compresseur qui tourne encore et toujours
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Re: compresseur qui tourne encore et toujours
ton lien est pas bon sassarrose
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Mallo a écrit:ton lien est pas bon sassarrose
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il a trop abusé sur le digestif
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Re: compresseur qui tourne encore et toujours
Oui
Testes les tensions sur ta drive box
tu doit avoir 12v entre le fil 7 (rouge, attention plusieurs rouge) et la masse (entrée pressostat)
et 12v entre le fil 9 (gris bleu ) et la masse quand tu atteint 10 bars. (sortie pressostat )
Le problème c'est de savoir si tu as 10 bars ???
Testes les tensions sur ta drive box
tu doit avoir 12v entre le fil 7 (rouge, attention plusieurs rouge) et la masse (entrée pressostat)
et 12v entre le fil 9 (gris bleu ) et la masse quand tu atteint 10 bars. (sortie pressostat )
Le problème c'est de savoir si tu as 10 bars ???
lucas690- membre actif
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Re: compresseur qui tourne encore et toujours
Et là https://www.youtube.com/watch?v=a8Gdsc6880c
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sassarrose a écrit:Et là https://www.youtube.com/watch?v=a8Gdsc6880c![]()
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Re: compresseur qui tourne encore et toujours
C'est pourquoi je demandais la confirmation,
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sassarrose a écrit:C'est pourquoi je demandais la confirmation,![]()
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ok pappy
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Re: compresseur qui tourne encore et toujours
j'ai fais comme dans la video j'ai aucun contact entre la 7 et la 9 , je parle pas british mais je suppose que cela veut dire que le pressostat est secoué
Mallo- débutant en panne
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Mallo a écrit:j'ai fais comme dans la video j'ai aucun contact entre la 7 et la 9 , je parle pas british mais je suppose que cela veut dire que le pressostat est secoué
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tiens nous au jus
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Re: compresseur qui tourne encore et toujours
jus de pomme ou fraise pascal
Mallo- débutant en panne
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Mallo a écrit:jus de pomme ou fraise pascal
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Re: compresseur qui tourne encore et toujours
Mallo a écrit:j'ai fais comme dans la video j'ai aucun contact entre la 7 et la 9 , je parle pas british mais je suppose que cela veut dire que le pressostat est secoué
Je n'ai pas pu voir la vidéo, mon PC fait une allergie provisoire à Youtube. Mais comment sait tu que la pression de 10 bars est atteinte. Si atteinte alors oui pressostat HS.
lucas690- membre actif
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lucas690 a écrit:Mallo a écrit:j'ai fais comme dans la video j'ai aucun contact entre la 7 et la 9 , je parle pas british mais je suppose que cela veut dire que le pressostat est secoué
Je n'ai pas pu voir la vidéo, mon PC fait une allergie provisoire à Youtube. Mais comment sait tu que la pression de 10 bars est atteinte. Si atteinte alors oui pressostat HS.
avec un manno ,il serait fixé
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Re: compresseur qui tourne encore et toujours
BROUILLET PASCAL a écrit:lucas690 a écrit:Mallo a écrit:j'ai fais comme dans la video j'ai aucun contact entre la 7 et la 9 , je parle pas british mais je suppose que cela veut dire que le pressostat est secoué
Je n'ai pas pu voir la vidéo, mon PC fait une allergie provisoire à Youtube. Mais comment sait tu que la pression de 10 bars est atteinte. Si atteinte alors oui pressostat HS.
avec un manno ,il serait fixé![]()
![]()
il y en un qui suis ...
lucas690- membre actif
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Re: compresseur qui tourne encore et toujours
lucas690 a écrit:Mallo a écrit:j'ai fais comme dans la video j'ai aucun contact entre la 7 et la 9 , je parle pas british mais je suppose que cela veut dire que le pressostat est secoué
Je n'ai pas pu voir la vidéo, mon PC fait une allergie provisoire à Youtube. Mais comment sait tu que la pression de 10 bars est atteinte. Si atteinte alors oui pressostat HS.
Donc maintenant, en dépressurisant la bonbonne, il devrait y avoir une lecture différente au multimètre, isn't it?
Mais bien sûr le relais sous le siège est remis
sassarrose- Range P38 Guru
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Re: compresseur qui tourne encore et toujours
lucas690 a écrit:Ça c'est le fonctionnement normal sur un compresseur, mais là nous sommes en présence d'un concept d'ingénierie britton !!!
Donc le contact se ferme quand la pression est atteinte et s'ouvre quand il y à de nouveau demande !!!
