BVA qui ne passe pas en 4eme

j'appellerai "conseil p38" mardi , je verrai ça ....

mais je pige pas vraiment le lien entre la pompe injection et la bva , autant les capteurs qui envoient des infos a l'ecu , je veux bien , mais une pompe a injection , ça marche ou pas

En cas de fuite ou autre problème qui occasionnerait une perte de puissance...

cheminal a écrit:pompe a injection mal réglé et donc obligé de monter dans les tours pour le faire avancer d'où les changements a 3000t/mn.
si c'est bien réglé les changements se font a 1500t/mn

En page 2 déjà !!!
Il n'y a pas pire sourd que celui qui ne veux pas entendre.

et une pompe injection mal réglé , ça ne ferait pas de defaut au T4 ?
en principe si l'avance est pas bonne , le moteur prend pas ses tours, ou fume ce moteur bmw n'est quand meme pas si different d'un moteur 200tdi
la le reglage de l'actuateur et comme expliqué sur darkgyver
le ralenti est bon , bien stable , il tourne rond , claque pas , démarre bien ....

les vitesses passent a 1500tr min , si je reste a 1500 tr min , je vais essayer de faire une video mais je sais pas encore comment vous la mettre , je crois qu'il faut la poster sur youtube

jf34 a écrit:...  mais je sais pas encore comment vous la mettre , ....

He bien Tototata, tu dors, je crois qu'elle était pour toi celle là

bon ça m'a pris beaucoup de temps, et en plus le son marche pas .... je sais pas si ça va vous etre tres utile

Salut, pour moi tu es en 3.
Si tu étais en 4, au lâché d'accélérateur, comme la boite doit être verrouillée, le moteur ne retomberai pas au ralenti.
Teste en te mettant sur 3 au levier et si tout va bien, quand la boite sera verrouillée en 3, quand tu lâcheras l'accélérateur le moteur ne retombera pas au ralenti.
En fait on dirait que ta boite n'arrive pas à passer ou à verrouiller la 4.
Tu as fait ta vidéo pied au planché? Le changement de rapport se fait vers 3000, sinon, en mode cool c'est plutôt vers 1800 normalement

si je peux......

6 pages???????? Mais pourquoi 6 pages?

La BVA est en lien directe avec le faisceau du moteur, donc si le moteur ne donne pas l'info pour passer le patinage de la 4 et après verrouiller la 4, tu reste en bout de 3!

Donc tu as deux solutions à ton problème :

1 - tu règle ton actuateur

si le problème ne se résout pas alors c'est peut être électronique ou mécanique! Deux solutions :

2- les fiches sont oxydées (les bas de portes passager ou alors la connectique sur la BVA) si toujours pareil alors :

3- un manque d'huile ou une huile en mauvais état.

Regarde dans cet ordre et après revient nous dire.

C'est pas en martelant que c'est ECU de BVA que cela va se régler! En changeant d'ECU cela sera pareil!

lucmat a écrit:si je peux......

6 pages???????? Mais pourquoi 6 pages?

La BVA est en lien directe avec le faisceau du moteur, donc si le moteur ne donne pas l'info pour passer le patinage de la 4 et après verrouiller la 4, tu reste en bout de 3!

Donc tu as deux solutions à ton problème :

1 - tu règle ton actuateur

si le problème ne se résout pas alors c'est peut être électronique ou mécanique! Deux solutions :

2- les fiches sont oxydées (les bas de portes passager ou alors la connectique sur la BVA) si toujours pareil alors :

3- un manque d'huile ou une huile en mauvais état.

Regarde dans cet ordre et après revient nous dire.

C'est pas en martelant que c'est ECU de BVA que cela va se régler! En changeant d'ECU cela sera pareil!

+1 et bientôt 7 pages

lucas690 a écrit:

jf34 a écrit:...  mais je sais pas encore comment vous la mettre , ....

He bien Tototata, tu dors, je crois qu'elle était pour toi celle là

Bah ouais je dors (en fait je n'ai jamais lu ce post )

Pour moi si tu veux la mettre, ca sera:

[img][/img]

Puis

[img][/img]

Oh pis merde c'est Pâques


[img][/img]

[img][/img]

tototata1416 a écrit:

lucas690 a écrit:

jf34 a écrit:...  mais je sais pas encore comment vous la mettre , ....

He bien Tototata, tu dors, je crois qu'elle était pour toi celle là

Bah ouais je dors (en fait je n'ai jamais lu ce post   )

Pour moi si tu veux la mettre, ca sera:

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Puis

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tototata1416 a écrit:

Oh pis merde c'est Pâques      


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Après des propos sur des orifices de rangement improbable, maintenant des photos de vacances ....

En tout cas c'est bien de trouver des solutions quand le pet est en panne  

lucmat a écrit:si je peux......

