P38 essence qui se coupe en roulant

GWASAILING a écrit:Bon, je vais acheter ça : http://www.docteurauto.fr/41-diagnostic-land-rover?orderby=quantity&orderway=desc

Histoire de voir ce qu'il à mangé, et qu'il ne digère pas...

Tu es tétu lorsqu'on te dis que ces trucs ne servent à rien.
Cet après midi j'ai prouvé à un ingénieur que tous leurs appareils sont incompatibles avec les P38.   

idem pas compatible

Rico67 a écrit:idem pas compatible

Ben, s'il n'a pas compris, il pourra toujours s'en servir sur l'auto de Madame......  

papamike a écrit:

Rico67 a écrit:idem pas compatible

Ben, s'il n'a pas compris, il pourra toujours s'en servir sur l'auto de Madame......  

encor faux qu elle soit de 2002     

Une autre solution, ??? je suis preneur !

Re: Interface ELM327 et p38
Message mich le Ven 30 Aoû 2013 - 22:59

Steeve tu as bien fait de ressortir ce poste car j'ai fait acquisition d'un ELM327, et je rentre dans les parametres du moteur, codes defaut, etat des composants etc..............j'ai ecouvert ainsi 19 codes defauts du au GPL, car mon systeme de GPL est un vieux systeme aspire et il demarre au GPL et j'ai pu constate avec le ELM327 que lorsque je suis au GPL tout l'electronique du moteur du P38 est deconnecte de meme lorsque je suis au GPL mes sondes lambda reste a 0 volts alors qu'a l'essence leur tension varient en fonction du regime moteur.

cheminal a écrit:

GWASAILING a écrit:Bon, je vais acheter ça : http://www.docteurauto.fr/41-diagnostic-land-rover?orderby=quantity&orderway=desc

Histoire de voir ce qu'il à mangé, et qu'il ne digère pas...

Tu es tétu lorsqu'on te dis que ces trucs ne servent à rien.
Cet après midi j'ai prouvé à un ingénieur que tous leurs appareils sont incompatibles avec les P38.   

Serge, évite de l'induire en erreur stp. L'interface ELM327 fonctionne pour les paramètres moteur sur tous les V8 (Gen1 : Gems et Gen2 : Bosch). Tout le monde ici n'a pas un diesel....

RR-Evo a écrit:

cheminal a écrit:

GWASAILING a écrit:Bon, je vais acheter ça : http://www.docteurauto.fr/41-diagnostic-land-rover?orderby=quantity&orderway=desc

Histoire de voir ce qu'il à mangé, et qu'il ne digère pas...

Tu es tétu lorsqu'on te dis que ces trucs ne servent à rien.
Cet après midi j'ai prouvé à un ingénieur que tous leurs appareils sont incompatibles avec les P38.   

Serge, évite de l'induire en erreur stp. L'interface ELM327 fonctionne pour les paramètres moteur sur tous les V8 (Gen1 : Gems et Gen2 : Bosch). Tout le monde ici n'a pas un diesel....

Merci. Je pensais donc à tort que seuls les outils les plus fréquemment cités étaient les seuls qui fonctionnaient sur nos engins.
Est ce que cet outil permettait de voir plus en détail le P38 ou uniquement le moteur?
Cet aprèm, chez mon garagiste, un technicien de chez Bosch avec ses outils s'est cassé le nez sur le mien et il a été surpris de voir les possibilités du Nano en fonction.

cheminal a écrit:

RR-Evo a écrit:

cheminal a écrit:

GWASAILING a écrit:Bon, je vais acheter ça : http://www.docteurauto.fr/41-diagnostic-land-rover?orderby=quantity&orderway=desc

Histoire de voir ce qu'il à mangé, et qu'il ne digère pas...

Tu es tétu lorsqu'on te dis que ces trucs ne servent à rien.
Cet après midi j'ai prouvé à un ingénieur que tous leurs appareils sont incompatibles avec les P38.   

Serge, évite de l'induire en erreur stp. L'interface ELM327 fonctionne pour les paramètres moteur sur tous les V8 (Gen1 : Gems et Gen2 : Bosch). Tout le monde ici n'a pas un diesel....

Merci. Je pensais donc à tort que seuls les outils les plus fréquemment cités étaient les seuls qui fonctionnaient sur nos engins.
Est ce que cet outil permettait de voir plus en détail le P38 ou uniquement le moteur?
Cet aprèm, chez mon garagiste, un technicien de chez Bosch avec ses outils s'est cassé le nez sur le mien et il a été surpris de voir les possibilités du Nano en fonction.