Le ECU EAS traduit cette info (il parle britton couramment celui là )
Volta a écrit:![]()
Bon... par où je vais commencer???
Allez... pressostat...
D'abord, c'est quoi?
C'est un "contact" qui réagit à la pression.
Il y a un petit trou dedans, qui permet de faire arriver l'air (ou autre chose d'ailleurs, ça peut être du gaz, ou encore un liquide)... la pression du fluide (gazeux ou liquide) va pousser sur une membrane qui va agir sur un contact...
Sur certains modèles, quand la membrane est au repos, le contact est fermé (passant), quand la pression atteindra la pression de tarage le contact s'ouvrira (sera non passant)...
Sur le pressostat du Pet c'est le contraire (pour rrp3817...) Donc, ouvert au repos, et fermé quand il atteint sa pression de tarage.
Cette pression sur le pressostat d'un Pet, est tarée à 10bars. Donc arrivé à 10bars le contact du pressostat se ferme.
Et pour le cas qui nous occupe, le compresseur s'arrête par le biais de l'ECU EAS..
Ensuite, le "système" consomme de l'air, et la pression va chuter...
Quand cette pression est arrivée à 8bars, le contact du pressostat va s'ouvrir, ce qui aura pour effet de faire redémarrer le compresseur, toujours par le biais du merdier cité ci-dessus.
Les 2bars d'écart sont appelés hystérésis
Pour résumer, on part de 0bars(système vide d'air)... on monte à 10bars, le pressostat change d'état (sur le Pet passe de ouvert à fermé)...
Ensuite, conso... la pression descend, à 8bars il change de nouveau d'état (sur le Pet passe de fermé à ouvert). Le compresseur redémarre et à 10bars rebelote.
bon!... pour le pressostat c'est fait (ou presque)!
On sait que le compresseur, a fini pas au mieux de sa forme... vraisemblablement il a bloqué, ou chauffé...
Mécaniquement, Mallo n'a pas constaté de blocage...
Chauffé: possible... dans le cas ou il tourne trop longtemps, soit en cas de fuite, soit si il a du mal a atteindre la pression de tarage du pressostat (cas d'un segment fatigué par exemple) ...
Ensuite, on sait que le pressostat se ferme à 10bars... que se passe t'il si il ne se ferme pas, ou si un des fils qui envoient l'info jusqu'a l'ECU est coupé?
A ce moment, le système croit que les 10bars ne sont pas atteints, et le compresseur continue à tourner, et la pression à monter...
Au bout d'un moment, sur le compresseur, le moteur ne pourra plus pousser le piston au delà de la pression qu'il aura sur la tête... et donc le moteur va bloquer.
Alors, le bon moyen, pour vérifier tout ça, c'est, comme Lucas690 l'a dit, de coller un manomètre avec un T sur la ligne qui va à la bonbonne.
Si on part bonbonne vide et porte ouverte (pour inhiber le système), on doit arriver à 10bars en ± 10 ou 12 minutes, et de plus, une fois le compresseur arrêté, de voir si on a une chute de pression dans le système, donc un fuite.
Si ça met plus de 15 à 20 minutes pour monter à 10bars et sans fuite, il y a fort à parier que le segment du compresseur soit HS.
Si on monte à plus de 10bars, avant que le compresseur s'arrête, là on peut s'interroger sur l'état du pressostat.
Donc non David l'info contact ouvert indique soit que l'on a pas atteint les 10 bars soit que le pressostat est mort mais sans mano ..............................
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Re: compresseur qui tourne encore et toujours
Ah, j'allais oublié et la marmotte emballe le chocolat
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lucas690 a écrit:lucas690 a écrit:Ça c'est le fonctionnement normal sur un compresseur, mais là nous sommes en présence d'un concept d'ingénierie britton !!!
Donc le contact se ferme quand la pression est atteinte et s'ouvre quand il y à de nouveau demande !!!
Le ECU EAS traduit cette info (il parle britton couramment celui là )Volta a écrit:![]()
Bon... par où je vais commencer???
Allez... pressostat...
D'abord, c'est quoi?
C'est un "contact" qui réagit à la pression.
Il y a un petit trou dedans, qui permet de faire arriver l'air (ou autre chose d'ailleurs, ça peut être du gaz, ou encore un liquide)... la pression du fluide (gazeux ou liquide) va pousser sur une membrane qui va agir sur un contact...
Sur certains modèles, quand la membrane est au repos, le contact est fermé (passant), quand la pression atteindra la pression de tarage le contact s'ouvrira (sera non passant)...
