compresseur qui tourne encore et toujours

Sasarrose on échange nos pets ?

Mallo a écrit:Sasarrose on échange nos pets ?

j ai dit peut etre , je lance des pistes en attendant que les pros donnent les bonnes réponses

Il va te dire oui , il en a 3 dont un pour don d'organe
C'est celui là qui va encore te fâcher le weekend...,

@totocondé .J'ai fais rentrer le V8 4,0l Thor chez un pote à moi
@ Mallo je vais attendre que tu le mettes à la benne fais tes prises alakon, ce ne sera pas inutile de toute façon.

Grrrrr je vais descendre faire une perquisition chez toi sassarose.

Même pas cap...

Tu rigole moi pas cap ???

David j'arrive. On va se marre tout les deux du coup à admirer un pet à 5000 euros finir en cube avec un tournevis qui dépasse

Mallo? t'as pas un capteur qui déconne par hazard?

tototata1416 a écrit:

sil20 a écrit:j ai fais le coté gauche car c était celui qui était le plus vert sur les connecteurs

mais de toute les facons je fais l autre coté lundi soir quand j aurais de la gaine thermo

 c'est à faire...
Mais y a deux solutions:
- soit tu traites la pomme contre le verre
- soit tu traites le verre contre la pomme

Moi j'ai choisi d'emblée la 1ère solution car malgré les soudures, l'infiltration d'eau donne de la buée partout dans le a ne plus rien voir quand il pleut, et quand il y a du froid, les filtres à pollen tiennent un mois et après pue et ne sèchent jamais , la moquette noircit et le plancher mange...

@ tototata : Euh si tu enlèves les plaques métalliques qui contiennent les filtres à pollen (avec une clef de 10), tu refais l'étanchéité avec de la "compribande" (mousse autocollante utilisée pour bloquer les passage d'eaux dans le bâtiment ou alors avec un TRES TRES bon silicone sanitaire) ET SURTOUT tu débouches et nettoies tes gouttières qui sont sur tes contre ailes........ L'eau ne rentrera plus dans l'habitacle...... Pour la buée : si ta clim est vide bah ça marche pas. Il n'y a que la clim qui vire la buée en 20 sec!

je pense pas mais rien est eternel , l'ancien proprio avait changer les 4 avant de me le vendre

lucmat a écrit:
@ tototata : Euh si tu enlèves les plaques métalliques qui contiennent les filtres à pollen (avec une clef de 10), tu refais l'étanchéité avec de la "compribande" (mousse autocollante utilisée pour bloquer les passage d'eaux dans le bâtiment ou alors avec un TRES TRES bon silicone sanitaire) ET SURTOUT tu débouches et nettoies tes gouttières qui sont sur tes contre ailes........ L'eau ne rentrera plus dans l'habitacle...... Pour la buée : si ta clim est vide bah ça marche pas. Il n'y a que la clim qui vire la buée en 20 sec!

Lulu

Il y a quelques années que j'ai dais mon étanchéité Je n'ai pas d'eau qui rentre dans l'habitacle...

J'ai bien débouché mes drains latérales sur la sortie des ailes, changer le filtre centrale par filtre charbon actif.
L'eau passait par un écrou gage en plastique qui a un joint mousse pour faire étanchéité au niveau de la vis qui se trouve au milieu du filtre à pollen
J'ai enlever cette écrou et refait l'étanchéité, remis le cache plastique et plus d'eau

La mousse qui étanche le boitier du filtre à pollen avec la carrosserie ne semble pas fuyante.

ben recharge ta clim grosse tarlouze

bon on s'éloigne du sujet les enfants, pour mon compresseur qui tourne trop ...

Mallo a écrit:bon on s'éloigne du sujet les enfants, pour mon compresseur qui tourne trop ...

Sans mano, point de salut !!!!

Soit tu branches un mano sur ta sortie 6, la plus en avant du bloc électrovanne, tu observe ta pression à 10 bars le compresseur doit s’arrêter et redémarrer lorsque la pression redescend en dessous de 8.5 bars.

