BVA qui ne passe pas en 4eme

pls a 90 km/h ça va etre long ....

pour l'actuateur , je l'ai reglé comme indiqué dans le site de darkgyver, et le moteur tourne nickel (j'ai changé mes joints de pompe injection) , mais de toute façon avant le changement de joint il y avait deja le probleme de bva , vu que je l'ai acheté comme ça ....

par contre je suis sur un hawkeye d'occase en angleterre a environ 250 euros avec les cables eas et airbag , vu que je vais laisser au moins 100 euros chez un specialiste, je pense qu'il va me falloir faire l'effort et manger des patates....

laisse tomber tout ça! problème de puissance moteur surement durite ou sonde de dépression de turbo. a tu changer le tuyau entre la pipe d'admission et la sonde accroché au filtre a gasoil. si ok il faut essayé une autre sonde.

bon le hawkeye m'est passé sous le nez

par contre je n'ai pas de probleme de puissance moteur, ( ou du moins je ne pense pas, d'autre personne qui ont des p38 l'ont essayé a priori il reagit normalement) quand on appuie, on est collé au siege , le moteur tourne bien, mais si je veux monter a 130, je suis a 4000tr min........., 3200 tr min a 100km/h

Oui, mais pour mon information personnelle, quand tu auras l'hawkeye, tu pourrai me dire comment est réglé l'actuateur

attend en te relisant , est ce que cette sonde sur le filtre a gazole peut intervenir dans la gestion de la bva ?
est ce que tu as une photo de cette sonde, et son nom , le petit tuyau de depression , je l'ai debranché c'est sur , et le filtre a gazole je l'ai changé

sassarrose a écrit:Oui, mais pour mon information personnelle, quand tu auras l'hawkeye, tu pourrai me dire comment est réglé l'actuateur

malheureusement pas d'hawkeye, mais pour l'actuateur le réglage est tres bien expliqué sur le site de darkgyver, tu tapotes d'un coté ou de l'autre pour avoir la bonne reaction à l'acceleration

Si tu as débranché la durite du capteur de pression du turbo, rebranches la.
Pour info,Le moteur peut tourner rond et L actuateur mal réglé.

si. tu as un problème de puissance moteur c'est sur

merci de vos reponses, mais je n'ai pas de probleme de puissance, quand je dis que j'ai debranché la durit du wastegate, je veux dire que je l'ai forcement debranché ET rebranché pour demonter la pipe d'admission c'est tout

mais mon probleme vient ou d'un tiroir de la bva qui est coincé, ou d'un probleme electronique de l'ecu de la bva ou celui ci recoit des infos erronées de l'ecu moteur , bref avant d'intervenir sur la boite , je veux etre sur que ce ne soit pas un probleme electronique

de plus je n'ai aucun defaut d'affiché sur l'ordinateur au tableau de bord ....
est ce possible meme si il y a un defaut de l'ecu de la bva ?

y a t il quelqu'un qui aurait un ecu de bva, a me preter , ou vendre pour tester si ça change quelque chose...

bon ben si tu sais il faut pas demander

CONSEILP38 a écrit:bon ben si tu sais il faut pas demander

pas oui on sais que tu t appelle CONSEILP38 parcque tu donne jamé les bon

oulah j'ai pas dis que je savais tout, ne vous sentez pas agressé des que je poste pour donner des symptomes ou faire savoir mes interrogations. je vous assure que tout les conseils ou remarque que vous me faites , j'en prends compte. (j'ai par exemple changé la sonde de t°C par exemple , que je n'aurais surement pas fait sans le forum) et j'avoue que j'ai juste du mal a comprendre certaine subtilite moderne ....du p38 .
Et comme je ne suis pas quand meme un bleu en mecanique , c'est vrai que a chaque fois que quelqu'un poste une remarque, une suggestion, une piste de recherche, j'y réflechis, je réagis, j'essaye de comprendre le pourquoi du comment, je teste, j'essaye, bref il me semble rien de tres anormal.
Et grace a vous tous du forum j'ai deja pas mal resolu de probleme.
il suffit de taper dans google "range p38" et le probleme et on tombe direct sur un post du forum.

pour en revenir au conseil de "conseil p38" qui me dit "si, tu as un probleme de puissance c'est sur"

je repondais juste qu'il ne me semble pas qu'il y ait un probleme de puissance, quand j'entends dire que le p38 diesel est un pachyderme, c'est loins d'etre mon ressenti, il se leve franchement du devant , bien mieux que mon def td5. il ya un post sur le forum concernant cette durit de turbo, que j'ai lu, ou effectivement le proprio du range dit que celui ci tombe a 60 km/h quand il y a une cote, ce n'est pas mon cas.
apres si il doit pousser encore plus que ça , le range , beh il marche alors vraiment bien, mais effectivement je ne peux pas comparer avec un autre.

par contre, maintenant, est il possible que ce capteur où est branché la durit de depression (que je ne sais toujours pas a quoi sert ce capteur) ne donne pas la bonne info a l'ecu moteur (et donc l'ecu bva si j'ai tout compris), mais que le turbo fonctionne normalement?

si oui est ce que je peux faire le test simple de debrancher la durit, et voir si le land a une perte de puissance (en principe oui)
et ensuite comment s'appelle ce capteur (pour trouver le tarif)?

