Range rover bloque en position basse.

RR-Evo a écrit:

nico18520 a écrit:On vient d'aller faire de nouveau un tour et bolque en position autoroute le compresseur ne tourne pas

J'ai eu ça une fois sur celui d'un client. J'avais tout changé (bloc, ecu, relais temporisateur, drive box) et en fait c'était le commutateur de changement de hauteur au tableau de bord.
Il ne donnait pas de commande à l'ECU.

+1

RR-Evo a écrit:

nico18520 a écrit:On vient d'aller faire de nouveau un tour et bolque en position autoroute le compresseur ne tourne pas

J'ai eu ça une fois sur celui d'un client. J'avais tout changé (bloc, ecu, relais temporisateur, drive box) et en fait c'était le commutateur de changement de hauteur au tableau de bord.
Il ne donnait pas de commande à l'ECU.

Vous pensez mauvais contact derriere les boutons?

bouton defectueu a remplacer

RR-Evo a écrit:
J'ai eu ça une fois sur celui d'un client. J'avais tout changé (bloc, ecu, relais temporisateur, drive box) et en fait c'était le commutateur de changement de hauteur au tableau de bord.
Il ne donnait pas de commande à l'ECU.

Je ne pense pas... Nico nous dit que le voyant clignote quand il demande la montée, et de plus le Pet baisse quand il demande la descente...
Si c'était le cas, on aurait au moins une de ces deux indications qui ne seraient pas là... non?

Autre chose...

J'en reviens à RL20...



Il alimente le compresseur, et aussi la valve à membrane:



Et il n'y a aucun retour d'information vers l'ECU comme quoi le compresseur tourne ou pas...

Y'a un moyen simple et vite fait de tester ça:

Intervertir RL20 avec RL6 ou RL7 par exemple (relais de ventilation d'habitacle).... Et pendant qu'on y est, vérifier si, sous RL20 ça n'a pas chauffé un peu, et si l' état des cosses-pinces de RL20 est correct et si elles ne bougent pas. 
Ils sont situés dans la boîte à fusibles du compartiment moteur...
Pour les localiser, regardes sous le couvercle de la boîte à fusibles...tu vas trouver une doc comme ça:



Et les relais:



Attention! Je viens de faire ces photos sur mon V8.... (fais pas chaud dehors!)... et il y a de mémoire, une différence avec les modèles diesel... Mais le principe reste le même!


Et Nico.... corrige-moi ce P*tain de titre!

Volta a écrit:

RR-Evo a écrit:
J'ai eu ça une fois sur celui d'un client. J'avais tout changé (bloc, ecu, relais temporisateur, drive box) et en fait c'était le commutateur de changement de hauteur au tableau de bord.
Il ne donnait pas de commande à l'ECU.

Je ne pense pas... Nico nous dit que le voyant clignote quand il demande la montée, et de plus le Pet baisse quand il demande la descente...
Si c'était le cas, on aurait au moins une de ces deux indications qui ne seraient pas là... non?

Autre chose...

J'en reviens à RL20...



Il alimente le compresseur, et aussi la valve à membrane:



Et il n'y a aucun retour d'information vers l'ECU comme quoi le compresseur tourne ou pas...

Y'a un moyen simple et vite fait de tester ça:

Intervertir RL20 avec RL6 ou RL7 par exemple (relais de ventilation d'habitacle).... Et pendant qu'on y est, vérifier si, sous RL20 ça n'a pas chauffé un peu, et si l' état des cosses-pinces de RL20 est correct et si elles ne bougent pas. 
Ils sont situés dans la boîte à fusibles du compartiment moteur...
Pour les localiser, regardes sous le couvercle de la boîte à fusibles...tu vas trouver une doc comme ça:



Et les relais:



Attention! Je viens de faire ces photos sur mon V8.... (fais pas chaud dehors!)... et il y a de mémoire, une différence avec les modèles diesel... Mais le principe reste le même!


Et Nico.... corrige-moi ce P*tain de titre!

Merci 1000 fois pour toutes ces informations. Comment change t'on le titre?

