probléme supention EAS (a priori résolu)

ok pour ce qui est de jetter ......ce qui PEUT servir ,pour le reste ,tu ne me connais pas assez .....

papamike a écrit:Ben Si vous ne dites pas tout,
ON.............peut pas deviner, nous.. ..

+1 pour les hauteurs....TPACPC.
Après, quand tout fonctionne normalement,
régler les hauteurs avec parcimonie,5 par 5, pas plus à chaque fois.

C'est un oubli......

Pour la recalibration, ca était fait dans les règles de l'art
4 jeux de cale en inox précis au mm près et Volta au Nanocom.....

cambouis 14 a écrit:ok pour ce qui est de jetter ......ce qui PEUT servir ,pour le reste ,tu ne me connais pas assez .....

Si , si, si, si et si

cambouis 14 a écrit:il est a vendre dans la foullée ,fiabilisé !

En plus pour le même prix avec une donneuse en DSE

Vous l'avez vu fonctionner la donneuse? c'est bien si ça marche, si ça ne marche pas mieux, vous ne pourrez rien en déduire... Et il finira en ressorts ...

bargo94 a écrit:vérifier aussi qu'il n y a pas d erreur de montage des durites......  çà arrive  

les bons tuyaux sur la bonne sortie...
Il y a des couleurs exprès pour se repérer car même si le tuyaux semble avoir la bonne place?!?!



Souvent le plus évident deviens invisible.

sassarrose a écrit:Vous l'avez vu fonctionner la donneuse? c'est bien si ça marche, si ça ne marche pas mieux, vous ne pourrez rien en déduire... Et il finira en ressorts ...

oui ,j'ai roulé avec .....avant qu'il ne finisse (on ne sait pourquoi) en anomalie 55KM/H ! tu comprends ,avant de permutter le moteur echange standard de caisse ,je voulais etre sur qu'il aille bien ,sans chauffe ni grosse conso d'huile ou de LDR ..... ca m'a aussi permis de voir ce qui allait bien ou pas et de verifier que la BVA etait vendable ....

merci pour le schéma ,Serge ! ca ne coute rien de verifier ,en effet ...


pour Thomas : pas sur que ce qui reste du DSE soit un plus pour beaucoup de monde ! imagine la tete de ta femme si tu mets ce genre de potiche sur SA pelouse devant (ou derriere) la maison .....
pour beaucoup, c'est un motif de divorce ......

tototata1416 a écrit:
la seul chose, je n'ai pas de soucis EAS depuis 4,5 ans et n'en veux pas, donc je n'ecris rien dans mon ECU
Mais on peut faire le test.

oui ,comme je te comprends ! je ne veux ,en aucun cas , prendre le risque de mettre un pote dans la merde (induire des problémes sur un vehicule magnifique qui n'en a pas ) pour essayer de solutionner les miens !

bon ,une bonne nouvelle (enfin !) garé sur un terain pas droit (y'a pas ca chez moi ....) pendant 16 heures il n'a perdu que 500g  de pression bonbonne d'aprés le mano ajouté sur la ligne vilolette .... il a gardé sa position (hauteur ) a peu prés correcte et ,vu que maintenant il gonfle bien ,je pense qu'il va retrouver une pression maxi en peu de temps ... je vais le controler aussi ......

alors ,le compresseur a tourné environ 30/40 secondes ,je dits "environ" car il a tourné ,s'est arrété et s'est remis en route pour couper a une pression d'environ 7 bars .....je dits "environ" car le mano est précis a 1 bar prés .... par rapport a un autre il est décalé d'un bar ,mais comme on ne sait pas lequel a raison ....

cambouis 14 a écrit:
oui ,comme je te comprends ! je ne veux ,en aucun cas , prendre le risque de mettre un pote dans la merde (induire des problémes sur un vehicule magnifique qui n'en a pas ) pour essayer de solutionner les miens !

Non y a pas à mettre dans la merde, si c'est que permuter deux pièces et rien ecrire dans l'ECU.
Déjà le plus simple et rapide c'est l'ECU.

cambouis 14 a écrit: bon ,une bonne nouvelle (enfin !) garé sur un terain pas droit (y'a pas ca chez moi ....) pendant 16 heures il n'a perdu que 500g  de pression bonbonne d'aprés le mano ajouté sur la ligne vilolette .... il a gardé sa position (hauteur ) a peu prés correcte et ,vu que maintenant il gonfle bien ,je pense qu'il va retrouver une pression maxi en peu de temps ... je vais le controler aussi ......

alors ,le compresseur a tourné environ 30/40 secondes ,je dits "environ" car il a tourné ,s'est arrété et s'est remis en route pour couper a une pression d'environ 7 bars .....je dits "environ" car le mano est précis a 1 bar prés .... par rapport a un autre il est décalé d'un bar ,mais comme on ne sait pas lequel a raison ....

