BVA qui ne passe pas en 4eme

lightfrançois a écrit:

BROUILLET PASCAL a écrit:

lightfrançois a écrit:

jf34 a écrit:oui je connais bien le probleme de l'adaptable , mais j'ai du faire des choix. donc ce qui est facilement remplaçable ça va etre malheureusement du brit****. mais la pompe a eau /calorstat, bougies de prechauffage etc c'est du OEM
mais les barres c'est du brit , et le visco vu le prix aussi.... on fait comme on peu plus que comme on veut

Salut, rassures toi, britpart ne fait pas que de la m..de

J'ai une barre de direction britpart depuis quasiment 3 ans et pas de souci. C'est comme tout, il y a du bon et du moins bon.

demandde à PET42  ce qui pense de ses barres  

Après, chacun a sa propre expérience. Pour l'utilisation que j'en fait pour le moment, tout va bien. C'est sûr qu'elle ne durera probablement pas autant que celle d'origine, mais pour le prix et comme c'est facilement remplaçable je ne lui vois que des avantages

son ne fait jamais de TT ,et elles ont tenu 3 mois

BROUILLET PASCAL a écrit:

son    ne fait jamais de TT ,et elles ont tenu 3 mois  

Là, c'est pas de bol
Moi, 3 ans et moins de 20000kms que sur la route (à part les ralentisseurs à fond )
Je ne roule pas beaucoup avec, je passe mon temps à le réparer

bon beh j'espere plus que 3 mois quand meme , sinon paddocks va les voir revenir vite , surtout que le range n'est destiné qu'a la route

si ça tiens 20000kms c'est deja bien d 'ici la j'aurais peut etre plus de sousous (enfin si le def n'a besoin de rien, si la tr7 n'est pas en panne, si la moto , n'est pas morte si .........)

bonjour bonjour

alors le 2 jours qui suivent vont etre intense....

ce matin j'ai refait les joint de l'actuateur et a avoir la pipe demontée j'ai fait les 6 bougies de prechauffage, (qui sont venu en plusieurs morceaux pour certaines...) remplacé tout les durits retours gazole.

concernant les fameuses sonde de temperature de ldr , j'en ai 2 une bleu et une verte, comment je peux savoir si elles sont mortes ou pas , entre les deux bornes de chaques, j'ai une resistance prise a l'ohmetre, y a til une valeur de reference?

en attendant je m'attaque a demonter les radiateur pour faire pompe a eau et calorstat , visco , courroie....

jf34 a écrit:bonjour bonjour

alors le 2 jours qui suivent vont etre intense....

ce matin j'ai refait les joint de l'actuateur et a avoir la pipe demontée j'ai fait les 6 bougies de prechauffage, (qui sont venu en plusieurs morceaux pour certaines...) remplacé tout les durits retours gazole.

concernant les fameuses sonde de temperature de ldr , j'en ai 2 une bleu et une verte, comment je peux savoir si elles sont mortes ou pas , entre les deux bornes de chaques, j'ai une resistance prise a l'ohmetre, y a  til une valeur de reference?

en attendant je m'attaque a demonter les radiateur pour faire pompe a eau et calorstat , visco , courroie....

pas besoin de demonter le radiateur pour changer une pompe a eau et un thermostat

oui mais moi quand je demonte je demonte ,
non je voulais tout nettoyer , le radiateur , l'intercooler, les nids d'abeille des 4 radiateurs (huile clim eau intercooler) bref a etre demonté, je fais propre, j'ai aussi changé la courroie, le tendeur, les 2 durit de chauffage qui etaient pas belle
viré l'egr...

ma philosophie et mon experience , c'est que sur un land ou une autre anglaise , quand tu demontes un coté tu fais tout ce qui est accessible autour en preventif, pour "en principe" pas avoir a y revenir

par exemple chaque fois que je fais un embrayage, je fais aussi join spi de vilo et de queue de boite

c'est pour ça que a démonter la pipe d'amission , j'ai fais les bougies de prechauffage, et finalement j'ai commandé une sonde de temperature d'ecu neuve je dois l'avoir demain (a priori il y a que celle la de dispo (la verte) l'autre ne l'est plus? tant pis ....

et au fait je n'ai que 2 sondes une bleu et une verte a priori la bleu c'est l'aiguille au tableau de bord et la verte elle communique avec l'ecu...

