...Cette fois, les lambda !

tototata1416 a écrit:

J'ai pas eu le temps de regarder et mettre le nez dedans
Les vacances arrivent.....

Mais c'est vraiment con de cramer que les bougies de bank 2468 et pas celles de 1357

En effet. Du coup je suis obligé d'utiliser le L405 tous les jours au lieu du pet

Bon,

J'ai commandé des bougies.

On est d'accord, je les monte, je remet ma conso à 0 au tdb, je roule 10 minutes,si la conso revient dans la normale, problème résolu ?

Si elle reste à 30L/100 (eh ouais) retour aux recherches.

Correct ?

Surtout regarder si tu as encore P0174 au Torque!

Une fois ça disparu, la conso devrait descendre... Et bien souvent, il faut un peu plus de 10 minutes pour qu'elle descende au tdb...

victorml21 a écrit:Bon,

J'ai commandé des bougies.

On est d'accord, je les monte, je remet ma conso à 0 au tdb, je roule 10 minutes,si la conso revient dans la normale, problème résolu ?

Si elle reste à 30L/100 (eh ouais) retour aux recherches.

Correct ?

tu raz ton compteur, ta conso avec être encore à l'ouest les ers 20 kms,
tu te mets sur une nationale et là tu re raz le compteur..... (Comme on a fait la dernière fois)

tototata1416 a écrit:

victorml21 a écrit:Bon,

J'ai commandé des bougies.

On est d'accord, je les monte, je remet ma conso à 0 au tdb, je roule 10 minutes,si la conso revient dans la normale, problème résolu ?

Si elle reste à 30L/100 (eh ouais) retour aux recherches.

Correct ?

tu raz ton compteur, ta conso avec être encore à l'ouest les ers 20 kms,  
tu te mets sur une nationale et là tu re raz le compteur..... (Comme on a fait la dernière fois)

Volta a écrit:

Surtout regarder si tu as encore P0174 au Torque!

Une fois ça disparu, la conso devrait descendre... Et bien souvent, il faut un peu plus de 10 minutes pour qu'elle descende au tdb...

Bon tu les as changé tes bougies?

par contre pour faire tes tests, essayes de mettre autre chose que des irridium, c'est quand même bien plus fragile que des normales.. ç

patrick83 a écrit:Bon tu les as changé tes bougies?

par contre pour faire tes tests, essayes de mettre autre chose que des irridium, c'est quand même bien plus fragile que des normales.. ç

Ah... J'ai reçu les iridium ce matin.. Mais du coup j'ai que ça pour tester... Faut que j'en reprenne 8 de base c'est ça ?

victorml21 a écrit:

patrick83 a écrit:Bon tu les as changé tes bougies?

par contre pour faire tes tests, essayes de mettre autre chose que des irridium, c'est quand même bien plus fragile que des normales.. ç

Ah... J'ai reçu les iridium ce matin.. Mais du coup j'ai que ça pour tester... Faut que j'en reprenne 8 de base c'est ça ?

non pas forcement, mais c'est con de fusiller des iridium, essayes déjà ça !

Et si je met 4 irridium sur la rangée qui n'a pas l'air de poser problème et où les bougies actuelles sont pas trop mal, et je prends les bougies actuelles pas trop mal et je les met sur le banc problematique...?

J'imagine qu'il fait toujours avoir les 8 mêmes bougies mais peut être que pour un test de 10 minutes...

Permettez que j'en rajoute une couche......
Les NGK BPR6EIX c'est pour un GEMS au GPL
modèles avant janvier 1999.
Pour un Motronic au GPL, la préco c'est NGK LPG1
Avec un écartement réglé à 0.8 en Motronic, pour 1.0 voire 1.1 sur GEMS.
Je dis ça...............mais je dis riennnggg.......heinnnggg...
C'est pour rendre service, je connais pas grand chose en P38, môa....
Toutes les explications sur le site NGK....
Dont acte...

Ah merde

Dixit le site ngk l'écartement est bien 0.8mm et électrode de 0.6 MM, et préconisées pour le v8 4.0 gaz d'un disco 2 de 99. C'est bien Thor sur un disco 2 de 99 ?