Les constructeurs automobiles ont obligation, depuis le milieu des années 90 pour les moteurs essence plus récemment pour les diesels, de suivre la norme OBD (OBD-II) pour le protocole de communication avec le système embarqué de diagnostic (en particulier pour vérifier  tous les paramètres qui touchent à la pollution). Ce protocole étant "public" n'importe qui peut développer une interface de communication à travers de la prise ODB (ex ELM 327). Malheureusement ceci n'est valable que pour la gestion moteur.

cheminal a écrit:

RR-Evo a écrit:

cheminal a écrit:

GWASAILING a écrit:Bon, je vais acheter ça : http://www.docteurauto.fr/41-diagnostic-land-rover?orderby=quantity&orderway=desc

Histoire de voir ce qu'il à mangé, et qu'il ne digère pas...

Tu es tétu lorsqu'on te dis que ces trucs ne servent à rien.
Cet après midi j'ai prouvé à un ingénieur que tous leurs appareils sont incompatibles avec les P38.   

Serge, évite de l'induire en erreur stp. L'interface ELM327 fonctionne pour les paramètres moteur sur tous les V8 (Gen1 : Gems et Gen2 : Bosch). Tout le monde ici n'a pas un diesel....

Merci. Je pensais donc à tort que seuls les outils les plus fréquemment cités étaient les seuls qui fonctionnaient sur nos engins.
Est ce que cet outil permettait de voir plus en détail le P38 ou uniquement le moteur?
Cet aprèm, chez mon garagiste, un technicien de chez Bosch avec ses outils s'est cassé le nez sur le mien et il a été surpris de voir les possibilités du Nano en fonction.

Relis doucement ce que j'ai écris au dessus. Les réponses à tes questions s'y trouvent...  

RR-Evo a écrit:Relis doucement ce que j'ai écris au dessus. Les réponses à tes questions s'y trouvent...  

Je viens de me faire   
Déformation pro maintenant j'ai enfin du temps à moi pour tout lire.   

cheminal a écrit:

RR-Evo a écrit:Relis doucement ce que j'ai écris au dessus. Les réponses à tes questions s'y trouvent...  

Je viens de me faire   
Déformation pro maintenant j'ai enfin du temps à moi pour tout lire.   

Ben t'auras du boulot...  
Après plusieurs mois d'absence, je n'ai pas encore réussi à TOUT LIRE.....
Une vraie encyclopédie notre forum......  ..  

Et des "bêtiseries infantiles ", je te dis pas le nombre. 
Et ce ne sont pas les plus    du site qui sont en retard....  ......  
Les " P. trenteu huiteux " s'amusent à tel point que parfois, on a du mal à suivre....  

Bonsoir à tous.

Toujours pas reçu le kit docteur auto, mais j' ai la prise avec le software pour dépanner le EAC, alors installation via parralell sur Mac, et chargement du soft de docteur auto et rien…

Le moteur doit apparemment tourner pour effectuer un diagnostique ! vous confirmez ???

Passage rapide chez Land à La Rochelle et très bon accueil du chef d'atelier, conseil, sympa etc… D'après ce que je lui est dit, il suspecte le capteur de villebrequin ou d'arbres à cames, qui aurait pour conséquence de mettre le BECM en mode, "je sais plus en j'en suis".

Il m'a conseillé de mettre en contact le + et le - de la batterie ( sans la batterie) pour faire un reset de tous les défauts du BECM, et d'après lui, pas de colmatage de filtre à essence ou alors le moteur démarre mais il ne monte pas dans les tours.

Je vais essayer demain de faire le reset avec les cosses et je vous tiens au courant.

CONFIRMER MOI SI IL FAUT QUE LE MOTEUR TOURNE POUR FAIRE UN DIAG ???

GWASAILING a écrit:Bonsoir à tous.

Il m'a conseillé de mettre en contact le + et le - de la batterie  ( sans la batterie) pour faire un reset de tous les défauts du BECM, et d'après lui, pas de colmatage de filtre à essence ou alors le moteur démarre mais il ne monte pas dans les tours.
Je vais essayer demain de faire le reset avec les cosses et je vous tiens au courant.
CONFIRMER MOI SI IL FAUT QUE LE MOTEUR TOURNE POUR FAIRE UN DIAG ???

    pas du tout mais..........hayon, portes, toit ouvrant fermés.
Tant qu'à faire, les vitres aussi.( sauf celle de droite pour passer le câble Diag)
Tu peux laisser le capot ouvert, pas d'incidence.
La porte droite......   vaut mieux la fermer aussi, même si c'est controversé.
Amuses toi bien et....................reviens nous raconter ça..