Si tu veux tester électriquement tu repère le fil gris bleu soit à la sortie de la drive box (dans le bloc EAS soit au niveau de l'ECU EAS sous le siège conducteur (dans ce cas tu vérifie également la continuité du circuit ).

arrivé à 10 bars apparition de 12v
redescendu à 8.5 bars 0v entre ce fil gris bleu et la masse

Tu peux à la place du mano branché un gonfleur sur la sortie 6 avec un kit valve, mais peu de gonfleur monte au delà de 10 bars. Par contre si tu branche le kit valve sans le réservoir tu peut utiliser une pompe manuel HP, type celle utilisé pour gonfler le fourches ou suspension de vélo.

Attention de ne pas dépasser exagérément 10 bars

La première solution (mano sur un Te ) est la meilleur car elle te permet de contrôler le pressostat, l’état et fonctionnement de la pompe, et l'étanchéité du circuit

lucas690 a écrit:

Mallo a écrit:bon on s'éloigne du sujet les enfants, pour mon compresseur qui tourne trop ...

Sans mano, point de salut !!!!

Soit tu branches un mano sur ta sortie 6, la plus en avant du bloc électrovanne, tu observe ta pression à 10 bars le compresseur doit s’arrêter et redémarrer lorsque la pression redescend en dessous de 8.5 bars.

Si tu veux tester électriquement tu repère le fil gris bleu soit à la sortie de la drive box (dans le bloc EAS soit au niveau de l'ECU EAS sous le siège conducteur (dans ce cas tu vérifie également la continuité du circuit ).

arrivé à 10 bars apparition de 12v
redescendu à 8.5 bars 0v entre ce fil gris bleu et la masse

Tu peux  à la place du mano branché un gonfleur sur la sortie 6 avec un kit valve, mais peu de gonfleur monte au delà de 10 bars. Par contre si tu branche le kit valve sans le réservoir tu peut utiliser une pompe manuel HP, type celle utilisé pour gonfler le fourches ou suspension de vélo.

Attention de ne pas dépasser exagérément 10 bars

La première solution (mano sur un Te ) est la meilleur car elle te permet de contrôler le pressostat, l’état et fonctionnement de la pompe, et l'étanchéité du circuit

c est pas plutot l inverse

12v a 8.5bar et moins et 0v a 10 bar

Ça c'est le fonctionnement normal sur un compresseur, mais là nous sommes en présence d'un concept d'ingénierie britton !!!

Donc le contact se ferme quand la pression est atteinte et s'ouvre quand il y à de nouveau demande !!!

Le ECU EAS traduit cette info (il parle britton couramment celui là )

déjà un compresseur auxilliaire de maison ne monte pas a 10 bars, mais 7.5-8 bars

perso j en ai un de 300 litres et j y arrive avec un peut de mal a 10 bars

Quoi Pascal, tu n'as même pas un compresseur à vis à la maison ... t'es vraiment à la ramasse


C'est clair que que peu de compresseur monte à 10 bars, perso j'ai une bouteille d'azote est la c'est 200 bars quand elle est neuve

Penser à mettre des lunettes quand le gonfleur va exploser

lucas690 a écrit:

Quoi Pascal, tu n'as même pas un compresseur à vis à la maison ... t'es vraiment à la ramasse


C'est clair que que peu de compresseur monte à 10 bars, perso j'ai une bouteille d'azote est la c'est 200 bars quand elle est neuve

Penser à mettre des lunettes quand le gonfleur va exploser

et non suis a la ramasse, mais il me suffit déjà bien....... avec 300 litres j ai de quoi faire hein et sans lunettes

BROUILLET PASCAL a écrit:    

ben recharge ta clim grosse tarlouze  

Je n'ai pas de buée

Jamais dit que j'avais de l'humidité et buée Zavait du mal me comprendre

J'ai dit que j'ai choisi d'étanchéifier mon quand je l'ai eu...

