compresseur qui tourne encore et toujours

Mallo a écrit:ton lien est pas bon sassarrose

sassarrose a écrit:Et là https://www.youtube.com/watch?v=a8Gdsc6880c

sassarrose a écrit:C'est pourquoi je demandais la confirmation,

Mallo a écrit:j'ai fais comme dans la video j'ai aucun contact entre la 7 et la 9 , je parle pas british mais je suppose que cela veut dire que le pressostat est secoué

Mallo a écrit:jus de pomme ou fraise pascal

Mallo a écrit:j'ai fais comme dans la video j'ai aucun contact entre la 7 et la 9 , je parle pas british mais je suppose que cela veut dire que le pressostat est secoué

lucas690 a écrit:

Mallo a écrit:j'ai fais comme dans la video j'ai aucun contact entre la 7 et la 9 , je parle pas british mais je suppose que cela veut dire que le pressostat est secoué

Je n'ai pas pu voir la vidéo, mon PC fait une allergie provisoire à Youtube. Mais comment sait tu que la pression de 10 bars est atteinte. Si atteinte alors oui pressostat HS.

BROUILLET PASCAL a écrit:

lucas690 a écrit:

Mallo a écrit:j'ai fais comme dans la video j'ai aucun contact entre la 7 et la 9 , je parle pas british mais je suppose que cela veut dire que le pressostat est secoué

Je n'ai pas pu voir la vidéo, mon PC fait une allergie provisoire à Youtube. Mais comment sait tu que la pression de 10 bars est atteinte. Si atteinte alors oui pressostat HS.

avec un manno ,il serait fixé  

lucas690 a écrit:

Mallo a écrit:j'ai fais comme dans la video j'ai aucun contact entre la 7 et la 9 , je parle pas british mais je suppose que cela veut dire que le pressostat est secoué

Je n'ai pas pu voir la vidéo, mon PC fait une allergie provisoire à Youtube. Mais comment sait tu que la pression de 10 bars est atteinte. Si atteinte alors oui pressostat HS.

lucas690 a écrit:Ça c'est le fonctionnement normal sur un compresseur, mais là nous sommes en présence d'un concept d'ingénierie britton !!!

Donc le contact se ferme quand la pression est atteinte et s'ouvre quand il y à de nouveau demande !!!

Le ECU EAS traduit cette info (il parle britton couramment celui là )

Volta a écrit:

Bon... par où je vais commencer???

Allez... pressostat...

D'abord, c'est quoi?

C'est un "contact" qui réagit à la pression.
Il y a un petit trou dedans, qui permet de faire arriver l'air (ou autre chose d'ailleurs, ça peut être du gaz, ou encore un liquide)... la pression du fluide (gazeux ou liquide) va pousser sur une membrane qui va agir sur un contact...
Sur certains modèles, quand la membrane est au repos, le contact est fermé (passant), quand la pression atteindra la pression de tarage le contact s'ouvrira (sera non passant)...
Sur le pressostat du Pet c'est le contraire (pour rrp3817...) Donc, ouvert au repos, et fermé quand il atteint sa pression de tarage.

Cette pression sur le pressostat d'un Pet, est tarée à 10bars. Donc arrivé à 10bars le contact du pressostat se ferme.
Et pour le cas qui nous occupe, le compresseur s'arrête par le biais de l'ECU EAS..
Ensuite, le "système" consomme de l'air, et la pression va chuter...
Quand cette pression est arrivée à 8bars, le contact du pressostat va s'ouvrir, ce qui aura pour effet de faire redémarrer le compresseur, toujours par le biais du merdier cité ci-dessus   .

Les 2bars d'écart sont appelés hystérésis

Pour résumer, on part de 0bars(système vide d'air)... on monte à 10bars, le pressostat change d'état (sur le Pet passe de ouvert à fermé)...
Ensuite, conso... la pression descend, à 8bars il change de nouveau d'état (sur le Pet passe de fermé à ouvert). Le compresseur redémarre et à 10bars rebelote.

bon!... pour le pressostat c'est fait (ou presque)!

On sait que le compresseur, a fini pas au mieux de sa forme... vraisemblablement il a bloqué, ou chauffé...
Mécaniquement, Mallo n'a pas constaté de blocage...

Chauffé: possible... dans le cas ou il tourne trop longtemps, soit en cas de fuite, soit si il a du mal a atteindre la pression de tarage du pressostat (cas d'un segment fatigué par exemple) ...  

Ensuite, on sait que le pressostat se ferme à 10bars... que se passe t'il si il ne se ferme pas, ou si un des fils qui envoient l'info jusqu'a l'ECU est coupé?
A ce moment, le système croit que les 10bars ne sont pas atteints, et le compresseur continue à tourner, et la pression à monter...

Au bout d'un moment, sur le compresseur, le moteur ne pourra plus pousser le piston au delà de la pression qu'il aura sur la tête... et donc le moteur va bloquer.

