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Message  reb266 Mer 21 Aoû 2013 - 12:38

Ce matin j'ai reçu le grommets . Comme vous pouvez le voir ,il y à une sacré différence de diamètre entre le neuf et celui que j'ai enlevé. Je comprends pourquoi il ne voulait pas rentrer. L'huile le fait gonfler de manière incompressible...

ratés cylindre - Réfection du haut moteur et de la distribution suite à des ratés cylindres - Page 10 P1040310
Le neuf est à droite.
Sinon ce matin, comme je n'ai pas reçu mes douilles spiralés Angry Angry Angry Angry  J'ai vérifié l’étanchéité des soupapes  avec un crayon gras et puis en remplissant  le haut de la culasse avec de l'essence. Résultat aucune fuite  bounce bounce bounce Puis, j'ai mis en place les joints de soupape . Il faut une rallonge de cliquet 1/4 et une douille de 13 et avec une bonne lubrification et un maillet çà rentre tout seul. Et puis j'ai commencé à remonter les soupapes

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Message  reb266 Mer 21 Aoû 2013 - 20:10

Cet après midi, fin de remontage des soupapes de la culasse de gauche, rien à signaler, tout c'est bien passé. Puis fin de remontage de la transmission et des durites d'huile et pour terminer la journée j'ai remonté le carter d'huile en suivant le sens de serrage du Rave. Les douilles spiralées sont arrivées a 158h. Si je peux demain , démontage de la culasse droite et-début de reconditionnement. En espérant que tout se passe bien .... Very Happy Very Happy Very Happy 
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Message  Invité Mer 21 Aoû 2013 - 21:36

reb266 a écrit:Cet après midi, fin de remontage des soupapes de la culasse de gauche, rien à signaler, tout c'est bien passé. Puis fin de remontage de la transmission et des durites d'huile et pour terminer la journée j'ai remonté le carter d'huile en suivant le sens de serrage du Rave. Les douilles spiralées sont arrivées a 158h. Si je peux demain , démontage de la culasse droite et-début de reconditionnement. En espérant que tout se passe bien .... Very Happy Very Happy Very Happy 
Cognac + vin blanc ???  J\'Me Moque
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Message  reb266 Mer 21 Aoû 2013 - 21:40

Il faut que je change mes lunettes.....18 h   Laughing Laughing Laughing Laughing Laughing
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Message  Invité Mer 21 Aoû 2013 - 21:50

reb266 a écrit:Il faut que je change mes lunettes.....18 h   Laughing Laughing Laughing Laughing Laughing
Normal la fatigue s'acumule avec ton double métier de Pharmachien Bored  et garagiste.
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Message  reb266 Mer 21 Aoû 2013 - 21:59

L'un est alimentaire et l'autre pour le plaisir... Very Happy Very Happy Very Happy 
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Message  reb266 Jeu 22 Aoû 2013 - 16:32

En début d'après midi, mon voisin est venu m'aider. Une douille spiralée de 16, un bras de force et une bonne allonge et les 4 récalcitrantes sont parties comme une lettre à la poste. Effectivement les douilles spiralées c'est bluffant. On enlève la culasse et là, surprise :

ratés cylindre - Réfection du haut moteur et de la distribution suite à des ratés cylindres - Page 10 P1040313

Le deuxième cylindre en partant de la droite nous montre une soupape d'echappementcomplètement grillée

ratés cylindre - Réfection du haut moteur et de la distribution suite à des ratés cylindres - Page 10 P1040314

La même après démontage:

ratés cylindre - Réfection du haut moteur et de la distribution suite à des ratés cylindres - Page 10 P1040315

Bon au moins une chose de sure, je sais pourquoi j'ai déculassé.

Maintenant les questions:

- La vérification et rectification de la culasse doit être inévitable?
- Est-ce-que je remplace, juste la soupape d'admission, les deux soupapes de ce cylindre ou toutes les soupapes de cette culasse (les autres ont juste besoin d'un rodage) et     chez qui je commande?

Par contre j'ai de gros doutes sur la numérotation des cylindres:
Pour moi, je les repère comme cela:

coté bouclier
droit     gauche
8           7
6           5
4           3
2           1
coté radiateurs.


Mais il y a dans ce cas des incohérences avec le Lynx et le résultat  des compressions. Les taux compressions donnaient le cylindre 7 sans aucune compression alors qu'au démontage c'est soit le 6, soit le 5 (si je me trompe dans la numérotation) qui a une soupape grillée donc une compression à zéro ????? Quant au Lynx il donnait des erreurs sur les 5 et 7  donc soit ma numérotation est pas dans le bon sens, soit le Lynx compte les cylindres de manière différentes?
J'aimerai une confirmation de la numérotation  des cylindres!!!!

