Acceleration "molle" dse

SI ta batterie est bonne (1000amh au démarrage) et si lors du démarrage ça fume à l'échappement et que tu entends tousser sans démarrer, c'est que ton préchauffage ne fonctionne pas. ça peut être les bougies, le relais, le faisceau,... mais c'est bien souvent les bougies qui posent problème. Je ne connais pas "chez bosch", je sais que leur bougies sont bonnes, mais je ne savais pas que l'on pouvait aller chez bosch
JE te dis ça car j'ai eu le même problème que toi, et j'ai tout envisagé pour finalement, admettre que mes bougies neuves étaient de la merde, il y a deux jours, j'ai remplacé ces bougies neuves, par d'autres neuves, et crac, depuis ça démarre au quart de tour, et plus de fumée du tout.

bonjour,perso le mien etait, mou et consommait entre 14 et15l ,ben finalement :mauvais r"eglage de la pompe et en plus calorstat bloqué en position ouverte resultat pas de temperature moteur.maintenant tout est réparé et steve l'a reprog quelle différence

Travaux fait chez BOSCH CAR SERVICES.
Pas de fumée, juste il ne démarre pas si pas de préchauffage complet a chaque fois.

J'avais aussi le calorstat bloqué ouvert, et pas de monté en tempé.

Ca c'est réglé, je l'ai changé en début de semaine.

Je m'occupe des réglage d'actuateur et peut etre meme de pompe pendant le we et je vous tiens au courant des résulats

Bonjour

Retour du travail fait ce we et pas terrible!!!!

J'ai démonté l'actuateur, qui était parfaitement propre et nikel.

Je l'ai remonté en suivant le tuto et fait le réglage.

Résultat aucune différence de fonctionnement moteur (la position final de mon réglage est de toute façon pratiquement la même que précédemment .... donc normal que le résultat soit le même!!
Mais je ne suis absolument pas sur que mon réglage soit optimum!
Bon maintenant il ne me reste plus que la vidange de boite a faire, même si je n'y crois pas beaucoup!


Autrement, je suis dans la Sarthe au Mans, connaissez vous quelqu un, a une distance raisonnable, (sinon j irais chez Steeve66) qui sait faire ce réglage ainsi que tant qu'a démonter l'admission, le réglage fin de la position de la pompe injection. Pro ou amateur éclairé, du moment qu'il sait faire au petit poil!:!!!!!!

Autre info :
J'ai toujours comme défaut au Nano : "Flow value out of range"

Salut

dans quelle rubrique du nano ?

Rubrique moteur , recherche défaut, en fait le premier onglet

Ok... je penssais à des paramettre de pompe et de débit de GO

voir avec les pros du site...

JCM72 a écrit:Autre info :
J'ai toujours comme défaut au Nano :   "Flow value out of range"

il me semble que c'est simplement la jauge de carburant qui est en défaut , donc pas grand chose en fait ( j'ai le même défaut )

https://www.rangeroverp38.com/t2171-code-erreur-nanocom

voilà , confirmé

Bon ok, alors pas grave ce défaut!!!

Et toujours consommation 14.5l/100!!!
J'ai aussi découvert que la température extérieur était de -38.88° dans le Nano.
Donc ca si j'ai bien compris d'autre post, c'est un soucis de débitmètre. je vais faire un essais avec un autre.

J'ai aussi été voir les valeurs de calage de la pompe ou on doit avoir normalement une valeur entre 45 et 55 au ralenti.

le Pet est toujours entre 75 et 85, donc a priori, la pompe serait mal callée.
Je pense que je vais essayer de corriger ca , si je ne me trompe il faut déplacer la pompe vers le bloc pour aller vers les bonnes valeurs

  

d apres un pro du fofo il est impossible de regler ta pompe avec le nano.......
si il demarre bien à chaud ne touche à rien apres tu fais comme tu veu   

Tiens nous au courant après essai avec un autre débitmetre... j'espère que celà reglera ton pb...

sinon si tu lui met une grosse accèleration haut dans les tours style kickdown ver les 90 kmH il marche pas mieux après ?? comme si un truc se débloquait ?

tien moi au jus

JCM72 a écrit:Bon ok, alors pas grave ce défaut!!!

Et toujours consommation 14.5l/100!!!
J'ai aussi découvert que la température extérieur était de -38.88° dans le Nano.
Donc ca si j'ai bien compris d'autre post, c'est un soucis de débitmètre. je vais faire un essais avec un autre.

J'ai aussi été voir les valeurs de calage de la pompe ou on doit avoir normalement une valeur entre 45 et 55 au ralenti.

le Pet est toujours entre 75 et 85, donc a priori, la pompe serait mal calée.
Je pense que je vais essayer de corriger ca , si je ne me trompe il faut déplacer la pompe vers le bloc pour aller vers les bonnes valeurs

la température à -38°8 tu ne t'en occupes pas , sur les GEN2 avec sonde intégrée au débimètre le nanocom n'arrive pas à lire la température alors il ne met une farfelue , tu ne t'en occupes pas
par contre pour caler la pompe ( je viens de le faire ) c'est surtout au demarrage à chaud que tu dois la régler , donc tu décales de 1 ou 2 mm pas plus , tu revisses au moins un des 3 boulons et tu fais un essai : si ça démarre nickel tu remontes tout , après seulement tu regardes la valeur sur le nanocom , pas l'inverse

la pompe tu la décales vers le bloc moteur , mais vraiment pas bcp

jango a écrit:

JCM72 a écrit:Bon ok, alors pas grave ce défaut!!!