6 pages???????? Mais pourquoi 6 pages?

La BVA est en lien directe avec le faisceau du moteur, donc si le moteur ne donne pas l'info pour passer le patinage de la 4 et après verrouiller la 4, tu reste en bout de 3!

Donc tu as deux solutions à ton problème :

1 - tu règle ton actuateur

si le problème ne se résout pas alors c'est peut être électronique ou mécanique! Deux solutions :

2- les fiches sont oxydées (les bas de portes passager ou alors la connectique sur la BVA) si toujours pareil alors :

3- un manque d'huile ou une huile en mauvais état.

Regarde dans cet ordre et après revient nous dire.

C'est pas en martelant que c'est ECU de BVA que cela va se régler! En changeant d'ECU cela sera pareil!

6 pages oui parceque j'ai DEJA fait tout ça, et donc pour moi il ne reste plus que l'ecu ou la boite a changer...

lightfrançois a écrit:Salut, pour moi tu es en 3.
Si tu étais en 4, au lâché d'accélérateur, comme la boite doit être verrouillée, le moteur ne retomberai pas au ralenti.
Teste en te mettant sur 3 au levier et si tout va bien, quand la boite sera verrouillée en 3, quand tu lâcheras l'accélérateur le moteur ne retombera pas au ralenti.
En fait on dirait que ta boite n'arrive pas à passer ou à verrouiller la 4.
Tu as fait ta vidéo pied au planché? Le changement de rapport se fait vers 3000, sinon, en mode cool c'est plutôt vers 1800 normalement

le moteur retombe au ralenti sur toutes les vitesses, lorsque je n'accelere plus, par exemple sur une arrivée a un rond point. par contre si je descend levier sur 3 le moteur reprends des tours avec du frein moteur

ce qui donne une impression de retrogradage, mais a bien y reflechir je me demande si en fait effectivement la 4 passe ou pas
la video n'est pas pieds au planché, mais quand meme pas loin, je dirais 3/4, si je veux en accelerant moins les vitesses passent vers 2000tr min, mais le range va mettre du temps pour prendre de la vitesse

jf34 a écrit:

lightfrançois a écrit:Salut, pour moi tu es en 3.
Si tu étais en 4, au lâché d'accélérateur, comme la boite doit être verrouillée, le moteur ne retomberai pas au ralenti.
Teste en te mettant sur 3 au levier et si tout va bien, quand la boite sera verrouillée en 3, quand tu lâcheras l'accélérateur le moteur ne retombera pas au ralenti.
En fait on dirait que ta boite n'arrive pas à passer ou à verrouiller la 4.
Tu as fait ta vidéo pied au planché? Le changement de rapport se fait vers 3000, sinon, en mode cool c'est plutôt vers 1800 normalement

le moteur retombe au ralenti sur toutes les vitesses, lorsque je n'accelere plus, par exemple sur une arrivée a un rond point. par contre si je descend levier sur 3 le moteur reprends des tours avec du frein moteur

ce qui donne une impression de retrogradage, mais a bien y reflechir je me demande si en fait effectivement la 4 passe ou pas
la video n'est pas pieds au planché, mais quand meme pas loin, je dirais 3/4,  si je veux en accelerant moins les vitesses passent vers 2000tr min, mais  le range va mettre du temps pour prendre de la vitesse

 

 mais le range va mettre du temps pour prendre de la vitesse

d ou manque de puissance,actuateur à régler à nettoyer ou en phase terminale 

si je pousse l'actuateur plus a droite, il a nettement plus de peche; mais j'ai le palier decrit par dark gyver, vers 1200tr min quand on relache l'accelerateur

par contre j'ai pas les symptomes qu il decrit (fumée etc...)

en fait quelqu'un peut m'expliquer ce qu 'est cet actuateur ? et quel est son role dans la pompe injection

je l'ai démonté pour en changé les joints, quelle partie il faut remplacer , celle electronique sous le premier couvercle?

jf34 a écrit:si je pousse l'actuateur plus a droite, il a nettement plus de peche; mais j'ai le palier decrit par dark gyver, vers 1200tr min  quand on relache l'accelerateur

par contre j'ai pas les symptomes qu il decrit (fumée etc...)

en fait quelqu'un peut m'expliquer ce qu 'est cet actuateur ? et quel est son role dans la pompe injection

je l'ai démonté pour en changé les joints, quelle partie il faut remplacer , celle electronique sous le premier couvercle?

   

pour ma part,tu dois avoir ton actuateur en fin de vie si tu n arrive pas à le regler ou alors....

un actuateur révisé ce regle en 10 mns,y a des pros ici qui en vendent révisé ou alors tu envoie le tiens, c est lui qui gere le debit de gazoil en gros...

Même joueur joue encore.

jf34 a écrit:

lucmat a écrit:si je peux......