C'est tout pour aujourd'hui ,c'est déjà pas mal!!!!
Rolling Eyes Rolling Eyes Rolling Eyes


Dernière édition par reb266 le Jeu 22 Aoû 2013 - 16:48, édité 1 fois
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Message  jbv Jeu 22 Aoû 2013 - 16:39

cheers  C'est sympas des fois les voisins.... beau boulot Super ! 
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Message  jango Jeu 22 Aoû 2013 - 16:44

sur le rave c'est ecrit çà

Numéros des cylindres
Rangée gauche 1-3-5-7
Rangée droite 2-4-6-S
Emplacement du cylindre n- 1 Extrémité poulie de la rangée gauche


donc tu comptes bien en principe non ?

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Message  BROUILLET PASCAL Jeu 22 Aoû 2013 - 16:49

Coucou  content pour toi que tu es réussis à avoir tes vis de culasse.............
tu n a pas déculassé pour rien à voir l état de tes soupapes.
pour la numérotation je ne peut pas t aider désolé Hit the wall  Hit the wall 
en ce qui me concerne j ai vendu une machine pour éviter de ma séparer de mon PET OUFFFFFF
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Message  reb266 Jeu 22 Aoû 2013 - 16:51

Il me semblait bien que ma numérotation était bonne. Mais pourquoi le cylindre 7 est donné sans compression et  le 6, bon alors que la soupape grillée est sur le 6. Bien content pour toi Pascal, car même dans ce super état, un Pet ne doit pas être facile à vendre à ce prix  scratch scratch scratch scratch


Dernière édition par reb266 le Jeu 22 Aoû 2013 - 16:55, édité 1 fois
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Message  Invité Jeu 22 Aoû 2013 - 16:54

Sans trop regarderquelques questions,
où est le morceau qui manque???  affraid
avant de changer la soupape d'échapement , quel est son étanchéité comme cela sans rodage???
cela te donnera ta réponses'il faut la changer.

Pour les culasses surfaçage ou non?? tout dépends de leurs planéité.

Quel était la gueule de la bougie correspondante?

Inversion dans leur numérotation.
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Message  jango Jeu 22 Aoû 2013 - 16:58

quand on parle de coté gauche c'est devant la voiture ou l'avant gauche 'officiel" de la voiture ?

juste pour savoir

P.S content pour toi Pascal , c'est un moindre mal pour ce qui t'arrive
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Message  reb266 Jeu 22 Aoû 2013 - 17:01

Celle d'échappement à l'air en bon état à première vue et juste un rodage devait suffire.Je n'ai pas trouvé de morceau car je pense que le trou c'est agrandi progressivement, il n'y a pas d'endroit de rupture mais une usure régulière. J'ai bien regardé à la loupe le cylindre correspondant et il n'a pas de rayures inquiétante. par contre je ne comprends plus la mesure des taux de compression (J'ai mis l'image du résultat dans ce post ,il y a quelques temps...)

Pour jango, ma numérotation est dans le bon ordre et pour cheminal elle est inversée!!!! Qui je crois?


Le Rave dit:

ratés cylindre - Réfection du haut moteur et de la distribution suite à des ratés cylindres - Page 10 Culass10

Mais, c'est gauche en regardant le moteur de l'avant de la voiture ou gauche quand on est assis au volant?????

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Message  Invité Jeu 22 Aoû 2013 - 17:10

Simplement le mec prends les compression dans l'ordre qu'il veut, les N° n'étant qu'a titre indicatif.
Peut importe tu as refait les soupapes d'une culasse, reste à refaire aussi l'autre culasse.

mais surtout vérifier la planéitée des plans de joint.
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Message  reb266 Jeu 22 Aoû 2013 - 17:16

S'il ne l'a pas fait dans l'ordre d'allumage , on peut considérer qu'il  a commence à l'avant gauche (coté assistance de direction),il a compté 1,2,3,4, puis passé à la culasse droite ( coté alternateur) et continué 5,6,7,8, et là, la correspondance serait bonne et mon questionnement résolu

