BVA qui ne passe pas en 4eme

question supplémentaire, est ce que les ecu de boite auto sont les meme que ce soit un v8 ou un diesel, car j'ai a quelque kilomètre de chez moi , un gars qui a un range v8 accidenté...

merci

jf34 a écrit:question supplémentaire, est ce que les ecu de boite auto sont les meme que ce soit un v8 ou un diesel, car j'ai a quelque kilomètre de chez moi , un gars qui a un range v8 accidenté...

merci

d apres les pros ,pas la meme gestion électronique

Les 4,0l n'ont pas la même boite que les diésels?
Si les deux ecu ont la même ref. land rover, cela suffit, essence ou diesel semblerait il.

si tu n'as pas de difference brancher ou débrancher c'est que ça viens de par la. vérifie que la pipe ne soit pas boucher sinon peut être un soucis Electrique de faisceaux ou calculo

bon des news

ce matin il est passé au t4 et a un autre appareil de diag
le t4 a refusé lire la bva , mais l'autre l'a lu un peu , resultat aucun defauts ni sur lecu moteur, ni sur le becm ni sur l'ecu de bva

par contre ma pression admission ne bougeait pas par rapport a la pression atmo donc probleme

le capteur neuf at il un probleme?
j'ai regardé la continuité des fils entre l'ecu moteur et le capteur, en piquant le fil bleu jaune, c'est bon pas coupé
je reregarde le nouveau tuyau de depression du capteur que j'avais remplacé et pris sur l'egr car il etait neuf d'apparence. je souffle dedans , bouché , un mecano avait foutu une bille dedans sans doute pur condamner l'egr

tout content je remonte tout, et vais faire un essai:
il y a un leger mieux sur le demarrage, ça mouline moins, mais ça n'a pas resolu le probleme des 3200 tr min a 100km/h

je commence a me demander i la boite d'occase qui a été posé ne serait pas celle d'un v8, c'est possible , sont elle differente, au niveau des rapports?

Tu as reverifié l'état de l'huile de la bva? Si l'huile était boueuse comme tu le dis, peut être qu'un passage n'a pas suffit... Et le connecteur sur la boîte?

bon maintenant que la mesure de dépression vas bien il n'y a plus qu'a re-régler ton actuateur et ça vas le faire. et pour la énième fois tu na pas de soucis de boite !!!!

pour l'actuateur , je l'ai réglé comme expliqué sur darkgyver, le fait d'avoir retrouvé l'info de la pression d'admission , n'a a pas changé le comportement du range au ralenti, y a t il une autre methode?

on parle bien du dessus de la pompe injection quand tu parles d'actuateur ?

pour sassarose: la broche je l'avais vérifié, et l'huile beh non je n'ai pas revérifié , mais j'avais mis un produit dedans
j'ai aussi vérifié mes prises de bas de portes, gauche et droite , pas de corrosion, sauf sur les masses coté passager, j'ai changé les cosses

Peut être pas un problème de boîte et même sûrement pas, si conseilp38 le dit, toujours est il que ça ne lui fera sûrement pas mal de tourner avec autre chose comme huile que de la boue...

 

fab,t a dit de regler ton actuateur(piece au dessus de la pompe) dessere légèrement les 4 vis, prend une rallonge de cliquet la plus longue, et tapote légèrement vers le parebrise, ton ralentit doit etre stable a 800 tours et des que tu touche ta pedale d accelerateur tu doit retrouver tes 4000 tours direct et ton ralentit doit revenir a 800 tours...

parfois ca se fait en 10 mns et parfois c est plus chiant,tout dépend de l état de ton actuateur.....

j avais le meme soucis sur un V8 et c été bien un manque de puissance moteur qui faisait faire n importe quoi a la boite dixit fab

pour ta boite fais y une vidange vu que ton huile est boueuse..... ton produit miracle ne sert à rien et les BVA sont tres fragile aux impurtés de l huile  

bon resultat des trifouillages d'actuateur : si il est un peu trop a gauche j'ai plus de peche, si il est trop a droite , quand a l'arret on accelere , il fait un palier a la deceleration vers 1100tr min,
donc je l'ai rereglé juste au moment ou il ne fait plus le pallier a la deceleration , et que j'ai un ralenti d'environ 850 tr/min (j'ai pas moins) mais ça ne change absolument rien , a mon probleme
j'entend bien passer les 4 vitesses, mais on dirait que la 4ème ne passe pas totalement entre chaque vitesse il y a environ 800tr/min , entre la 3 et la 4 200tr/min

la boite rétrograde bien quand on appui sur la pédale d’accélération ....

je commence a m'agacer, quelqu'un ici m'a proposé un ecu de bva , je tente ?