Volta a écrit:
Deux autres questions:

1) Pour l'instant, donc il est en position "autoroute"....
Comment est le voyant correspondant (le troisième en partant du haut à gauche du bouton entouré de jaune)... fixe ou clignotant?

2) Qu'est-ce qui se passe si tu actionnes le bouton montée? Est-ce que le voyant "route" se met à clignoter?

PS: Fais-moi plaisir.... Édites ton premier message, et remet de l'ordre dans le titre de ton sujet....  

Y vont encore dire que tu lis pas....



Tu édites ton premier message de Jeu 01 Jan 2015, 12:07, tu cliques sur le "carnet", à côté du bouton citer... tu modifies le titre et tu enregistres...

Bien bonsoir a tous nous avons donc inverser les deux relais et rien ne se passe. Mon beau pere comprenait pas pourquoi le compresseur se declenchez pas il a donc alimente le plus en direct sur la batterie et sa a alimente le compresseur maus ca ne marche toujours pas

 

Déjà... Merci pour le titre... tu avoueras que c'est plus lisible!  ... Et puis ça prouve aussi à certains vieux "machins"   (comme moi, d'ailleurs) , que tu sais lire, analyser et réagir! ...   

Euh?!? c'est pas parce que je dis ça, qu'il faut que les me laissent tomber pour aider le gamin... moi, perso, je crois qu'il vaut le coup... une fois recadré, bon d'accord... mais il vaut le coup!

Bon! revenons à notre EAS...

nico18520 a écrit:Bien... bonsoir à tous. Nous avons donc inversé les deux relais et rien ne se passe.
Mon beau père ne comprenait pas pourquoi le compresseur ne se declenchait pas. Il a donc alimenté le plus en direct Note Volta: au niveau du relais, je suppose...sur la batterie et ça a alimenté le compresseur mais ça ne marche toujours pas

Donc, si je lis bien, pour moi, RL20 n'est pas commandé... Et la commande vient de l'ECU EAS.

Si on résume:
-Compresseur ... pour un "réputé" bon: changé!...
-Bloc EAS pour un "réputé" aussi bon: changé!...
-Pour moi, la commande "bouton" vers l'ECU EAS fonctionne... (bien qu'on ait des divergences sur ce point...)
-Relais RL20 "réputé" bon aussi... changé...

Nico? tu confirmes ce qu'il y a au-dessus?

Reste, dans les probables, l'ECU EAS... Mais... parce que il y a un "Mais"... Il faudra le paramétrer pour ton véhicule... là il te faudra, au minimum,  EASUnlock, ou un outil du genre Nanocom...
Bien que pour le problème qui nous occupe, on puisse faire sans au départ...

Donc, si tu peux te faire prêter un ECU EAS... c'est à essayer!

Cela dit il peut aussi y avoir d'autres causes... regardes ce qui arrive à Superwam en ce moment...:

https://www.rangeroverp38.com/t7827-thermique-hs-pas-hs

cosses à nettoyer aux pieds du passager avant, elles doivent avoir pris de l'eau via la baie de pare brise...

Volta a écrit: 

Déjà... Merci pour le titre... tu avoueras que c'est plus lisible!  ... Et puis ça prouve aussi à certains vieux "machins"   (comme moi, d'ailleurs) , que tu sais lire, analyser et réagir! ...   

Euh?!? c'est pas parce que je dis ça, qu'il faut que les me laissent tomber pour aider le gamin... moi, perso, je crois qu'il vaut le coup... une fois recadré, bon d'accord... mais il vaut le coup!

Bon! revenons à notre EAS...

nico18520 a écrit:Bien... bonsoir à tous. Nous avons donc inversé les deux relais et rien ne se passe.
Mon beau père ne comprenait pas pourquoi le compresseur ne se declenchait pas. Il a donc alimenté le plus en direct Note Volta: au niveau du relais, je suppose...sur la batterie et ça a alimenté le compresseur mais ça ne marche toujours pas

Donc, si je lis bien, pour moi, RL20 n'est pas commandé... Et la commande vient de l'ECU EAS.

Si on résume:
-Compresseur ... pour un "réputé" bon: changé!...
-Bloc EAS pour un "réputé" aussi bon: changé!...
-Pour moi, la commande "bouton" vers l'ECU EAS fonctionne... (bien qu'on ait des divergences sur ce point...)
-Relais RL20 "réputé" bon aussi... changé...