+1 moi aussi

les grands esprit se rencontrent....

et je te dis pas quand je deculasse, je refait tt le haut moteur si necessaire sinon un petit rodage des soupapes au mini avec les joint de queue de soupapes

jf34 a écrit:les grands esprit se rencontrent....

et je te dis pas quand je deculasse, je refait tt le haut moteur si necessaire sinon un petit rodage des soupapes au mini avec les joint de queue de soupapes

+1 et tout en finesse

bon quasi tout fini , il me reste qu'une barre de direction a faire cet aprem.

par contre j'ai fais un essai routier, la temperature moteur est enfin au milieu du thermometre. j'ai changé la sonde verte de temperature, je l'ai reçu ce matin , donc plus de doute sur elle . MAIS la bva merdoit toujours.... on dirait un leger mieux , mais peu etre de 200 tr min maxi , je suis toujours a 3200tr min a 100km/h

je vais essayer de me faire preter un hawkeye.... et essayer de m'en servir...

Si tu n'as pas de défaut affiché le faultmate ne te dira rien de mieux. Sauf si tu cherches ta vrai température d'eau qui ne devrait pas changer de l'indication de ton aiguille.
Refais une grosse vidange en plusieurs passes (4 mini), change ta crépine et refais un niveau parfait. Tu peux rajouter une dose de mecacyl boîte automatique. Si ça ne s'améliore pas tu pourras penser à te faire prêter un écu de boîte puis envisager qu'une electrovanne soit hs

j(y ai pensé a l'additif je vais rouler un peu avec . j'ai deja fais une grosse vidange en 2 passes avec crepine biensur

peut etre un tiroir gripé

bon il va falloir que je me cogne les o ring du radiateur de chauffage.... je sais pas si c'est le fait d'avoir retrouvé une pression normale dans le circuit de refroidissement, ou le fait d'avoir estrigoussé un peu les durits du chauffage lors de leur remplacement, ou certainement un peu des deux ....

je retrouve bien là le land et son esprit malefique qui....................... me manquait tant


ps (j'ai trouvé le tuto )

Une idée comme ça... Pierre avait le même genre de problème:

pierre76 a écrit:Bonjour
Je viens de faire remplacer chez un agent Land la pompe à eau le thermostat la courroie et les deux galets (tendeur et récepteur) sur mon P38 ainsi que la fameuse sonde de température moteur.
En reprenant le véhicule je trouve le régime moteur trop haut lors du passage des rapports. 3500 t/mn au lieu des 2500 t/mn
Retour garage et je leur laisse, après recherche il semble que lors du remplacement de la sonde de température la batterie n'étant pas débranchée le système ait enregistré un défaut qui a causé ce problème, après effacement du défaut et resserrage de la connectique de la sonde je retrouve un fonctionnement normal.
Comme quoi de petites causes provoquent de gros effet sur nos PET une sonde de température moteur peut influencer la BVA.
Si cette expérience peut servir à d'autres tant mieux.
Bon weekend à tous

Voir ce post:

https://www.rangeroverp38.com/t3474-interaction-sonde-de-temperature-moteur-et-bva

L'effacement des des défauts, ne règle peut-être pas le problème, en revanche un reset des valeurs adaptatives de la boîte peut peut-être aider... (expérience vécue sur un Disco V8, équipé du même type de boîte que le Pet...)

Je pense que ça vaut le coup d'essayer....