Merci

Au cas où
http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW/affiche-fiche-technique-1074-1074-tests-du-capteur-de-pression-de-sur-alimentation-m51-et-m41.html

ouah merci beaucoup , je vais faire les tests, le site de darkgyver, est vraiment une bible

jf34 a écrit:ouah merci beaucoup , je vais faire les tests, le site de darkgyver, est vraiment une bible

meme moi j y vais sur ce site

bon resultat des tests:

1) test de la durit: a priori en bon etat bien branché des 2 cotés
2)test depression et souffle de la durit: a priori correct, tres legere aspiration au ralenti, et souffle a l'acceleration
3)verification de la tension d'alimentation de la prise: correcte : 5V
4)essai routier durit debranchée: pas de difference notable sur l'acceleration et la monté dans la tour : DONC PROBLEME
5)verification du signal envoyé par le capteur: resultat pas au top mais qui me semble quand meme pertinent :
j'explique , je n'ai pas ni de mano ni d'alim de 5v, donc j'ai procedé de la sorte:

j'ai debranché la prise du capteur , et j'ai alimenté le capteur avec 2 fils volants, sur les picots de celui ci, puis j'ai pris la tension a la sortie du capteur

au ralenti, j'ai 1.78V, ce qui me a parait etre normal vu le tableau de darkgyver
par contre avec ma fille a l'accelerateur (jusqu'a5000 tr/min , ça a le pieds lourd les gosses), ma tension ne depasse pas 3V
alors que sur le tableau de darkgyver elle arrive à 4.98V .
mon montage n'est pas au top vu que je tiens les fils contre les bornes, et que ça peut bouger, mais j'ai fait 2 fois le test, donc je pense : PROBLEME AUSSI

à la vue de ces resultats, je pense que je vais commander une sonde chez oscaro dessuite (environ 40 euros)

et comme c'est les rameaux, j'ai dis a ma belle mere de faire une priere

[quote="jf34"
et comme c'est les rameaux, j'ai dis a ma belle mere de faire une priere


[/quote]

Ça ne vas peut être pas suffire.... tu n''as pas un beauf marabout

non pas de beauf marabout ....
mais si vous saviez le nombre de cierge que j'ai brulé, pour mon 110 2.25Diesel qui n'avançait plus, a cause du trou oblong qui maintient le pignon d'entrainement de la pompe a injection, qui c'etait ovalisé, et donc la pompe se decalée à l'acceleration, le pignon etant helicoidal....... pas besoin d'electronique pour avoir des pannes a la c**
voyez , faut etre quand meme bien barré, pour continuer dans le land rover, pendant 15 ans

oscaro

essaye chez amazon c est peut etre mieux

euh prises de bas de portes.............

lucmat a écrit:euh prises de bas de portes.............

Lucmat j'arrive mercredi. prévois l'apéro pour qu'on regardes les prises de bas de portes de ton p38 qui a de super ressorts

BROUILLET PASCAL a écrit:      


 oscaro  

essaye chez amazon c est peut etre mieux  

oscaro : quintel hazel oem 39E, chez rimmerbros: adaptable:57 e, OEM dans les 90 euros

donc problème puissance moteur   . je ne me sent pas agresser mais si je dis un truc dont je suis sur c'est que je suis sur. je traite une dizaine de pet par semaine depuis quelques années maintenant et j'en apprend encore tout les jours mais ce que je sais je le sais et j'essais d'en faire profité les membres du fofo pour leur évité de passer un temps infinie sur de mauvaises pistes.

j'ai des capteurs en occas qui marchent impec et qui sont d'origines si tu veux ce n'est pas que pour l’économie mais aussi pour être sur de la qualité d'origine de la pièce.

alors, gardés en tète que la plupart des problèmes de boite sont en fait des problèmes de puissance moteur que ce soit sur v8 ou diesel. une boite auto prévus pour une certaine puissance est perdus lorsque on ne lui donne pas les cv prévus. la deuxième cause la plus courante est un problème de batterie trop faible ou sur la fin.

merci encore "conseil P38", je comprends mieux maintenant certaine subtilité electronique , mais note que c'est quand meme bien a part les reactions de cet engin, j'ai jamais vu ça sur aucun autre véhicule (et on en voit passé au garage de mon pot, de toutes marques , mais on est encore un peu arriéré, certes)
note que je suis au p38 que depuis 1 mois , et grace a la communauté range , j'ai resolu quasiment tou les problemes (c'est d'ailleurs pour ça que je suis revenu au land et les anglaises en general et que j'ai quité la saab)

je rajouterais aussi que sur un forum c'est difficile d'avoir le CV des posteur sous les yeux , et qu'evidement si tu en vois 10 par semaine, il y a des chances pour que tu les connaissent mieux que quiconque....

je te remercie aussi pour la proposition du capteur d'occase, mais j'en ai deja commandé un .

je croise les doigts pour que ce soit ça , et si c'est ça , je sais pas comment je pourrais vous remercier ...

je reviens vers vous des que c'est changé

capteur reçu, remplacé avec le tuyau

aucun resultat.........