Sur le pressostat du Pet c'est le contraire (pour rrp3817...) Donc, ouvert au repos, et fermé quand il atteint sa pression de tarage.
Cette pression sur le pressostat d'un Pet, est tarée à 10bars. Donc arrivé à 10bars le contact du pressostat se ferme.
Et pour le cas qui nous occupe, le compresseur s'arrête par le biais de l'ECU EAS..
Ensuite, le "système" consomme de l'air, et la pression va chuter...
Quand cette pression est arrivée à 8bars, le contact du pressostat va s'ouvrir, ce qui aura pour effet de faire redémarrer le compresseur, toujours par le biais du merdier cité ci-dessus.
Les 2bars d'écart sont appelés hystérésis
Pour résumer, on part de 0bars(système vide d'air)... on monte à 10bars, le pressostat change d'état (sur le Pet passe de ouvert à fermé)...
Ensuite, conso... la pression descend, à 8bars il change de nouveau d'état (sur le Pet passe de fermé à ouvert). Le compresseur redémarre et à 10bars rebelote.
bon!... pour le pressostat c'est fait (ou presque)!
On sait que le compresseur, a fini pas au mieux de sa forme... vraisemblablement il a bloqué, ou chauffé...
Mécaniquement, Mallo n'a pas constaté de blocage...
Chauffé: possible... dans le cas ou il tourne trop longtemps, soit en cas de fuite, soit si il a du mal a atteindre la pression de tarage du pressostat (cas d'un segment fatigué par exemple) ...
Ensuite, on sait que le pressostat se ferme à 10bars... que se passe t'il si il ne se ferme pas, ou si un des fils qui envoient l'info jusqu'a l'ECU est coupé?
A ce moment, le système croit que les 10bars ne sont pas atteints, et le compresseur continue à tourner, et la pression à monter...
Au bout d'un moment, sur le compresseur, le moteur ne pourra plus pousser le piston au delà de la pression qu'il aura sur la tête... et donc le moteur va bloquer.
Alors, le bon moyen, pour vérifier tout ça, c'est, comme Lucas690 l'a dit, de coller un manomètre avec un T sur la ligne qui va à la bonbonne.
Si on part bonbonne vide et porte ouverte (pour inhiber le système), on doit arriver à 10bars en ± 10 ou 12 minutes, et de plus, une fois le compresseur arrêté, de voir si on a une chute de pression dans le système, donc un fuite.
Si ça met plus de 15 à 20 minutes pour monter à 10bars et sans fuite, il y a fort à parier que le segment du compresseur soit HS.
Si on monte à plus de 10bars, avant que le compresseur s'arrête, là on peut s'interroger sur l'état du pressostat.
Donc non David l'info contact ouvert indique soit que l'on a pas atteint les 10 bars soit que le pressostat est mort mais sans mano ..............................
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ouais on est dans le bon là je pense MAIS il lui faut un manno
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Re: compresseur qui tourne encore et toujours
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ah merde je me répète
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oui il faut un MANNO sur la ligne 6
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Re: compresseur qui tourne encore et toujours
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A moins de mettre 10bars dans la bonbonne....
Dernière édition par sassarrose le Dim 6 Mar 2016 - 15:11, édité 1 fois
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re
sassarrose a écrit:Oui bien sûr, si la lecture était différente çà prouverait qu'il fonctionne, que la lecture ne soit pas différente ne prouve rien.
A moins de mettre 10bars dans la bonbonne....
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pour mettre 10 bars dans la cuve,il faut un compresseur à vis
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Re: compresseur qui tourne encore et toujours
sassarrose a écrit:Oui bien sûr, si la lecture était différente çà prouverait qu'il fonctionne, que la lecture ne soit pas différente ne prouve rien.
A moins de mettre 10bars dans la bonbonne....
pompe à velo....
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Re: compresseur qui tourne encore et toujours
Un compresseur, un té , une valve, il y a bien un mano sur les gonfleurs
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Re: compresseur qui tourne encore et toujours
Oui David, mais comme le faisait remarquer si justement Pascal, peu de compresseurs atteignent 10 bars, et le gonfleurs de chez casto risquent de ne pas apprécier ....
Trouver une pompe de fourche VTT sans té (sinon ça risque de durer longtemps) chez un pote vttiste ça doit pas être sorcier.
Trouver une pompe de fourche VTT sans té (sinon ça risque de durer longtemps) chez un pote vttiste ça doit pas être sorcier.
lucas690- membre actif
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