Il pleut toujours en Normandie, si tu fais pas ça d'emblée t'as les pieds dans l'eau et une éponge pour frotter tes vitres

question ma prise obd / usb est branché vous pensez que ca peu venir de ca ?

Mallo a écrit:question ma prise obd / usb est branché vous pensez que ca peu venir de ca ?

?????????????????????????

en tout cas c était pas mes prises de gauche

Bon... par où je vais commencer???

Allez... pressostat...

D'abord, c'est quoi?

C'est un "contact" qui réagit à la pression.
Il y a un petit trou dedans, qui permet de faire arriver l'air (ou autre chose d'ailleurs, ça peut être du gaz, ou encore un liquide)... la pression du fluide (gazeux ou liquide) va pousser sur une membrane qui va agir sur un contact...
Sur certains modèles, quand la membrane est au repos, le contact est fermé (passant), quand la pression atteindra la pression de tarage le contact s'ouvrira (sera non passant)...
Sur le pressostat du Pet c'est le contraire (pour rrp3817...) Donc, ouvert au repos, et fermé quand il atteint sa pression de tarage.

Cette pression sur le pressostat d'un Pet, est tarée à 10bars. Donc arrivé à 10bars le contact du pressostat se ferme.
Et pour le cas qui nous occupe, le compresseur s'arrête par le biais de l'ECU EAS..
Ensuite, le "système" consomme de l'air, et la pression va chuter...
Quand cette pression est arrivée à 8bars, le contact du pressostat va s'ouvrir, ce qui aura pour effet de faire redémarrer le compresseur, toujours par le biais du merdier cité ci-dessus   .

Les 2bars d'écart sont appelés hystérésis

Pour résumer, on part de 0bars(système vide d'air)... on monte à 10bars, le pressostat change d'état (sur le Pet passe de ouvert à fermé)...
Ensuite, conso... la pression descend, à 8bars il change de nouveau d'état (sur le Pet passe de fermé à ouvert). Le compresseur redémarre et à 10bars rebelote.

bon!... pour le pressostat c'est fait (ou presque)!

On sait que le compresseur, a fini pas au mieux de sa forme... vraisemblablement il a bloqué, ou chauffé...
Mécaniquement, Mallo n'a pas constaté de blocage...

Chauffé: possible... dans le cas ou il tourne trop longtemps, soit en cas de fuite, soit si il a du mal a atteindre la pression de tarage du pressostat (cas d'un segment fatigué par exemple) ...  

Ensuite, on sait que le pressostat se ferme à 10bars... que se passe t'il si il ne se ferme pas, ou si un des fils qui envoient l'info jusqu'a l'ECU est coupé?
A ce moment, le système croit que les 10bars ne sont pas atteints, et le compresseur continue à tourner, et la pression à monter...

Au bout d'un moment, sur le compresseur, le moteur ne pourra plus pousser le piston au delà de la pression qu'il aura sur la tête... et donc le moteur va bloquer.

Alors, le bon moyen, pour vérifier tout ça, c'est, comme Lucas690 l'a dit, de coller un manomètre avec un T sur la ligne qui va à la bonbonne.

Si on part bonbonne vide et porte ouverte (pour inhiber le système), on doit arriver à 10bars en ± 10 ou 12 minutes, et de plus, une fois le compresseur arrêté, de voir si on a une chute de pression dans le système, donc un fuite.

Si ça met plus de 15 à 20 minutes pour monter à 10bars et sans fuite, il y a fort à parier que le segment du compresseur soit HS.
Si on monte à plus de 10bars, avant que le compresseur s'arrête, là on peut s'interroger sur l'état du pressostat.

ok volta , mais le nouveau compresseur fait la même chanson , pourtant il est reconditionné donc on peut déjà supprimé le segment hs

donc si je suis ton raisonnement faut voir si un fils est cramé ou si le pressostat est hs