Alors, le bon moyen, pour vérifier tout ça, c'est, comme Lucas690 l'a dit, de coller un manomètre avec un T sur la ligne qui va à la bonbonne.

Si on part bonbonne vide et porte ouverte (pour inhiber le système), on doit arriver à 10bars en  ± 10 ou 12 minutes, et de plus, une fois le compresseur arrêté, de voir si on a une chute de pression dans le système, donc un fuite.

Si ça met plus de 15 à 20 minutes pour monter à 10bars et sans fuite, il y a fort à parier que le segment du compresseur soit HS.
Si on monte à plus de 10bars, avant que le compresseur s'arrête, là on peut s'interroger sur l'état du pressostat.

lucas690 a écrit:

lucas690 a écrit:Ça c'est le fonctionnement normal sur un compresseur, mais là nous sommes en présence d'un concept d'ingénierie britton !!!

Donc le contact se ferme quand la pression est atteinte et s'ouvre quand il y à de nouveau demande !!!

Le ECU EAS traduit cette info (il parle britton couramment celui là )

Volta a écrit:

Bon... par où je vais commencer???

Allez... pressostat...

D'abord, c'est quoi?

C'est un "contact" qui réagit à la pression.
Il y a un petit trou dedans, qui permet de faire arriver l'air (ou autre chose d'ailleurs, ça peut être du gaz, ou encore un liquide)... la pression du fluide (gazeux ou liquide) va pousser sur une membrane qui va agir sur un contact...
Sur certains modèles, quand la membrane est au repos, le contact est fermé (passant), quand la pression atteindra la pression de tarage le contact s'ouvrira (sera non passant)...
Sur le pressostat du Pet c'est le contraire (pour rrp3817...) Donc, ouvert au repos, et fermé quand il atteint sa pression de tarage.

Cette pression sur le pressostat d'un Pet, est tarée à 10bars. Donc arrivé à 10bars le contact du pressostat se ferme.
Et pour le cas qui nous occupe, le compresseur s'arrête par le biais de l'ECU EAS..
Ensuite, le "système" consomme de l'air, et la pression va chuter...
Quand cette pression est arrivée à 8bars, le contact du pressostat va s'ouvrir, ce qui aura pour effet de faire redémarrer le compresseur, toujours par le biais du merdier cité ci-dessus   .

Les 2bars d'écart sont appelés hystérésis

Pour résumer, on part de 0bars(système vide d'air)... on monte à 10bars, le pressostat change d'état (sur le Pet passe de ouvert à fermé)...
Ensuite, conso... la pression descend, à 8bars il change de nouveau d'état (sur le Pet passe de fermé à ouvert). Le compresseur redémarre et à 10bars rebelote.

bon!... pour le pressostat c'est fait (ou presque)!

On sait que le compresseur, a fini pas au mieux de sa forme... vraisemblablement il a bloqué, ou chauffé...
Mécaniquement, Mallo n'a pas constaté de blocage...

Chauffé: possible... dans le cas ou il tourne trop longtemps, soit en cas de fuite, soit si il a du mal a atteindre la pression de tarage du pressostat (cas d'un segment fatigué par exemple) ...  

Ensuite, on sait que le pressostat se ferme à 10bars... que se passe t'il si il ne se ferme pas, ou si un des fils qui envoient l'info jusqu'a l'ECU est coupé?
A ce moment, le système croit que les 10bars ne sont pas atteints, et le compresseur continue à tourner, et la pression à monter...

Au bout d'un moment, sur le compresseur, le moteur ne pourra plus pousser le piston au delà de la pression qu'il aura sur la tête... et donc le moteur va bloquer.

Alors, le bon moyen, pour vérifier tout ça, c'est, comme Lucas690 l'a dit, de coller un manomètre avec un T sur la ligne qui va à la bonbonne.

Si on part bonbonne vide et porte ouverte (pour inhiber le système), on doit arriver à 10bars en  ± 10 ou 12 minutes, et de plus, une fois le compresseur arrêté, de voir si on a une chute de pression dans le système, donc un fuite.

Si ça met plus de 15 à 20 minutes pour monter à 10bars et sans fuite, il y a fort à parier que le segment du compresseur soit HS.
Si on monte à plus de 10bars, avant que le compresseur s'arrête, là on peut s'interroger sur l'état du pressostat.

Donc non David l'info contact ouvert indique soit que l'on a pas atteint les 10 bars soit que le pressostat est mort mais sans mano ..............................

lucas690 a écrit:Il y en un qui suis

ah merde je me répète

sassarrose a écrit:     Oui bien sûr, si la lecture était différente çà prouverait qu'il fonctionne, que la lecture ne soit pas différente ne prouve rien.
A moins de mettre 10bars dans la bonbonne....

sassarrose a écrit:     Oui bien sûr, si la lecture était différente çà prouverait qu'il fonctionne, que la lecture ne soit pas différente ne prouve rien.
A moins de mettre 10bars dans la bonbonne....