Nico? tu confirmes ce qu'il y a au-dessus?

Reste, dans les probables, l'ECU EAS... Mais... parce que il y a un "Mais"... Il faudra le paramétrer pour ton véhicule... là il te faudra, au minimum,  EASUnlock, ou un outil du genre Nanocom...
Bien que pour le problème qui nous occupe, on puisse faire sans au départ...

Donc, si tu peux te faire prêter un ECU EAS... c'est à essayer!

Cela dit il peut aussi y avoir d'autres causes... regardes ce qui arrive à Superwam en ce moment...:

https://www.rangeroverp38.com/t7827-thermique-hs-pas-hs

Oui je confirme tout. Je vais essaye de trouver un ecu eas et je vous tient au courant. Merci pour tout

Cosses aux pieds passager.............toujours bon à surveiller, ça.
+ 1 avec Luca.
Et ça coûte pas cher, en plus, ça permet d'enlever un doute.

reb266 a écrit:Avant de tout changer, il serait plus judicieux de brancher un nano ou autre pour en savoir un peu plus!!!!!!
ce qui n'a toujours pas été fait

reb266 a écrit:Avant de tout changer, il serait plus judicieux de brancher un nano ou autre pour en savoir un peu plus!!!!!!
ce qui n'a toujours pas été fait

Brancher un nano ou?

papamike a écrit:Cosses aux pieds passager.............toujours bon à surveiller, ça.
+ 1 avec Luca.
Et ça coûte pas cher, en plus, ça permet d'enlever un doute.

L'ecu eas?

la prise ou brancher le nanocom se trouve sous la boite à gants
pour l'ecu eas ça n'a rien à voir , va lire l'eas pour les nuls stp
l'autre prise au pied passager tu la vois en enlevant le montant en plastique sur le cote droit du coté passager

jango a écrit:la prise ou brancher le nanocom se trouve sous la boite à gants
pour l'ecu eas ça n'a rien à voir , va lire l'eas pour les nuls stp
l'autre prise au pied passager tu la vois en enlevant le montant en plastique sur le cote droit du coté passager

Pour le passage au logiciel cela va etre fait cette semaine.
Sous le siege cote conducteur il y a un relais un boitier juste derierre et deux boitier l'un au dessus de l'autre un qui doit commander la boite de vitesse je crois et l'autre du desdous sert a quoi?

Il est bien ecrit que l'ecu eas se trouve sous le siege cote conducteur donc que ce trouve cote passager ?

SOUS LE PASSAGER TU NE TOUCHE PAS SI TU C EST PAS

c est le becm alias le coeur de l electronique

sous le conducteur tu as les 2 boite bv et bt

et l ecu eas celui tout en dessous

rrp3817 a écrit:sous le conducteur tu as les 2 boite bv et bt

et l ecu eas celui tout en dessous

Oui c'est bien ce que j'avais lu. Ce boitier ce change se reprogramme? Ou peut on le trouver et a qu'elle prit

ce boitier se change , on peut en trouver chez les pro du forum en particulier
par contre avant de tout changer attends le diagnostic du nanocom
ce sera mieux

jango a écrit:ce boitier se change , on peut en trouver chez les pro du forum en particulier
par contre avant de tout changer  attends le diagnostic du  nanocom  
ce sera mieux

Oui c'est sur. Mais quand on afait la valise chez land rover elle nous donne que le compresseur en default

nico18520 a écrit:

jango a écrit:ce boitier se change , on peut en trouver chez les pro du forum en particulier
par contre avant de tout changer  attends le diagnostic du  nanocom  
ce sera mieux

Oui c'est sur. Mais quand on afait la valise chez land rover elle nous donne que le compresseur en default

Et en terme de prix faut compter combien a peu pres?

j en connais qui as été chez land pas de defaut particulier mais il ont remplacer le compresseur mais tjr pareil derreire ensuite je suis passé echanger certaine piece avec le mien pour s apercevoir que c était la drive box

donc de fois land ne vaut pas le coup