Re: probléme supention EAS (a priori résolu)

cambouis 14 Dim 3 Juil 2016 - 21:48

oui ,la caisse doit avoir 345000 de mémoire bon je sais que l'ancien proprio avait claqué 12000 de travaux dessus ....mais comme je n'ai jamais eu les factures ,je ne sais pas sur quoi ! quand tu dits "filtre" tu penses a celui a l'entrés du compresseur ? celui la est propre ,par contre le déshumificateur ... aucune idée ! ca se change ,se nettoie ,se purge ?

sassarrose Dim 3 Juil 2016 - 21:55

Et les joints du bloc électrovannes, les clapets anti retours... Revenez aux procédures de test pour isoler la partie boudins et la partie bloc Eas..
Oui, certains desydrateurs s'ouvrent, d'autres non..

tototata1416 Lun 4 Juil 2016 - 6:46

sassarrose a écrit:Et les joints du bloc électrovannes, les clapets anti retours... conséquence des billes de scilice qui se transforment en poussière
Revenez aux procédures de test pour isoler la partie boudins arrieres non, avant non: sauf la tuyauterie à vérifier à l'eau savonneuse pour détecter d'éventuelles fuites
et la partie bloc Eas..a faire
Oui, certains desydrateurs s'ouvrent, d'autres non..

Le défaut n'est pas identifié, et le défaut est furtif donc tu ne peux pas revenir aux procédures de test habituelles! tongue

Ça marche sur un défaut permanent, ce qui n'est pas le cas ici Wink

Il se peut qu'il ne revienne plus, tout comme demain.
Après y a des Range Rover P38

qui prennent des coups de chaud, ici ca serait plus un coup d'humidité avec la flotte qui tombe depuis début Mai Laughing

Donc vérifier avant démontage de quoique ce soit des fuites à l'aide d'eau savonneuse, puis nettoyer à la souflette les tuyaux d'air et changer la cartouche ensuite n'est pas stupide et à faire.

Si défaillance du compresseur (à priori hors de cause) ou drive box, ou ECU ou thermique la panne reviendra.

Si le problème disparait, il faudra remettre l'ancien relais noir en place et voir si le phénomène se reproduit à nouveau...

cambouis 14 Lun 4 Juil 2016 - 7:07

j'y avais pensé a remettre le relais ! mais j'ai pas trop envie de créer la panne pour ensuite etre obligé de te faire revenir pour effacer les codes défauts ..... je ne veux pas non plus abuser de ta gentilesse !

par contre l'histoire du désydrateur ressemble a de l'entretien et je pense que ca n'a pas été fait depuis longtemps donc ca m'interesse d'en savoir plus a sur sujet .... je viens de jetter un coup d'oeuil il est bien debout sur ses pattes comme un grand .....

j'ai du 1000 bulles qu'on utilisait sur des circuit d'air poids lourd ,je vais faire un tour des fuites ....si il en a ,c'est récent je l'avais fait aprés avoir changé les boudins arr ,il etait parfait ...

sassarrose Lun 4 Juil 2016 - 7:31

En le mettant sur valves, tu as le visuel, tu ne peux pas vérifier les lignes de la bonbonne et la ligne arrière droite. Le manomètre pour la ligne de la bonbonne et l'activité du compresseur et si fuite sur la ligne du boudin ARD, il penchera de ce côté. Pour ma part, le pense plutot qu'il y a eu un problème de capteur(s)et que l'ecu a reçu des informations qu'il n'a pas jugé valides... Pour autant, la vérification du bloc Eas doit être faite.

cambouis 14 Lun 4 Juil 2016 - 7:44

ok ,je vois ce que tu veux dire ! je pensais que pour les circuits de boudins ,si il ne s'ecroule qu'au bout d'un mois c'est bon ....quand j'ai changé les boudins arr ,il se cassait la gueule en 2heures !

pour la partie electronique (les capteurs ) c'est possible qu'il soient foireux il peuvent etre d'origine et ca fait partie des piéces que j'avais démontées sur le DSE et stockées a l'abri avec les calculateurs compresseur etc mais comment expliqué dans ce cas que le remplacement du relais temporisé aie debloqué la situation sans meme éraser les codes défauts ?

sassarrose Lun 4 Juil 2016 - 8:00

Par ce que le relai devait être HS, et que si c'est bien des infos données par le ou les capteurs que l'ecu n'a pas compris, il a mit une alerte Eas. Il se peut aussi que le relai ne soit pas HS et que le simple fait de débrancher la batterie ou d'enlever et remettre le relai est suffit pour faire une sorte de reset ...

