Un peu flippant, bruit de roulement.

Bonjour,
je viens de faire mon premier voyage avec mon pet, et hormis un probleme de re-démarrage à chaud (posté dans une autre rubrique), j'ai un vrai bruit de roulement, qui semble venir de l'avant...? Ca couvrirait presque le bruit du moteur (un diesel)...
Ca peut venir d'ou? C'est grave? C'est cher?
Et aussi, elle tire franchement à droite - comment corriger ça?
merci!
f

et pour le "il tire à droite " plusieurs possibilite mais est ce que c'est systematique ou alors simplement en freinant
sinon : pneus à verifier ( moi ça le fait quand la pression diminue du pneu avant droit ) , si les roues et pneus ok il faudra faire le parallellisme

pour le bruit bcp de choix possible poulie damper, roulement de compresseur de clim etc...

Ca a l'air vraiment connecté aux roues, ça augmente avec la vitesse mais indépendamment du regime moteur...
Je suis un peu parano, j'ai eu un bruit comme ça sur une Alfa il y a 15 ans, et j'ai/// perdu une roue, avec le disque, tout...!
Peut-on aller chez un mecano et faire "rouler" la voiture sur un pont pour voir (entendre)?
f

Un problème de roulement de roues ou un souci de plaquettes de frein qui lèchent le disque,
dans ce cas facile à vérifier par la température anormalement haute du disque.

cheminal a écrit:Un problème de roulement de roues ou un souci de plaquettes de frein qui lèchent le disque,
dans ce cas facile à vérifier par la température anormalement haute du disque.

+1   J'ai eu ça .... roulement hs

cheminal a écrit:Un problème de roulement de roues ou un souci de plaquettes de frein qui lèchent le disque,
dans ce cas facile à vérifier par la température anormalement haute du disque.

En cas de piston bloqué et qui garde le disque serré, la jante chauffe, si un problème de ce coté là, une des jantes sera plus chaude que les autres (moins dangereux que de toucher les disque  ).

Oui, ça me semble effectivement pas loin de ça... roulements hs. On est dans du tres lourd, là, coté $$$? (je ne pourrai jamais faire ça moi-même).

jbv a écrit:

cheminal a écrit:Un problème de roulement de roues ou un souci de plaquettes de frein qui lèchent le disque,
dans ce cas facile à vérifier par la température anormalement haute du disque.

En cas de piston bloqué et qui garde le disque serré, la jante chauffe, si un problème de ce coté là, une des jantes sera plus chaude que les autres (moins dangereux que de toucher les disque  ).

Non j'ai eu le cas et seul le disque montait en T° pas la jante.
Pas un blocage, une lèchouille !!!

En atelier, ils peuvent voir ça? Sans rouler (sur la route)?

Delicatefilms a écrit:Oui, ça me semble effectivement pas loin de ça... roulements hs. On est dans du tres lourd, là, coté $$$? (je ne pourrai jamais faire ça moi-même).

Il n'y a que ceux qui ne l'on jamais tenté qui peuvent dire: "je ne pourrais pas".  

Delicatefilms a écrit:En atelier, ils peuvent voir ça? Sans rouler (sur la route)?

Oui le dique est plus chaud attention brulure des doigts et le roulements en secouant la roue.

Ben... j'habite à Paris -centre, donc pour démonter dans la rue... Et il faudrait un atelier avec un pont, non?
Donc hélas je suis limité à bricoler des trucs genre habitacle (afficheur clim hs à changer) etc mais pas de vraie, grosse mécanique ...

Il y a karimparis11 (sur Paris), il doit pouvoir t'aider  

Ok super je vais lui demander...
Et aussi, est-ce que je peux demander un equilibrage des roues (ça tremble un max vers 100/110) chez MIDAS ou autre SANS acheter de pneus neufs? ils peuvent aussi voir cette histoire de bruit de roulement? Ou ce sont juste des types qui savent monter des pneus sans etre vraiment mécanos...?

Delicatefilms a écrit:Ok super je vais lui demander...
Et aussi, est-ce que je peux demander un equilibrage des roues (ça tremble un max vers 100/110) chez MIDAS ou autre SANS acheter de pneus neufs? ils peuvent aussi voir cette histoire de bruit de roulement? Ou ce sont juste des types qui savent monter des pneus sans etre vraiment mécanos...?

