[Tutorial] Changement Visco-Coupleur, Pompe à eau et Thermostat sur 2.5 DT

voila la photo[img][/img]

  

et serge tjrs aussi rapide les         [img][/img]

  

http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-68-68-remplacement-de-la-courroie-d-accessoires-m51.html
va voir là tu as bcp d'info sur le moteur M51

Salut
Sur la durite de chauffage en metal qui entre sur le bloc au dessous de la pompe a eau y a t il un joint
Je cherche partout mais je ne trouve pas dans les site de vente de pieces detachées
Je n'ose pas l'enlever de peur de ne pas trouver ce joint enfin si il existe bien sur   
Si toutefois il existe pourriez vous me donner la référence histoire que ne me goure pas
Un très grand merci d'avance
A +   

oui il y a un joint torique , ça doit être le même que pour les tuyaux de chauffages je crois ( ceux qui fuient du coté passager ) il me semble
sinon tu en trouves sur le net à priori
ref : stc 3262 mais c'est à confirmer si ce sont bien les mêmes

 

Celui-là?



Réf PES100150L

J'arrive pas bien a me reperer sur le plan mais ca a l'air d'etre ca
C'est le tube metal qui au dessus de la pompe a eau et en dessous du kaleo

Vu que l'on est sur le même territoire je vais choisir ton tuto pour faire ma pompe et mon calorstat  
J'attend mes pièces d'un jour à l'autre, je viendrai donc poster un petit topo quand tout sera terminé.
Très bon tuto et bien expliqué j'ai hâte de commencer!   

J'ai toujours la clé pour dévisser, et l'outil "fait maison", pour bloquer le visco si tu as besoin...et si tu as aussi besoin d'un coup de main n'hésites pas...

Sympas la proposition    mais tes clés c'est pas pour le visco? Parce que lui je le change le mois prochain..
Par contre on pourrait se voir je suis à porto pollo, si tu t'y connais un peu j'aurais des choses à te montrer.. Des fils coupés don je ne connais pas l'utilité on pourrait comparer, mon range viens de porticcio peut être que tu le connais..
Tiens moi au jus   

Oui, la clef c'est pour dévisser le visco...mais pour changer la pompe et le calorstat, il faut obligatoirement virer le visco...car celui-ci il est fixé sur la pompe...

Il va falloir aussi que tu fasses une purge du système de refroidissement, donc je te conseillerais d'acheter du LdR Land rover ou BMW spécifique...car c'est un liquide qui a la particularité d'être coloré en rose-orangé, et de se teinter en rouge au niveau des fuites...comme çà elles sont repérées à coup sûr...(enfin, pour les fuites vers l'extérieur...).

Pour comparer nos Pets, ça va être difficile car mon nouveau est un V8 essence...(c'était mon ancien qui était un 2.5 DT...et je l'ai vendu...mais pas à Porticcio...  ).

A la limite, si ton changement de pompe et de calorstat ne sont pas hyper urgents, il vaut mieux attendre que tu aies ton visco neuf pour changer tout en une seule fois...

Je connais Porto Pollo, bien sûr...par contre je ne m'y connais pas des masses en Pets...j'apprends en venant ici lire et partager...  

Je t'envoie mes coordonnées en MP...

à prestu,

Pas faut! J'ai pas bien réfléchi... Bah disons que des fois mon aiguille de température reste dans la bonne zone mais monte d'un trait à l'autre puis redescend tout de suite et ça m'intrigue donc je prend note de ton conseil mais je vais quand même faire ces deux changements et si ça persiste je déduirai que c'est le visco mais il ma l'air de tourner rond! Par contre quand je coupe le contact il s'arrête c'est normal?
Pour le liquide j'ai acheté du normal en grande surface, mais il fuir pas mon pet il est presque tout neuf!   
Et oui j'avais pas vu tout de suite mais c'est un v8 que tu as, pas grave peut être te rappèlera tu en voyant un beau 6 cylindres mazout!   
J'attend ton MP et je te communique les miennes.

Le ventilo-visco est mû par la courroie d'accessoires, elle même mise en mouvement par le moteur lorsqu'il tourne...donc il est tout à fait normal qu'il s'arrête lorsque le moteur est arrêté...
En fait ta courroie, qui est mise en mouvement par la poulie damper, va transmettre le mouvement à la pompe à eau, la pompe de direction assistée et l'alternateur...(pour la clim', sur le moteur diesel BMW il y a une courroie à part...).