6 pages???????? Mais pourquoi 6 pages?

La BVA est en lien directe avec le faisceau du moteur, donc si le moteur ne donne pas l'info pour passer le patinage de la 4 et après verrouiller la 4, tu reste en bout de 3!

Donc tu as deux solutions à ton problème :

1 - tu règle ton actuateur

si le problème ne se résout pas alors c'est peut être électronique ou mécanique! Deux solutions :

2- les fiches sont oxydées (les bas de portes passager ou alors la connectique sur la BVA) si toujours pareil alors :

3- un manque d'huile ou une huile en mauvais état.

Regarde dans cet ordre et après revient nous dire.

C'est pas en martelant que c'est ECU de BVA que cela va se régler! En changeant d'ECU cela sera pareil!

6 pages oui parceque j'ai DEJA fait tout ça, et donc pour moi il ne reste plus que l'ecu ou la boite a changer...

Excuse moi mais là je pense que ta méthode est inefficace.
Ce serait bien la première fois que quelqu'un fasse TOUT cela sans atteindre le résultat souhaité!

DONC : reprends tes recherches et avec minutie, recommence par vérifier point par point.
Mais peut être qu'il y a un problème de compréhension : la BVA du pet n'est pas une DSG, donc il faut comprendre que ces boites 4HP22 ou 4HP24 mettent du temps à réagir et le mode patinage entre la 3 et la 4 fait perdre 800 tours à tous les diesel. Que lorsque tu freine la BVA n'a pas de frein moteur comme sur les bm ou autre véhicule des année 2000. La BVA est paresseuse et cela est encore plus sensible quand elle est sur un pet diesel.

lucmat a écrit:

jf34 a écrit:

lucmat a écrit:si je peux......

6 pages???????? Mais pourquoi 6 pages?

La BVA est en lien directe avec le faisceau du moteur, donc si le moteur ne donne pas l'info pour passer le patinage de la 4 et après verrouiller la 4, tu reste en bout de 3!

Donc tu as deux solutions à ton problème :

1 - tu règle ton actuateur

si le problème ne se résout pas alors c'est peut être électronique ou mécanique! Deux solutions :

2- les fiches sont oxydées (les bas de portes passager ou alors la connectique sur la BVA) si toujours pareil alors :

3- un manque d'huile ou une huile en mauvais état.

Regarde dans cet ordre et après revient nous dire.

C'est pas en martelant que c'est ECU de BVA que cela va se régler! En changeant d'ECU cela sera pareil!

6 pages oui parceque j'ai DEJA fait tout ça, et donc pour moi il ne reste plus que l'ecu ou la boite a changer...

Excuse moi mais là je pense que ta méthode est inefficace.
Ce serait bien la première fois que quelqu'un fasse TOUT cela sans atteindre le résultat souhaité!

DONC : reprends tes recherches et avec minutie, recommence par vérifier point par point.
Mais peut être qu'il y a un problème de compréhension : la BVA du pet n'est pas une DSG, donc il faut comprendre que ces boites 4HP22 ou 4HP24 mettent du temps à réagir et le mode patinage entre la 3 et la 4 fait perdre 800 tours à tous les diesel. Que lorsque tu freine la BVA n'a pas de frein moteur comme sur les bm ou autre véhicule des année 2000. La BVA est paresseuse et cela est encore plus sensible quand elle est sur un pet diesel.

MANQUE DE PUISSANCE MOTEUR!!!!!!!!!

déjà eu le cas plusieurs fois et PAS que moi

preboul a écrit:

Je voudrais savoir si la 1° et la 2° passent

  si NON,  ta bva est en mode dégradé, cad bloquée en 3°  et dans ce cas, pas le meme diagnostique


 A+

Euh...bonjour à tous...

Sur le miens, c'est ça qui se passe... je dois pleurer ou avec de la motivation et du courage ça passe?

avant de te faire lincher , relis deja les 6 pages et fait ce qui m'a été proposé, ça résout deja pas mal de probleme, dans la plupart des cas, puis si j'arrive a resoudre le miens (toujours avec l'aide de certain du forum que je remercie du fond du coeur) je te donnerais mon verdict...

bon courage

nicolenormand a écrit:

preboul a écrit:

Je voudrais savoir si la 1° et la 2° passent

  si NON,  ta bva est en mode dégradé, cad bloquée en 3°  et dans ce cas, pas le meme diagnostique


 A+

Euh...bonjour à tous...

Sur le miens, c'est ça qui se passe... je dois pleurer ou avec de la motivation et du courage ça passe?

Si tu as les symptômes que donne Préboul, tu devrais ouvrir ton propre post (si rien trouvé en recherche), tu as une panne différente.

Donne le max d'infos, messages au TDB, régularité, ancienneté (du problème, pas dans ton couple)