Je les ai pris après avoir pas mal cherché sur le net, forums UK etc... Ça m'avait l'air d'être les bonnes !

victorml21 a écrit:Ah merde

Dixit le site ngk l'écartement est bien  0.8mm et électrode de 0.6 MM, et préconisées pour le v8 4.0 gaz d'un disco 2 de 99. C'est bien Thor sur un disco 2 de 99 ?

Je les ai pris après avoir pas mal cherché sur le net, forums UK etc... Ça m'avait l'air d'être les bonnes !

C'est bon Victor, mais tu ne le fais pas dans l'ordre en fait.

Changement bougies de base
Déconnections du gpl
Test.
Résolu -> iridium possible

Pas résolu->
Faisceau/bobines
Test de coupure
Régulation
Pompe à essence
Cannister
Capteur cliquetis
Etc

victorml21 a écrit:Et si je met 4 irridium sur la rangée qui n'a pas l'air de poser problème et où les bougies actuelles sont pas trop mal, et je prends les bougies actuelles pas trop mal et je les met sur le banc problematique...?

J'imagine qu'il fait toujours avoir les 8 mêmes bougies mais peut être que pour un test de 10 minutes...

Et passer les anciennes de droite à gauche, et celles de gauche à droite????

Si le défaut est dû aux bougies, il devrait aussi changer de côté, non???

Volta a écrit:

victorml21 a écrit:Et si je met 4 irridium sur la rangée qui n'a pas l'air de poser problème et où les bougies actuelles sont pas trop mal, et je prends les bougies actuelles pas trop mal et je les met sur le banc problematique...?

J'imagine qu'il fait toujours avoir les 8 mêmes bougies mais peut être que pour un test de 10 minutes...

Et passer les anciennes de droite à gauche, et celles de gauche à droite????

Si le défaut est dû aux bougies, il devrait aussi changer de côté, non???

Je teste ça dimanche ou lundi

plus ça avance, plus je me dis que le cata en a un coup....
Tu te souviens de la marque (regarde ta facture )

Volta a écrit:

victorml21 a écrit:Et si je met 4 irridium sur la rangée qui n'a pas l'air de poser problème et où les bougies actuelles sont pas trop mal, et je prends les bougies actuelles pas trop mal et je les met sur le banc problematique...?

J'imagine qu'il fait toujours avoir les 8 mêmes bougies mais peut être que pour un test de 10 minutes...

Et passer les anciennes de droite à gauche, et celles de gauche à droite????

Si le défaut est dû aux bougies, il devrait aussi changer de côté, non???

Mettre des bougies potentiellement merdique du côté qui marche je suis pas certain que ça soit très judicieux

patrick83 a écrit:

Volta a écrit:

victorml21 a écrit:Et si je met 4 irridium sur la rangée qui n'a pas l'air de poser problème et où les bougies actuelles sont pas trop mal, et je prends les bougies actuelles pas trop mal et je les met sur le banc problematique...?

J'imagine qu'il fait toujours avoir les 8 mêmes bougies mais peut être que pour un test de 10 minutes...

Et passer les anciennes de droite à gauche, et celles de gauche à droite????

Si le défaut est dû aux bougies, il devrait aussi changer de côté, non???

Mettre des bougies potentiellement merdique du côté qui marche je suis pas certain que ça soit très judicieux

Un conseil pour l'achat des bougies de base ? Les moins chères possible etant donné que c'est simplement pour tester sans risquer de ni*uer les iridium.

Merci !

Les bougies iridium sont conçus pour tourner au GPL, hors ton soucis est à l'essence
J'aurais tendance à dire de mettre des bougies d'origine pour faire l'essai: ERR3799G

tototata1416 a écrit:

Les bougies iridium sont conçus pour tourner au GPL, hors ton soucis est à l'essence
J'aurais tendance à dire de mettre des bougies d'origine pour faire l'essai: ERR3799G

ERR3799G= Champion RN11YCC ou NGK BPR5EA-11 ou NGK BPR6EA-11 (plus froide) avec une préférence pour les NGK (pour V8 THOR d'origine fonctionnent à l'essence)
Montage possible aussi en origine avec Champion RC11PYPB4 ou NGK NGK PFR5N-11 ou NGK PFR6N-11 (plus froide).