Le + et le - batterie............  paraît que son efficacité est douteuse.
Pour le Becm, faut l'appareil de Diag pour effacer les défauts.

On avance pas Papa Mike!

GWASAILING a écrit:Bon, je vais acheter ça : http://www.docteurauto.fr/41-diagnostic-land-rover?orderby=quantity&orderway=desc

Histoire de voir ce qu'il à mangé, et qu'il ne digère pas...

Disons qu'avec cet outil nous donnons nos langues aux chats !
nous avons des Nanocom, ton appareil nous est totalement inconnu.   

GWASAILING a écrit:On avance pas Papa Mike!

Vouais, t'as raison..  
Paris ne s'est pas construit en un seul jour, mon ami .....  
Et tu t'apercevras que même équipé du Diag EAS,
t'es pas au bout de tes peines, faut savoir interpréter, et ça.............   
Et surtout, connaître parfaitement le fonctionnement des systèmes et leurs inter connections.
L'électronique auto, même avec les appareils, reste tout de même une affaire d'expérience et de spécialistes.
Ne t'imagines pas brancher ton OBD (Nano ou autre Lynx) et d'un simple clic tout régler....  
Ce serait trop facile et à la portée de tous.
A quoi serviraient les professionnels dans ce cas......  ..  
Le Diag est une "aide à la réflexion", pas une fée clochette.
Sois patient, décortiques, analyses, causes et enfin....... .......répares.
Tout un poème.. 
Je n'en suis pas encore venu à bout après 55 ans immergé dedans......  

Bon, investigation du jour…

Aucune info avec le diag…( il faut que le moteur tourne )

Démontage bougie pour voir si l'essence arrive bien, bougie mouillée donc pas la pompe à essence

Changement débitmètre à coté du filtre à air, rien…

Je pense sérieusement à une panne de capteur électronique moteur, est ce que quelqu'un pourrais me dire ou se trouve toutes ses sondes :

-Arbres à came
-Villebrequin
-Catalyseur

Et si vous avez encore des idées, je suis preneur !!!

Autrement je suis devenu un spécialiste en code EKA , ahahahahaha.

Après avoir vérifier toutes les connection de gestion moteur j'ai essayé de le démarrer et la , un grand BOOOM, à l'échappement et de la fumée qui sort de dessous la voiture.
Ca fait peur… Quelqu'un à déjà vu ça ?

Trouvé 2 câbles débranché, à coté de l' ECU, ça vous dit quelque chose ?

GWASAILING a écrit:Après avoir vérifier toutes les connection de gestion moteur j'ai essayé de le démarrer et la , un grand BOOOM, à l'échappement et de la fumée qui sort de dessous la voiture.
Ca fait peur… Quelqu'un à déjà vu ça ?

Accumulation de vapeurs essence dans les catalyseurs : pas bon pour eux ça ..  
Les deux broches : pas similaires dont d'un instrument différent.

Pour les sondes j'ai trouvé ça.
Si pas net, tu me fait un MP je te les envoie en direct.

Super, merci beaucoup, c'est très lisible.

Je soupçonne de plus en plus l'allumage et plus particulièrement les bobines d'allumages.

Est ce que tu as déjà démonter cette bête, car avec le système GPL au dessus, c'est un peu flippant ?

Encore merci de ton soutien.

GWASAILING a écrit:Super, merci beaucoup, c'est très lisible.

Je soupçonne de plus en plus l'allumage et plus particulièrement les bobines d'allumages.

Est ce que tu as déjà démonter cette bête, car avec le système GPL au dessus, c'est un peu flippant ?

Encore merci de ton soutien.

Vrai que le montage GPL n'aide pas du tout.
Tes bobines sont doubles si je ne me trompe.
Elles sont planquées derrière les caches-culbus.
Chez moi faut virer une rampe injection gaz pour y accéder.
Sur le Thor ( j'ai un Gems) ce serait un peu plus facile.
Mais juste un peu.

Il existe un tuto la dessus ?

GWASAILING a écrit:Il existe un tuto la dessus ?

Me souviens pas  
Tu tapes "allumage" dans le mode recherche.......