Réfection du haut moteur et de la distribution suite à des ratés cylindres

des serre-joints de menuisier j'en ai des tonnes car mon père et mon grand père étaient ébénistes. Je suis comme toi, au lieu d'acheter un outil a 40-45€ je préfère en fabriquer quand je peux.
Pour l'instant, cet AM je vais finir d'enlever les radiateurs (en essayant de ne pas ouvrir celui de la clim!!!!) pour sortir l'AAC ,nettoyer le dessus moteur et installer le nouveau. Je pensai re-installer la distribution avant de tomber les culasses. Qu'en pensez vous puisque il n'y a pas de réglage d'avance (sauf s'il faut que je mette le 1 au PMH) ?
çà fait une question de plus mais au oins j'apprends. Merci à tous   

 
Effectivement tu peux ne serait ce que pour voir ce qui se passe sur le cylindre n°7 (le mettre au point mort haut allumage et voir où se situe le problème: soupapes, poussoir, tiges, Acc)

Sinon le démontage des culasses: pour le desserrage des vis il faut procéder au sens inverse du serrage (ordre) tout d'abord on décolle puis on desserre 1/4 de tour / 1/4 de tour………….

@+JM  

http://www.turnerengineering.co.uk/acatalog/4.6V8.html#a374 vas voir là 

Merci Pitt pour ce lien. Cet après midi ,2 heures d'occupation: nettoyage de la partie haute du bloc et démontage des différents radiateurs.Je ne voulais pas débrancher celui de la clim et avec un peu d’imagination, on arrive à les soulever pour laisser un passage à l'AAC ( j'avais fait un gabarit de la longueur de l'AAC pour savoir ce qu'il fallait démonter).
Eh bien  il faut les sortir tous les trois.
Donc demain, remplacement de l'AAC puis dans l'odre :
- démontage de la culasse gauche,
- remontage de la distribution ( j'aurais une bonne vision du cylindre 1).

Demain sera un autre jour....    

bon courage a toi, je voit que tu fait cela minutieusement  

Cet après midi  démontage de l'AAC et mise en place du Torque Max. Effectivement une came du 7 avait 3mm de moins que les autres qui variaient a plus ou moins d'un petit millimètre. Donc déjà une bonne chose, le mécano de LR n'avait pas tord. Je n'ai eu aucun problème pour mettre le nouvel arbre. J'ai procédé en soulevant les radiateurs et je suis passé par dessous....il y avait juste assez de place. une photo explique mieux.



Puis remontage des radiateurs . comme je n'ai pas enlevé le pare choc avant , il faut ruser et jouer le gynécologue... Mais çà y est ils sont remontés  et j'ai même fait un point de soudure a l'étain sur le bas du refroidisseur de clim car il commençait à se détacher
Et pour finir l'après midi, desserrage et démontage des boulons du collecteur de gauche et là , encore une surprise, celui en bas du cylindre 7 n'était pas vissé et je me demande comment il tenait. Ceci explique l'état du joint ( a coté du stylo)et c'était encore une fuite de plus .



Et l'état du collecteur!!!




Demain démontage de la culasse gauche et on va voir ce qu'il y a dedans.
Sinon une question : comment faites vous pour changer ce joint sans les outils LR et j'ai vu qu'il fallait mettre un produit pour l'étanchéité. Lequel ?



Merci encore pour votre aide . Maintenant commande des pièces pour les culasses   

pour l'etancheite un peu de pate a joint fera tres bien l'affaire.

pour remettre le joint, avec un maillet en tapotant tout au tour et eventuellement utilise une douille(coffret camion) mais perso j'y suis toujours bien arrive avec un maillet.

oui ou un coup de tournevis aussi  

Cet après midi , en voulant démonter la culasse, aucune douille ou rallonge n'arrivait a passer sur la N°1...J'ai passé deux heure cet après midi pour trouver un douille longue de 16 en 1/2 , Technodis, Ouest injection,Beauplet. Et finalement j'ai trouve une courte de 16 ( j'ai acheté des longues de 13, 15; 17 , ce sera utile) chez Beauplet avec la plus petite rallonge ( comme cela j'ai les 3 tailles) et ouf çà passe. Donc damin je vais enfin enlever cette culasse mais je me souviendrai du boulon n°1...

 

reb266 a écrit:Cet après midi , en voulant démonter la culasse, aucune douille ou rallonge n'arrivait a passer sur la N°1...J'ai passé deux heure cet après midi pour trouver un douille longue de 16 en 1/2 , Technodis, Ouest injection,Beauplet. Et finalement j'ai trouve une courte de 16 ( j'ai acheté des longues de 13, 15; 17 , ce sera utile) chez Beauplet avec la plus petite rallonge ( comme cela j'ai les 3 tailles) et ouf çà passe. Donc damin je vais enfin enlever cette culasse mais je me souviendrai du boulon n°1…

 douille longue de Clé à bougie……………en 16 bien sûr.

@+JM  

En plus j'en ai une dans ma boite,,,je n'y ai pas pensé..      

eh oui en clef a bougies c'est 16 ou 21 mm et c'est des longues en plus. 

 reb tu tires dessus avec une pince en faisant pivoter légèrement de gauche à droite et hop !!!!!  

  exact par contre pour remettre les neuf !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! tres fragile.
faire avec une petite rallonge de cliquet et un douille correspondant au diametre et taper doucement jusqu à qu il soit à fond à sa place

Pascal et Pitt, merci, Je préfère demander plutôt que de faire le bourrin. Sinon j'avance petit à petit.
Pour les remettre est-ce qu'il ne faut pas mettre un peu d'huile pour faciliter l'introduction ( tout plaisanterie mise à part!!!!)   

  oui bien sur , j ai omis de le préciser................. tu dois avoir ce qui faut à ton taf................            

La vaseline à profusion..     

  perso j ai serré la mienne avec le pétard et ensuite un bout coup avec gros cliquet et une rallonge.
sinon serre au maxi avec ta clé dinamo et donne un dernier coup avec un cliquet et une rallonge.... tkt elle risque pas de se dévisser.
le rodage de soupapes je l ai fait avec une perceuse sans fil......
pate à roder,tu met ta soupape en place et tu insere la tige dans le mandrin de la perceuse et tu fais tourner et ainsi de suite.............