Question: quelle sonde lambda est utilisée pour la gestion du GPL ?
Visiblement si j'ai bien suivie tu as un défaut comme quoi le coté droit est pauvre alors que les bougies sont noires et que la conso s'envole. Soit la lambda est de nouveau HS, soit la valeur réelle n'arrive pas au boitier de gestion moteur  et de ce fait il ne gère pas comme quoi le mélange est devenue trop riche.
Plusieurs solutions:
- liaison sonde lambda vers boitier défectueuse (fils du faisceau)
- boitier gestion du GPL qui perturbe si utilisation de la même sonde lambda (ESS et GPL)
- soit le boitier ne gère plus l'info (peu probable mais cela peut arrivé)

@+JM

yoyo13 a écrit:Soit la lambda est de nouveau HS, soit la valeur réelle n'arrive pas au boitier de gestion moteur  et de ce fait il ne gère pas comme quoi le mélange est devenue trop riche.
Plusieurs solutions:
- liaison sonde lambda vers boitier défectueuse (fils du faisceau)
- boitier gestion du GPL qui perturbe si utilisation de la même sonde lambda (ESS et GPL)
- soit le boitier ne gère plus l'info (peu probable mais cela peut arrivé)

C'est bien mon opinion depuis le départ, aussi...

En effet. En inversant les lambda, le problème ne se déplace PAS. Bank 1 toujours riche Bank 2 ok

Donc mes lambdas neuves fonctionnent.

Des que j'ai une minute je teste tout ça.

D'ailleurs avez vous une technique particulière pour tester les fils du faisceau ?

victorml21 a écrit:En effet. En inversant les lambda, le problème ne se déplace PAS. Bank 1 toujours riche Bank 2 ok

Donc mes lambdas neuves fonctionnent.

Des que j'ai une minute je teste tout ça.

D'ailleurs avez vous une technique particulière pour tester les fils du faisceau ?

Oui tu vas à l'ecu, et tu mesure sur le pin correspondant la valeur en tension

Merci

Vu qu'il est tard et que je suis au chaud chez moi,j'ai bossé. Sans doute pour rien, mais c'est mieux que rien !

Je ne sais pas si c'est très utile, mais j'ai retravaillé le fichier Roughness de Volta en classant les cylindres par paires comme branchés sur les bobines (puisqu'il s'agit d'un système à étincelle perdue : 1-6, 4-7, 2-3, 5-8

Ensuite j'ai fait (on ne se moque pas    car j'ai aucune idée si c'est utile, parlant, cohérent, ou complètement inutile) :  la somme et la moyenne PAR BOBINE, PUIS PAR BANK.

Je sais pas si il y'a quelque chose à y voir... si ça peu indiquer quoi que ce soit sur l'état des bobines... peut-être que vous, oui.

PAR BOBINE :



PAR BANK : on voit bien que le 1 est à la ramasse par rapport au 2..




Encore une fois, je ne sais absolument pas si ce genre de tableau est utile...

Merci !

ça sert pas vraiment a quelque chose, tu mets en évidence un raté cylindre qui était déjà visible sur le fichier roughtruc

Est ce que tu as viré ton gpl ??

Volta et Jean Marie pensent fortement au lambdas mais il faudrait lire les valeurs moteur chaud (nano/faultmate), j'ai tendance à être plus que d'accord avec eux mais ce qui me chagrine c'est qu'il ne cafouille pas d'après toi et ça c'est pas très logique avec une rangée non brûlée
Il serrait bon de connaître ce que racontent les lambdas après catalyseur aussi !

C'est pour ça que je te disais de contrôler avec méthode les choses faciles à faire, pour être sûr d'être carré sur l'air et l'allumage..

Pour info j'ai du changer mes bobines il y a quelques mois symptômes :
grosse conso
perte de puissance
bougies noires
valeurs lambdas en carton
etc etc on est pas si loin de ton truc

J'ai pu voir une pompe à essence qui fatiguait sur un Gems symptômes :
grosse conso
perte de puissance
bougies noires (pas toutes)
trou à bas régime
lambdas en défaut

c'est chiant hein?