quels amortisseurs choisir?

[quote="Accuracy] Je pourrai vous faire un retour du Portugal cet été si vous voulez, mais ma piste est très roulante

[/quote]


Mes juges de paix seront les enchainements de virages avant et après Cercal .... Redoutables au dessus de 60 km/h à 4 dans le Pet, le coffre chargé de 3 valises de filles ....

RR-Evo a écrit:Est-ce que tu as déjà expérimenté ce que j'ai décris ainsi suite au montage de mes bilstein P38 en 2006 ? : "les pneus deviennent alors le facteur limitant'' à l'attaque d'un virage (Michelin Synchrone à l'époque). Alors qu'à la base, c'était le roulis typique d'un range qui me retenait d'attaquer...

Je le préssens effectivement Je retrouve les sensations que j'avais avec mon Disco équipé de l'ACE et du SLS (contrôle du roulis), tu sens que se sont les pneus qui limitent, à l'époque j'étais en Goodyears Wrangler (excellents).

Mais c'est pas très sinueux de Coignières à Sartrouville ...

Quand tu commences à arriver à mettre le Pet à l'équerre sur le sec dans un barissement d'éléphant le tout contrôlé au pied droit....là faut arrêter

RR-Evo a écrit:Quand tu commences à arriver à mettre le Pet à l'équerre sur le sec dans un barissement d'éléphant le tout contrôlé au pied droit....là faut arrêter

Je pense que j'aurai arrêtté avant Mais franchement je ne pensais pas ressentir une telle différence.

Comme je t'ai dit au tel, le matin j'ai fait en Koni la même route dans l'autre sens, et bien sur le billard de l'autoroute 130 km/h j'avais cette éternelle sensible vibration dans la caisse ... Retour ce soir et rien ... Ensuite au rond point de l'abreuvoir (côte du coeur volant à Louvecienne) j'ai un peu forcé le gauche/droite, impeccable, serein. Avec les Konis j'aurai pris la voie de gauche pour controler l'amplitude.

Content le mec, vivement cet été.

Surprise ce matin Alors que je voulais encore me régaler de ma nouvelle suspension et que je sortais le Pet du garage je joue avec le changement de position et je demande la position haute ....

5mn après le voyant clignotait toujours et la position standard était toujours affichée, visiblement le Pet ne voulait plus monté, le compresseur tournait ....

Je fais une manip vers le bas, impeccable, je remonte en standard impeccable, je redemande la position haute. Il monte d'un coup, se bloque, mais le voyant clignote toujours. Visiblement je ne monte pas à fond...

Ni une, ni deux, direction Coignières mon sorcier à moi ... De toute façon les boites sont là bas ainsi que les Konis....

Une fois là bas effectivement grosse interrogation, on regarde les boites, tout semble dans l'ordre les AV devant les AR derrière .... François passe un coup de valise, RAS .... On s'interroge à contrôler le calage en hauteur, mais pourquoi d'ailleurs ...

C'est alors que je me demande si jamais il n'y aurai pas une erreur dans la référence des Bilsteins, l'erreur étant humaine. J'appelle Florent, je lui explique, il vérifie, les reférences sont bonnes, il réfléchit.

Me demande de vérifier la référence boite et celle inscrite sur l'amorto. Et la Erreur, les amortos AV sont montés à l'AR et les AR à l'avant, et comme sur le Pet les amortos AV sont plus long que les AR mon bébé est bloqué, il ne peut pas monter au maximum de la position haute ...

L'erreur provient d'un mauvais emballage des amortisseurs dans leur boite, les 2 AV était dans les boites des 2 AR. Nous au montage hier on a bien regardé le marquage sur les boites et on à monté comme ça, de plus l'étiquette située sur le corps de l'amortisseur est invisible car cachée du fait de la compression de l'amorto par un rislan au déballage, ensuite on a pas penser à vérifier étiquette et boite . C'est con !

Donc méfiance, des erreurs se glissent dans le conditionnement, on vérifie 2 fois plutôt qu'une, et on se souvient que sur le Pet les amortisseurs AV sont plus long que l'AR !

Un connerie de débutant ... Et moi qui ne monte jamais en haute, c'était un coup à ne jamais m'apercevoir de l'erreur ...

Tout est en ordre maintenant .

Accuracy a écrit:....

L'erreur provient d'un mauvais emballage des amortisseurs dans leur boite, les 2 AV était dans les boites des 2 AR. Nous au montage hier on a bien regardé le marquage sur les boites et on à monté comme ça, de plus l'étiquette située sur le corps de l'amortisseur est invisible car cachée du fait de la compression de l'amorto par un rislan au déballage, ensuite on a pas penser à vérifier étiquette et boite . C'est con !

Une chance dans ton malheur qu'uniquement les boites aient été inversé ; imagine si tu avais eu 4 amortos arr !!

A+

DAV P38 a écrit:
Une chance dans ton malheur qu'uniquement les boites aient été inversé ; imagine si tu avais eu 4 amortos arr !! A+

Un petit malheur tout de même

J'aurai put par contre ne jamais m'en apercevoir, la position haute étant pour moi quasiment inconnu...

On peut faire sauter le rislan avant le montage...vu qu'il est quand même assez facilement comprimable lors de la mise en place...

Desideriu a écrit:On peut faire sauter le rislan avant le montage...vu qu'il est quand même assez facilement comprimable lors de la mise en place...

On peut faire tellement de chose, que l'on ne fait pas, pour pleins de raisons ... Comment dit on déjà .....??? Ha oui avec des " SI " on mettrait Paris en bouteilles ...

c'est en sciant que leonard devinci

Du coup vous me faites peur...Lorsque j'ai changé mes 4 amortisseurs pour des B6 de chez Bilstein, sur mon ancien Pet...c'est vrai que j'ai fait confiance au carton...

Et ma réflexion était surtout destinée à ceux qui n'ont pas encore monté de Bilsteins sur leur Pet...au cas où...pour être sûrs...ils n'ont qu'à faire sauter le rislan...c'est sans conséquences...
D'ailleurs c'est ce que je vais faire lorsque je monterai ces mêmes amortos sur mon nouveau Pet...