Serge, tu m'as foutu une sacré trouille , mon comptage de cylindres est bon ,car si c'était le mauvais coté j'aurais toute la distribution à re-démontrer. La preuve ici. Le Numéro 1 est le plus proche des radiateurs (distribution) coté conducteur drunken drunken drunken
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Message  Invité Jeu 22 Aoû 2013 - 19:34

reb266 a écrit:S'il ne l'a pas fait dans l'ordre d'allumage , on peut considérer qu'il  a commence à l'avant gauche (coté assistance de direction),il a compté 1,2,3,4, puis passé à la culasse droite ( coté alternateur) et continué 5,6,7,8, et là, la correspondance serait bonne et mon questionnement résolu
Ben voila, pourquoi se faire ierch pour les faire dans l'ordre d'allumage,
les 4 de gauche puis les 4 de droite et hop le client est content. Sleep 
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Message  duvland Jeu 22 Aoû 2013 - 20:44

Salut, ca ressemble fort a un problème d auto allumage qui a détruit la soupape.il y a eu un point chaud dans la chambre de combustion cause probablement par un mélange trop pauvre(prise d air ou problème sur un injecteur) ou un problème d avance a l allumage sur ce cylindre(inversion de 2 fils de bougies).
verifie ces quelques points pour confirmer l origine du problème.
a +.
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Message  reb266 Jeu 22 Aoû 2013 - 21:13

Je penserai bien comme toi: une prise d'air, car j'avais  déjà vérifié les fils de bougies et le faisceau était bien monté.Par contre vu ce que j'ai trouvé comme M.. à l’extérieur, il y à surement des fuites et des prises d’air.Comme je refait tout , je pense arriver à les supprimer. Avant de remonter les bougies , je vérifierai a ohmmètre les bobinages. A savoir que l'ancien proprio mettait régulièrement de l’éthanol, ceci explique peut-être cela!!! . Merci pour tes conseils de pro. Je ne demande qu'à apprendre Coucou Coucou Coucou

Au fait, l'AAC était usé au niveau de cette soupape ,ce qui fait que sa course devait être réduite et a du aider à la griller ,non.
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Message  mich Jeu 22 Aoû 2013 - 21:33

inspectes bien le cylindre et le piston de cette soupape, placess-y le piston en bas et verses dans le cyindre de l'huile moteur pour voir si les segments sont encore bien etanches.

au point ou tu en es ne serait-il pas judicieux de remplacer les cousinets de bielles et villebrequin et les segments Question Question au moins tu repartirais avec un moteur neuf, vu tout ce que tu as deja fais dessus Wink 
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Message  Invité Jeu 22 Aoû 2013 - 22:11

mich a écrit:inspectes bien le cylindre et le piston de cette soupape, placess-y le piston en bas et verses dans le cyindre de l'huile moteur pour voir si les segments sont encore bien etanches.

au point ou tu en es ne serait-il pas judicieux de remplacer les cousinets de bielles et villebrequin et les segments Question Question au moins tu repartirais avec un moteur neuf, vu tout ce que tu as deja fais dessus Wink 
J'avais déja émis cette sugestion, car refaire un haut moteur sans refaire le bas,
c'est sauter un épisode qu'il faudra bien refaire un jour ou l'autre
mais surement plus rapidement que prévu.
Un haut neuf avec un bas fatigué mais surtout usé et avec jeu!
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Message  reb266 Jeu 22 Aoû 2013 - 22:15

Le moteur ne bouffait pas un brin d'huile. Je pense que les segments sont bons. Quant à refaire le bas moteur en passant sous le véhicule, je me vois mal parti...
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Message  reb266 Sam 24 Aoû 2013 - 20:52

J'ai rempli d'huile le cylindre en cause , le niveau n'a pas bougé pendant 2 jours. Cet après midi fin de nettoyage de la culasse de droite. Beaucoup d'essence F, de scotchbrite et d'huile de coude. Demain ,après ma nuit de garde je remonte les joints et soupapes de droite sauf celles que j'ai commandé en urgence et qui doivent arriver en début de semaine. Mise au bain d'huile des poussoirs pour qu'ils se remplissent et si j'ai le temps je remonte la culasse de gauche... Bonne nuit à tous, pensez à ceux qui bossent Coucou Coucou Coucou 
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Message  jango Sam 24 Aoû 2013 - 21:00

Bonne nuit , et je bosse aussi ^^
Coucou 
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Message  Invité Sam 24 Aoû 2013 - 22:02

jango a écrit:Bonne nuit , et je bosse aussi ^^
Coucou
reb266 a écrit:Bonne nuit à tous, pensez à ceux qui bossent  Coucou Coucou Coucou 
Vous vous êtes associé ? Il y en un qui envoie ses clients chez l'autre??

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