Sympa de te le prêter, qu'est ce que tu risques

sassarrose a écrit:Sympa de te le prêter, qu'est ce que tu risques

euh non c'est pas un pret , c'est une vente ....

il ne pourrait pas te le prêter et éventuellement te le vendre si besoin...

je ne comprend pas pourquoi tu insiste avec la boite si elle passe les 4 rapports c'est qu'elle marche. ne soit pas têtu et un ECU ne vas pas lui faire pousser un rapport de plus

ça me rappelle un peu mon problème de boite sur le disco td5
la boite fonctionnait parfaitement, sauf avec le plateau derrière ou elle avait du mal à verrouiller la 4. Tout allé bien jusqu'en 3 et au moment du passage en 4, c'est comme si ça patinait, le moteur montait en régime et la vitesse augmentait péniblement. Au bout d'un moment, elle verrouillait en 4 et le régime moteur retombait et tout redevenait normal jusqu'au rétrogradage suivant.
Après, c'est apparu sans le plateau ...

lightfrançois a écrit:ça me rappelle un peu mon problème de boite sur le disco td5
la boite fonctionnait parfaitement, sauf avec le plateau derrière ou elle avait du mal à verrouiller la 4. Tout allé bien jusqu'en 3 et au moment du passage en 4, c'est comme si ça patinait, le moteur montait en régime et la vitesse augmentait péniblement. Au bout d'un moment, elle verrouillait en 4 et le régime moteur retombait et tout redevenait normal jusqu'au rétrogradage suivant.
Après, c'est apparu sans le plateau ...

moi si tu veux ça fait pas pareilm quand elle passe en 4 ma vitesse continu a monter sans probleme, j'atteind faciile 130, mais je suis a plus de 4000tr min , sans patinage , tu appui : les tour monte et la vitesse aussi

mais entre la 3 et la 4 j'ai 200 tr min de difference, passe t'elle vraiment en 4 ? j'en sais rien

CONSEILP38 a écrit:je ne comprend pas pourquoi tu insiste avec la boite si elle passe les 4 rapports c'est qu'elle marche. ne soit pas têtu et un ECU ne vas pas lui faire pousser un rapport de plus  

j'insiste parce que je vois plus quoi faire d'autre avant de changer la boite,
j'ai fais tout ce que tu m'as dit, mais si ça change un peu en peche au demarrage ça a rien changé sur le probleme de 4 eme qui tire trop court

il me reste que de tester avec un nouveau ecu de bva, je vois pas d'autre chose pour l'instant , si tu as une autre idee , je suis prenneur, si tu veux donne moi ton tel en mp, je t'appelle

Je te donne ses numéros personnels mais tu ne les partages pas, svp,
0685612078, 0473726426

sassarrose a écrit:Je te donne ses numéros personnels mais tu ne les partages pas, svp,
0685612078, 0473726426

euh tu es sur le forum la pas en mp...

jf34 a écrit:

euh tu es sur le forum la pas en mp...

regarde dans son profil pour voir...

jf34 a écrit:

lightfrançois a écrit:ça me rappelle un peu mon problème de boite sur le disco td5
la boite fonctionnait parfaitement, sauf avec le plateau derrière ou elle avait du mal à verrouiller la 4. Tout allé bien jusqu'en 3 et au moment du passage en 4, c'est comme si ça patinait, le moteur montait en régime et la vitesse augmentait péniblement. Au bout d'un moment, elle verrouillait en 4 et le régime moteur retombait et tout redevenait normal jusqu'au rétrogradage suivant.
Après, c'est apparu sans le plateau ...

moi si tu veux ça fait pas pareilm quand elle passe en 4 ma vitesse continu a monter sans probleme, j'atteind faciile 130, mais je suis a plus de 4000tr min , sans patinage , tu appui : les tour monte et la vitesse aussi

mais entre la 3 et la 4 j'ai 200 tr min de difference, passe t'elle vraiment en 4 ? j'en sais rien

Non elle ne verrouille pas ta 4, elle reste sur le 3 1/2..

patrick83 a écrit:

jf34 a écrit:

lightfrançois a écrit:ça me rappelle un peu mon problème de boite sur le disco td5
la boite fonctionnait parfaitement, sauf avec le plateau derrière ou elle avait du mal à verrouiller la 4. Tout allé bien jusqu'en 3 et au moment du passage en 4, c'est comme si ça patinait, le moteur montait en régime et la vitesse augmentait péniblement. Au bout d'un moment, elle verrouillait en 4 et le régime moteur retombait et tout redevenait normal jusqu'au rétrogradage suivant.
Après, c'est apparu sans le plateau ...

moi si tu veux ça fait pas pareilm quand elle passe en 4 ma vitesse continu a monter sans probleme, j'atteind faciile 130, mais je suis a plus de 4000tr min , sans patinage , tu appui : les tour monte et la vitesse aussi

mais entre la 3 et la 4 j'ai 200 tr min de difference, passe t'elle vraiment en 4 ? j'en sais rien

Non elle ne verrouille pas ta 4, elle reste sur le 3 1/2..

et donc , c'est un tiroir qui reste bloqué?, ou des disques hs ?, je saisi pas trop le fonctionnement d'une bva... comment peut il y avoir des demi vitesses?

Salut,

Le peu que je connais en BA est plutôt théorique, mais effectivement tu n'es pas sur un enclenchement mécanique de rapport, mais sur un en freinage d'épicycloïde, donc effectivement en théorie ce frein peut s'user et donc ne pas transmettre tout le couple dans ce rapport. Mais ce problème dans ce cas devrai aller en s'aggravant, et surtout apporter un fort échauffement de ta boite/huile.
Peut être ton huile boueuse en est la conséquence.
Mais normalement tu devrai pouvoir atténuer ce ripage en limitant le couple demandé (palier de vitesse), à priori ce n'est pas ton cas.

Et si au lieu de te focaliser sur la BVA comme te le dit depuis le début conseilp38, tu ne regarderai pas plutôt vers la pompe à injection...