Ça va dans le bon sens....
Plus de fuite qui se ballade, tu vas y voir plus clair

c'est gentil ,Thomas et j'apprécie ,crois moi ! mais il est contre mes principes de piller (et rendre momentanément inutilisable) un vehicule comme le tien pour des tests ..... surtout que j'ai un ECU d'avance !

imagine que MA bagnole aie un soucis qui flingue l'ECU ? (sur-tension ,par ex ) j'aurais l'air fin (toi aussi d'ailleurs!) si le tien se mets a déconner aprés etre passé sur MON Range ..... c'est arrivé pour des Motronic !

sauf si l'ECU est une panne récurente ,il y a peu de risques que les deux aient le méme probléme .

je pense que ,maintenant ,on repart en effet sur des bases plus saines .... peut-etre faudra il repasser voir si il apparait de nouveaux codes défaut dans un certain temps ?

bon ,ce soir ca recommence : le compresseur ne tourne plus (plus d'alimentation au relais )exactement comme la premiére fois ..... mais aprés avoir claqué la porte chauffeur violement ,il est reparti ! je sais que normalement la porte ouverte n'empéche pas le compresseur de fonctionner mais je commence a me poser des questions ......

Bon là pour le coup, va falloir regarder tes prises bas de portes (D&G)
L'Ecu passe par là.... et ton soucis de relais temporisé aussi.....

Si tu claques la portière comme un sourd, et que ca repart les prises sont (de chaque côté) fixées sur les pieds avant (derrière repose pied chauffeur et derrière réarmement pompe côté passager) en ont un coup....
Un bon coup de vert de gris

Avant de souder quoique ce soit, on peut regarder pour bien nettoyer, j'ai ce qu'il faut (Volta connait mes produits industriels KF parce que il en a eu une bombe de chaque dont une qu'il n'avait pas connaissance)

Et refaire un essai....
Si concluant, on coupera, dénudera, étamera, soudera, et posera une gaine thermo-rétractable

Sinon vends le, ou passe en ressorts

Quelle genre de question? Un faux contact quelque part, au relai temporisateur, a l'ecu...

sassarrose a écrit:Quelle genre de question?.

Est ce que je vends mon plus cher en pièces Ou en entier

je n'ai plus vraiment d'autre choix que de continuer .....avec ce que j'ai déja fait dessus .....le vendre tel quel serait une cata mais plus ca va ,plus j'ai des douttes sur le fait que Christelle le reprenne ! heureusement qu'elle est en vaccances si elle l'avait repris pour aller bosser ....
je me demandais si il n'y avait pas moyen de schunter les contacteurs de serrures ? pour eviter tout ces emmerdes .....

Il n'y a pas de contacteurs d'ouverture de porte à proprement parlé, l'information est donnée directement par la serrure au Becm, d'où l'idée de totoelmagnifico d'un possible faux contact..

sassarrose a écrit:Il n'y a pas de contacteurs d'ouverture de porte à proprement parlé, l'information est donnée directement par la serrure au Becm, d'où l'idée de totoelmagnifico d'un possible faux contact..

- soit un mauvais contact dans les prises Pugets,



- soit une masse foireuse,

- soit un mauvais contact sur la platine ECU et relais temporisé (j'y crois plus car si elle a pris le coup/vibration de la fermeture de porte)

- soit un des contacts de la serrure qui pourrait merder? (J'y crois moins)

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David, tu dis que le contact de la serrure va au BECM, ok mais la Doors Station ne peut elle pas causer aussi un problème ?

A noter que Cambouis n'a pas de problème de serrures, ni centralisation  
Tout marche nickel, pas de castagnettes, toutes les portes se ferment et télécommande ok

J'indiquais qu'il n'y a pas de contacteur "stricto sensu", après c'est comme tu le dis magnifiquement bien

bon ,visiblement ,plus de pertes de pression significatives ....aujourd'hui il est stable au environs de 5/6bars (incertitude sur le mano ) je l'ai mis en route ce matin le compresseur a démarré 2/3fois pour une période trés courte ,comme si l'info provenant du prerssostat etait fausse et lui disait de couper a cette pression ....
le premier jour aprés remontage du bloc et compresseur ,la bouteille avait été gonflée avec mon compresseur d'attelier (pour eviter de faire peiner le compresseur embarqué pendant 10 minutes ) ce qui explique la pression plus élevée de 8 bars .....

j'ai l'impression qu'il faut rouler tel quel et voir si il va tomber en panne, sur les butées, avec une bouteille vide .....

Ce n'est pas le fonctionnement normal du compresseur.. Qu'il soit sur les butées, de travers ou pas.


Vous pourriez aussi tester ton ecu et au besoin le bloc sur un autre

oui ,donc ca peut etre le mano-contact (pressostat) qui est décalé ?

les capteurs donnent l'info sur leurs positions à l'ecu qui lui commande la drive boxe qui elle commande les électrovannes, sous le contrôle du manocontact pour la pression dans la bonbonne. Je n'ai pas répondu précisément à ta question par ce que le ou les problèmes se situent dans cette chaîne de commandes. C'est pourquoi il faudrait tester les éléments de cette chaîne séparément.

ok ,c'est logique .... merci !