Donc si demain ton tendeur de courroie est HS ou si la courroie casse (ce qui arrive fréquemment sur ces moteurs) tu peux très bien avoir des alarmes "alternateur défectueux" ou une direction très dure...voire une montée en température du fait d'une mauvaise rotation de la pompe à eau...

Le ventilateur à visco-coupleur devrait normalement tourner plus vite lorsque le moteur chauffe...car l'axe de l'hélice est relié à un liquide interne qui a la particularité de durcir sous l'effet de l'échauffement...
Donc si lorsque ton moteur est bien chaud, tu l'arrêtes...tu dois difficilement faire tourner l'hélice du visco à la main...
Si elle tourne facilement, c'est que ton visco est mort...
Par contre, moteur froid, elle peut tourner facilement...c'est normal...  

Les montées en température peuvent donc être la conséquence d'une pompe à eau fatiguée, mais aussi d'un calorstat défectueux, d'une courroie morte ou détendue, d'un visco qui rend l'âme...etc, etc...(en plus grave...      ).

Merci pour les infos si j'ai pas tes clés pour démonter mon visco c'est possible de le faire quand même...?!
Juste pour savoir si je vais perdre quelques cheveux lors du démontage...  
Je voudrais faire ça ce weekend elles seront la demain matin.
Pour le visco je vais essayer tout à l'heure on verra bien ce que ça dit....

Alors pour le visco deux chose importantes :

La première c'est qu'il s'agit d'un pas à droite...c'est à dire qu'il faut le faire tourner dans le sens des aiguilles d'une montre pour le dévisser...

La seconde c'est qu'il est possible de le faire sans l'outil de blocage, en tapant un coup sec avec une massette sur la clef...mais attention au radiateur !!!

De par mon expérience, je n'ai pas réussi à sortir le visco sans sortir le cache "venturi" qui recouvre le radiateur...

Il faut penser à décrocher le réservoir de liquide de direction assistée pour permettre l'extraction des durites hautes gauches et droite et du cache radiateur...

Bien que ne possédant pas encore de Pet................je me permet d'ajouter mon grain de sel sur ce tuto qui est bien fait en terme de procédure!

En ce qui concerne la clé spéciale pour enlever le visco voici un lien pour ceux qui n'en possèdent pas encore une....... moi j'ai une double mais je ne la retrouve pas sur ce site................pas grave car pour les Pet à moteur BM c'est celle-ci qu'il faut (une 32):
http://www.paddockspares.com/fr/viscous-fan-spanner-32mm-usually-8-50gbp.html

Ref: PM 1132

Par contre et par expérience il fait faire très attention à la qualité et à la provenance du visco et de la pompe à eau. En général le site précité ne vend souvent que de l'adaptable souvent made in china ( ce qui explique les prix très bas ) ou de l'OEM et rarement du "genuine" et là où le bât blesse est que la durée de vie souvent bien inférieure aux pièces d'origine peut causer bien des soucis. En ce qui concerne la pompe à eau, peut être que les pro du site pourraient nous aiguiller vers quel endroit trouver les pâles en acier ( BMW ou Land Rover)............ Il me semble et je ne dois pas être le seul qu'il ne faut pas lésiner sur certaines pièces car un achat peu cher peut s'avérer catastrophique sur le moyen terme et peut occasionner de la chauffe et forcément de la casse.

Merci des conseils je tacherais de faire attention si je vois que c'est trop risqué je te pas un coup de fil et je viendrai t'emprunter ta clé si cela ne te dérange pas...   

Calorstat
Pompe à eau
Viscocoupleur
Fait, aujourd'hui

Oh pauvre de moi!! J'ai failli griller une étape... Son propre rafraîchissement!!!!!
A elle fait du bien cette HK (à cet instant)

Didier!!!!!!!!! Comment tu fais STP pour retendre cette p*****!!! De courroie ça fait 20min que je suis dessus... Le petit amortisseur y veut pas!!! Hahaha!!!!   C'est chiant lol

Et une support de galet un!! Du coup vous savez ou trouver cette pièce à non prix?
Merci  

Normalement lorsqu'on fait levier sous le tendeur il se bloque en position comprimée permettant de détendre et retirer la courroie...
Ensuite, au remontage, il faut forcer dans l'autre sens pour le détendre et qu'il vienne appuyer sur la courroie...
C'est dur et il ne faut pas avoir peur de forcer un peu...la détente arrive d'un coup...

Haaaaa!!!! j'ai pas eu peur.. Mais je viens de me commander un support à l'instant   merci du conseil ça risque de me servir à réception de la nouvelle!