IL doivent pouvoir faire l'équilibrage.... après, cela dépend du mécano, y'en'a qui connaisse, faut bien tomber  

 pour ton problème, vérifie en premier ta pression de pneus + équilibrage.si pas mieux, il y a de fotres chances que cela vienne de tes roulements av. vécu par moi même et maintes et maintes fois rappelé par conseil p38, tes symptômes indiques une usure de tes roulements (va voir les posts concernés ).ensuite pour vérifier, il n'y que le démontage qui te confirmera tes soupçons.(je croyais aussi qu'en secouant la roue on pouvait voir si le roulement était hs ou non).si tu dois les changer ,mettre du timken et ensuite, pour la pose il faut une presse balaise de chez balaise (min 30 tonnes). 

pitt a écrit: pour ton problème, vérifie en premier ta pression de pneus + équilibrage.si pas mieux, il y a de fotres chances que cela vienne de tes roulements av. vécu par moi même et maintes et maintes fois rappelé par conseil p38, tes symptômes indiques une usure de tes roulements (va voir les posts concernés ).ensuite pour vérifier, il n'y que le démontage qui te confirmera tes soupçons.(je croyais aussi qu'en secouant la roue on pouvait voir si le roulement était hs ou non).si tu dois les changer ,mettre du timken et ensuite, pour la pose il faut une presse balaise de chez balaise (min 30 tonnes). 

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+ 1 avec pitt !, sauf pour ce qui est de la presse, pourquoi parlez vous souvent de l'utilisation impérative d'une presse 20 ou 30 tonnes pour changer des roulements  , j'ai toujours changé mes roulements de 4X4 sans presse  , avant mon problème moteur sur mon 2.5DT, j'avais changé les roulements ( sans presse )  
j'ai commandé 1 jeu de roulements avant pour le Chevrolet blazer chez rockauto, je les ai montés il y a 3 semaines ( sans presse ! ).

30 tonnes... mais je fais 65 kilos...

Et dans la rue, ça va pas le faire.
En atelier, a votre avis, pieces comprises ça va chercher dans les combien? Grosso-modo, hein...

reb266 a écrit:Salut Eric, comment fais tu?

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HOOOOOO, j'ai la nette impression que " sur ce coup ", je vais me faire désirer comme une jeune pucelle !!  





    

reb266 a écrit:Salut Eric, comment fais tu?

Il a de la poigne notre Grand Guru  

jbv a écrit:

reb266 a écrit:Salut Eric, comment fais tu?

Il a de la poigne notre Grand Guru  

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  jean baptiste !!

Il a de la poigne notre Grand Guru

 , plus simple que ça !!, il est vrai que mon ancien PRO m'a aidé  

je me sert de " tiges filetées d'assemblage " d'éléments de chaudière en fonte ( grosses tiges filetées en acier trempé ) avec 2 cales, et je me suis fabriqué un " coulisseau " de 3.5 kg avec lequel j'exerce des " chocs " pour le démontage et le montage des roulements.

avec ce système, je pourrai même extraire des roulements de tank Sherman !!  

avantages:

*  aucun besoin d'une presse
*  facilité de démontage et de remontage
*  travail net et sans bavure ( les portées et le roulement ne sont pas " blessés " )
*  même au fin fond de la " pampa ", tu peux en cas de casse changer ton roulement seul
*  facilement transportable: caisse de 25CM X 25 CM X env 70CM

voili / voilou

pas de secret !!, rien ne se perd, rien ne se crée, tout se transforme !!!!, il faut simplement ( à mon avis ! ) se poser, et prendre le temps de la réflexion  

et même en cas très rare d'un corps de roulement fortement récalcitrant, les dieux " thermie et frigorie " ne demande qu'a te servir !  

Est ce que tu peux nous mettre des photos de ton sabre laser pour que je puisse mieux comprendre.    

reb266 a écrit:Est ce que tu peux nous mettre des photos de ton sabre laser pour que je puisse mieux comprendre.    

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  christophe !!

j'espère que tout va bien pour toi !!

Est ce que tu peux nous mettre des photos de ton sabre laser pour que je puisse mieux comprendre.

   , oui, bien sur !, dés que j'ai 5 mn, je fais ça, et aussi, dés que j'ai récupéré mon appareil !