Volta a écrit:

Une idée comme ça... Pierre avait le même genre de problème:

pierre76 a écrit:Bonjour
Je viens de faire remplacer chez un agent Land la pompe à eau le thermostat la courroie et les deux galets (tendeur et récepteur) sur mon P38 ainsi que la fameuse sonde de température moteur.
En reprenant le véhicule je trouve le régime moteur trop haut lors du passage des rapports. 3500 t/mn au lieu des 2500 t/mn
Retour garage et je leur laisse, après recherche il semble que lors du remplacement de la sonde de température la batterie n'étant pas débranchée le système ait enregistré un défaut qui a causé ce problème, après effacement du défaut et resserrage de la connectique de la sonde je retrouve un fonctionnement normal.
Comme quoi de petites causes provoquent de gros effet sur nos PET une sonde de température moteur peut influencer la BVA.
Si cette expérience peut servir à d'autres tant mieux.
Bon weekend à tous

Voir ce post:

https://www.rangeroverp38.com/t3474-interaction-sonde-de-temperature-moteur-et-bva

L'effacement des des défauts, ne règle peut-être pas le problème, en revanche un reset des valeurs adaptatives de la boîte peut peut-être aider... (expérience vécue sur un Disco V8, équipé du même type de boîte que le Pet...)

Je pense que ça vaut le coup d'essayer....

bon à savoir ,merci pappy volta

merci j'avais lu tout ces problemes de sonde, et certains m'en avait parlé , c'est donc pour ça que je l'ai changé vu que la pipe d'admission etait par terre

par contre pour faire le reset tu fais comment, est ce que avec un hawkeye on peut le faire , car je dois m'en faire preter un ...

avec le nano OUI ,mais le hawkee

Pas vu cette fonction sur l'hawkeye

Avais tu mis tes lunettes David !!!

Je ne les retrouve plus, je te soupçonne de me les avoir " emprunté " mets les tiennes et regardes puisque tu as  l'hawkeye

bonjour , du nouveau mais pas de resultat...

tout d'abord j'ai changé mes 2 joints toriques de radiateur de chauffage : ça c'est fait

mais coté boite, je suis frustré, en effet on a essayé d'y branché un hawkeye sur le range , et beh il a pas voulu le lire

pourtant le gars s'est connecté a plein de p38 il a un garage), ce n'est pas non plu ma prise, puisque la valise de diag wurth et celle d'un autre collegue bosch, se connecte (mais elle n'a quasiment pas de fonction sur le range p38, alors qu'on peut rentrer dans tout le systeme d'un range sport )

bref , on m'a dit que certain hawkeye ne lisait pas certain numero de vin , ou je ne sais quoi . le resultat c'est qu'il va falloir que je me deleste de 100 euros pour 1h de main d'oeuvre chez land rover , pour un diag au T4

car je voudrais pas changer la bva pour rien . d'autant plus que le garage de l'hawkeye l'a essayé il l'a deja eu des p38, et pour lui la boite patine pas , elle semble en degradé. mais ça lui parait bizarre qu'il n'y ai pas de defaut a l'afficheur au tableau de bord

bref faut que j'attende la paye de mars.

autre question: rien avoir est ce qu'il y a des petites ampoules qui eclaire les touche du module de commande de chauffage car de nuit , j'ai l'afficheur qui fonctionne, mais les touches ne sont pas eclairés. bref avant que je demonte tout le module pour rien , si quelqu'un sait?

merci

Personne n'aurait un Nano dans ton coin pour passer un coup de diag dessus?

ben si il y a une bonne ame pas loin je veux bien un coup de main c'est sur que ça me sauverait la vie ...

Volta a écrit:

Personne n'aurait un Nano dans ton coin pour passer un coup de diag dessus?

jf34 a écrit:ben si il y a une bonne ame pas loin je veux bien un coup de main c'est sur que ça me sauverait la vie ...

Soit tu attends que Papamike redescende dans le Sud (cap d’Agde) soit tu roule jusqu’à chez PLS coté Perpignan.

Tu peux regarder le réglage de l'actuateur avec l'hawkeye pour voir