cambouis 14 Lun 4 Juil 2016 - 8:06

pour la batterie ,c'est pas possible comme je l'ai expliqué a Thomas ,elle avait été débranchée et rebranchée a chaque tentative ....la bete est energivore et si la batterie n'est pas débranchée en un peu plus d'une semaine elle est a plat !

pour moi je crois a l'histoire du relais ,les problemes de soudures seches se retrouvent un peu partout (relais DME des 911 problemes d'injection sur les contacteurs sur papillon des Micra ) etc ...alors pourquoi pas sur les Range ?

sassarrose Lun 4 Juil 2016 - 8:24

Moi, je ne crois pas du tout au relais HS, je crois même que dans ce cas là, le message au tdb serait " anomalie Eas,ralentir 55 km/h"

cambouis 14 Lun 4 Juil 2016 - 8:30

aie ........t'es pas rassurant !(et ca me fait peur parce que tu as l'air de toucher ta bille ) pour le message ,j'avais anomalie EAS ,pas ralentir 55KM/H mais il n'a jamais été déplacé en position basse complete alors peut-etre que c'est comme pour l'ABS qu'il faut atteindre une certaine vitesse pour le déclancher ?

sassarrose Lun 4 Juil 2016 - 8:45

Non plus, même à l'arrêt, le simple fait de déplugger le relais temporisateur suffit pour avoir ce message. Pas d'inquiétude à avoir, si pas de fuite sur l'alimentation des boudins et/ou sur les boudins, avec les valves de secours et un compresseur à bord.

cambouis 14 Lun 4 Juil 2016 - 8:50

ok ,de toute facon le Range ne roule qu'en local (70bornes autour de la maison ) pour ses déplacements "pro" madame prends la bagnole du boulot .....vu comment il remboursent les KMS ,ca vaut mieux ! en plus elle n'est pas assurée pour ce genre de déplacements ....

je vais vraiment me pencher sur l'histoire du désydrateur !
toutes infos bienvenues sur ou l'acheter (j'ai regardé chez RLD,visiblement il n'ont pas ) quoi faire etc .... ca me semble etre impératif cette histoire !

sassarrose Lun 4 Juil 2016 - 9:05

Si celui que tu as s'ouvre, il y a des billes de silicate a l'intérieur, tu le vides, tu élimines celles qui s'effritent, tu nettoies les petits tamis au fond , tu remets les billes en bon état et tu fais l'appoint avec des billes de litière pour chat, par exemple... Attention avant de l'ouvrir, dépressurises le système.
J'y crois pas non plus.. Je reste avec les capteurs, mais tout ça n'est pas inutile de toute façon, au contraire, au vu du kilométrage..

tototata1416 Lun 4 Juil 2016 - 9:11

sassarrose a écrit:Moi, je ne crois pas du tout au relais HS, je crois même que dans ce cas là, le message au tdb serait " anomalie Eas,ralentir 55 km/h"

Le défaut EAS était affiché au tdb Super !

, mais pas ralentir 55km/h???? Non non non

maintenant ne faut il pas rouler pour avoir le second message? Suspect

cambouis 14 Lun 4 Juil 2016 - 9:17

c'est ce que j'ai pensé ,en tout cas !

tototata1416 Lun 4 Juil 2016 - 9:20

superwam a écrit:Au commencement, il y a le deshydrateur...

Le deshydrateur est la petite bonbonne avec un tuyau au dessus et un au dessous, accroche sur le filtre à air

À l'intérieur c'est pleins de petites billes de sylicate de je sais plus quoi, qui avec le temps se désagréger et deviennent poussière. ...

Cette poussière cumulée va aller se promener dans le bloc electrovanne et est très abrasive
Dans un premier temps elle va simplement user les joints de partout, et générer des micro fuites.....mais au bout d'un moment, elle se promène partout dans le bloc

Pendant ce temps là, le deshydrateur perds de plus en plus d'efficacité et laisse passer de l'humidité. ..

Cette humidité va sagglomorer avec la poussière dans le bloc électrovannes par endroit, et la ce n'est plus des fuites mais de l'usure pure et dure d'éléments mécaniques, comme les trois anti retours, qui voient leur diamètre se réduire, et devenir eux aussi fuyants, seulement ces derniers ne se détaillent pas....
(à gauche, clapet en bin état, à droite clapet complètement hors d'usage. ..)

