Sam 7 Sep 2013 - 18:44

reb266 a écrit:

on dirai mon VM…………. Sortie

reb266 a écrit:Serge, j'espère que ce n'est qu'un oubli .... sinon si la pompe à huile déconnait ou ne marchait pas, ou elle était pétée,je devrais l'entendre. Comment je peux faire pour vérifier?débrancher un durite du refroidisseur d'huile et voir si çà circule. quand l'huile circule (même si je dis une bêtise), à quelle puissance elle sort des durites?

Pas forcement……….. il faut que le voyant s'éteigne pratiquement de suite avec une pompe à engrenages internes.

reb266 a écrit:

Il ce peut que ta poulie soit fatiguée………….

reb266 a écrit:Pascal, j'ai la même impression que toi? Si çà cliquette au niveau des culbuteurs, c'est que la lubrification doit mal se faire.

Il faut maintenir un régime (environ 2500 tr/mn) pour réamorcer correctement les poussoirs hydrauliques quand la pression d'huile est établie bien sûr…………

reb266 a écrit:par contre quand j'ai remis la damper, j'ai eu de la difficulté à la faire rentrer. J'ai peut être un problème de pompe à huile!!!!

Tu as bien replacé les deux clavettes en demi-lune: une pour la pompe à huile et une pour la poulie damper ………

reb266 a écrit:sinon je viens de débrancher le manocontact et là, bien sur le témoin d'huile s’éteint. Quand j'ai démonte le manocontact, je l'ai nettoyé à la soufflette, j'ai peut être bousillé quelque chose à l'intérieur

Peut être le coup de soufflette de trop………….., ne prend pas de risque change le …………
Lors de ton démontage as tu regardé le clapet de décharge ?????

@+JM Coucou

reb266 Sam 7 Sep 2013 - 18:57

yoyo13 tu me fais flipper;, tu me parles de deux clavettes... je n'avais pas enlevé la clavette qui est sur le vilebrequin et qui permet de maintenir la damper, donc j'ai rentré cette clavette dans l'encoche de la damper mais je ne vois pas ou il y a une autre clavette. Si tu as un schéma ou une image je pourrai mieux comprendre.

La seule clavette qu'il y avait était le numéro 5, le 8 est fixé sur la damper

Par contre comme je sais que je vais faire une vidange après 1000km, j'ai mis une huile de chez norauto, une 5w30. Elle est peut être trop fluide pour un amorçage correct de la pompe?

yoyo13 Sam 7 Sep 2013 - 19:29

reb266 a écrit:yoyo13 tu me fais flipper;, tu me parles de deux clavettes... je n'avais pas enlevé la clavette qui est sur le vilebrequin et qui permet de maintenir la damper, donc j'ai rentré cette clavette dans l'encoche de la damper mais je ne vois pas ou il y a une autre clavette. Si tu as un schéma ou une image je pourrai mieux comprendre.

Oups erreur de ma part mille excuse: une seule clavette longue pour le pignon de la chaine de distribution, la pompe à huile et la poulie damper………….

reb266 a écrit:Par contre comme je sais que je vais faire une vidange après 1000km, j'ai mis une huile de chez norauto, une 5w30. Elle est peut être trop fluide pour un amorçage correct de la pompe?

10W40 mais cela doit s'amorcer quand même……….

@+JM Coucou

reb266 Sam 7 Sep 2013 - 19:37

je ne vois pas ou est mon erreur ,mais il y en à bien une pour que ce P... de voyant reste allumé

BROUILLET PASCAL Sam 7 Sep 2013 - 20:31

je n arrete pas d y penser,j ai appelé 2 potes et pour eux ou la pompe n est pas entrainé correctement,clapet de decharge qui bloc,et vu comment ton dumper tourne,il y a surement un soucis avec ta goupille,en le mettant la goupille a peut etre avancée aussi et c est mal engagée...............et à distance c est pas évident a t aider fais chié...............désolé

reb266 Sam 7 Sep 2013 - 21:09

je n'ai pas touché au clapet de décharge. je pense qu'il y a un problème avec cette foutue pompe. Je n'ai plus qu'a re-demonter la damper ,si j'y arrive. J'essayerai de démonter le minimum..J'aimerai bien l'avis d'un pro du forum avant de re-démonter!!!

BROUILLET PASCAL Sam 7 Sep 2013 - 21:29

je comprend ton désarroi,mais je pense que tu vas devoir redemonter ton dumper désolé

reb266 Sam 7 Sep 2013 - 21:37

Moi aussi...
bon, je vais aller me coucher, demain sera un autre jour Coucou

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