Et toujours consommation 14.5l/100!!!
J'ai aussi découvert que la température extérieur était de -38.88° dans le Nano.
Donc ca si j'ai bien compris d'autre post, c'est un soucis de débitmètre. je vais faire un essais avec un autre.

J'ai aussi été voir les valeurs de calage de la pompe ou on doit avoir normalement une valeur entre 45 et 55 au ralenti.

le Pet est toujours entre 75 et 85, donc a priori, la pompe serait mal calée.
Je pense que je vais essayer de corriger ca , si je ne me trompe il faut déplacer la pompe vers le bloc pour aller vers les bonnes valeurs

la température à -38°8 tu ne t'en occupes pas , sur les GEN2 avec sonde intégrée au débimètre le nanocom n'arrive pas à lire la température alors il ne met une farfelue , tu ne t'en occupes pas
par contre pour caler la pompe ( je viens de le faire ) c'est surtout au demarrage à chaud que tu dois la régler , donc tu décales de 1 ou 2 mm pas plus , tu revisses au moins un des 3 boulons et tu fais un essai : si ça démarre nickel tu remontes tout , après seulement tu regardes la valeur sur le nanocom , pas l'inverse

la pompe tu la décales vers le bloc moteur , mais vraiment pas bcp

Ok je vais faire comme ca car en effet i démarre assez mal a chaud

patator a écrit:Tiens nous au courant après essai avec un autre débitmetre... j'espère que celà reglera ton pb...

sinon si tu lui met une grosse accèleration haut dans les tours style kickdown ver les 90 kmH il marche pas mieux après ?? comme si un truc se débloquait ?

tien moi au jus

Par acquit de conscience je vais essayer ca aussi, mais je n'y crois pas trop au déblocage magique........pas très mécanique comme réparation, mais je te dirais

Bon dernières informations pas terrible.

calage de la pompe fait et ok, valeur au nano 48/52 donc ok
Vérification du réglage actuateur ok

Moteur démarre mieux et tourne bien rond.

Par contre toujours aussi mou et consommation toujours autour de 14l/100 en usage ville / route très courte distance.
Mais k ai remarqué que des que je fais de la route sans accélération ou démarrage la conso baisse beaucoup.


Donc ne reste plus que la vidange de boite a faire, je viens de recevoir de la Dextron 6 de chez Motul. J'essaie de la faire au plus vite.

Mais si ce n'est pas la boite qui glisse, la ca va commencer a être problématique!!!!!

Salut ... problème de débitmètre... débranche le... si il fonctionne mieux sans c'est le débitmètre...

tiens nous au jus

Bonjour

Petit résumé de la situation :

Pet avec moteur tres mou(sauf si accélération a fond ), démarre mal et consommation 14l/100!

Ci dessous les action s et influences sur le comportement du pet.

- Changement 6 bougies préchauffage :Fait,  démarrage impeccable si préchauffage complet, difficile sans préchauffage
- Changement calorstat, car tempé eau moteur ne montait pas. Fait, tempé eau maintenant ok.
- Suppression EGR, fait, sans influence
- Essais avec un autre débitmètre ou sans débitmètre ; Fait sans influence
- Vérification durites alimentation. Fait , pas de fuite visible, entendues ou décelées
- Pression de turbo, contrôlée, avec un maxi à 1.2b environ.
- Durite et capteur de pression de turbo sur porte filtre GO contrôlée et nettoyée, Fait et sans influence
- calage pompe GO:  (mesures au ralenti a chaud)
             + Valeur avant calage :
                       * Timing mode : 75/80
                       * Actual degre : entre 1 et 2
                       * SWG Volt : 2760
              + Valeur apres calage :
                       * Timing mode : 45/50   Valeur recommandée ok
                       * Actual degre : entre 1 et 2  valeur recommandée entre 2 et 4
                       * SWG Volt : 3200 valeur recommandée 1200
Donc deux valeurs pas dans les clous mais je ne sais pas comment les ajuster
moteur tourne bien rond, plutôt mieux au ralenti
Mais pas d'influence sur les performances et la consommation
- Descendu le ralenti à 780tr/mn avec idle value à 129, fait, pas d'influence
- reglage actuateur, fait au mieux de ce que je sais faire...........sans influence.


Voila tout ce que j'ai fait sur ce            de   !

Et maintenant je ne sais plus ou chercher.

quelqu un a t il une idée?

Salut ...

à ce niveau ... faut faire appel à nos amis mécano spécialiste et ou commerçant pour avoir leur diag... quoique il faudrait surement leur amené le   

je suis désolé pour toi, mais si ça peut te consoler, moi j'ai un pet qui marche bien un jour et moins bien un autre... j'ai changer le débitmètre, essayer d'autres capteur de pression mais toujours un fonctionnemùent aléatoire... malgré une repro...

j'ai hâte de croiser Steve pour qu'il me regarde tout ça... contacte le il touche sa bille en p38...

courage

J'ai bien l'intention de faire la reprog de Steeve, mais avant je veux régler le pb de fonctionnement. et Steeve est à 850km de chez moi!!

   essaye de venir au rasso au mois de mai,il sera là !!!!!!!!

moi j'ai déjà pris rdv avec lui ...  

ce sera ou plus précisément?