Toutes ces microfuites doivent être compensées. ....donc le compresseur redémarré. ...et redémarré encore.....et ré redémarré encore et encore.....et à force de redémarrage intempestifs, bin c'est ce dernier qui fatigue.......et encore un élément flingué. ...

Donc en ayant simplement négligé un pauvre petit deshydrateur, à l'arrivée c'est toutes la bestiole qui sera flingué

A bon entendeur, et à vos joints jeunes padawan

sassarrose Lun 4 Juil 2016 - 9:44

tototata1416 a écrit:
sassarrose a écrit:Moi, je ne crois pas du tout au relais HS, je crois même que dans ce cas là, le message au tdb serait " anomalie Eas,ralentir 55 km/h"

Le défaut EAS était affiché au tdb , mais pas ralentir 55km/h????
maintenant ne faut il pas rouler pour avoir le second message?

je le dirai plus comme ça, si l'ecu detecte une ou des anomalies du système qui l'empêche de fonctionner normalement, il va le neutraliser, c'est certain que si tu laisses le véhicule à l'arrêt, il ne fait un reset pour corriger la position si besoin que toute les 6 heures, peut être qu'à la longue il le mettra quand même.

tototata1416 Lun 4 Juil 2016 - 9:59

il est où le soleil Question

, il est où Question

, il est oùùùùùùù Question

Il est pas là le soleil Exclamation

il est pas là Exclamation

il est pas là Laughing

sassarrose Lun 4 Juil 2016 - 10:45

cambouis 14 Lun 4 Juil 2016 - 14:29

bon ,alors le désydrateur est fait ! poussiere eliminée ,filtres nettoyés ,les bouboules cassées eliminées ,visiblement ca n'avait pas été fait recement ,vu comment la vis etait rouillée .....meme elle a été dérouillée et remontée proprement a la graisse cuivrée (je suis un maniaque de la graisse cuivrée ! ) le compresseur echange standard (date de fabrication de la base 95) a été déposé et controlé il monte a plus de 8 bars en 36 secondes pour le volume tuyau jusqu'au mano .... mais il est trés bruyant ! j'ai donc fait le meme test avec mon autre compresseur qui est de 2002 (date de fabrication aussi ) 25sscondes pour la méme pression mais beaucoup plus silencieux .....
donc j'ai remonté celui la ,en 4/5 minutes Hoover est passé de position "route" a "haute" ! donc du progrés ..... reste que le bloc EAS ,on ne sait pas du tout comment il est dedans .....il peut avoir été changé dans les 12000 euros de travaux que l'ancien proprio s'est infusés chez son garagiste ....

actuellement tout semble fonctionner normalement ....pas de témoins alumés au TDB ,il corrige gentilement ,passe en mode autoroute normalement ,garde sa hauteur en stationnement ....

sassarrose Lun 4 Juil 2016 - 16:40

bon, c'est nickel tout ça... à part les 25s et 38s pour mettre 8 bars dans la bonbonne et 45 mn pour la position haute.

cambouis 14 Lun 4 Juil 2016 - 16:54

oups ...........4/5minutes ! j'edite le message ....

pour le reste ,j'ai ouvert le compresseur echange standard ..... j'ai trouvé ca bien poussiéreux et le piston me semble bien lache dans le cylindre .... ca ressemble a du téflon pulvérulent ! faut dire qu'un truc comme ca qui tourne sans lubrification ... ca choque ma conception de la mécanique !

Invité Lun 4 Juil 2016 - 20:06

cambouis 14 a écrit:oups ...........4/5minutes ! j'edite le message ....

pour le reste ,j'ai ouvert le compresseur echange standard ..... j'ai trouvé ca bien poussiéreux et le piston me semble bien lache dans le cylindre .... ca ressemble a du téflon pulvérulent ! faut dire qu'un truc comme ca qui tourne sans lubrification ... ca choque ma conception de la mécanique !

Et pourtant c'est comme cela qu'il doit fonctionner;
a sec. probléme supention EAS (a priori résolu) - Page 2 Xohydw10

le piston ne doit pas être trop lâche dans le cylindre sinon cela laisse des possibilité a la pression de l'air de se barrer.

cambouis 14 Lun 4 Juil 2016 - 20:21

oui ,je me doute ! la , pour moi l'etanchéité est mauvaise .....

Volta Lun 4 Juil 2016 - 23:16

Ça a l'air bien, tout ça! Wink

Maintenant il n'y a plus qu'a essayer tout ça, en fonctionnement normal, surveiller les pressions, et surveiller si le compresseur ne se met pas en route trop souvent, ou trop longtemps... Wink

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