Calorstat V8 comparatif entre version "standard" et version 82° certifiée

juju464 a écrit:

Écoute mes retours sont plus que positif, depuis le montage du GATE 82°C plus de soucis de température!!! A l'arret je suis entre 90 et 93 degré et cela même dans les bouchons, et lorsque je roule je suis compris entre 86 et 90 degré max, et cela avec remorque chargé d'environ 2T, et cela sur route à environ 90/100km/h. Sur autoroute je suis entre 88 et 90 à 130; par contre je n'ai pas encore pu testé lors de grosse température, il a pas encore fait trés chaud ces derniers mois dans le Nord.
Julien

sassarrose a écrit:Et ton visco coupleur il s’engage à quelle température le miens vers les 95/96° pour redescendre à 93,7° et en fonction 92,2°. J’ai fais Bordeaux /Paris avec ces températures en plein cagnard et le V8 est toujours vivant. Que certains calorstats soient défectueux, oui on le sait, comme le reste, après vous avez pêché où que la T° idéale de rendement d’un moteur était de  <90°. Pour le radiateu, regardes le fonctionnement du calorstat. Si tu veux jeter ton calorstat LR

sassarrose a écrit:Je ne crois pas   .......Suivant la température qui passe au travers du corps de la pompe à eau, le visco-coupleur va plus ou moins se durcir (en réalité c'est l'huile spéciale qui durcit et de ce fait rend les deux corps solidaires) en fonction de la température l'entrainement du ventilateur sera variable afin d'augmenter ou diminuer le débit.


Tout à fait. Mais ce qui transmet la temp au moyeu c'est le flux d'air qui sort du radiateur. C'est du reste pour ça qu'il y a des ailettes dessus..
De notre temps il y avait un composé qui épaississant en chauffant (d'où le nom viscostatique) mais il semble que ceux là il y a dedans un clapet bilame qui s'ouvre à un temp donnée. Du coup ce n'est pas progressif comme avant, c'est du reste pour ça que j'ai changé le mien,...pour rien... probablement.

sassarrose a écrit:Et ton visco coupleur il s’engage à quelle température le miens vers les 95/96° pour redescendre à 93,7° et en fonction 92,2°. J’ai fais Bordeaux /Paris avec ces températures en plein cagnard et le V8 est toujours vivant. Que certains calorstats soient défectueux, oui on le sait, comme le reste, après vous avez pêché où que la T° idéale de rendement d’un moteur était de  <90°. Pour le radiateur, regardes le fonctionnement du calorstat. Si tu veux jeter ton calorstat LR

patrick83 a écrit:



J'ai testé la pleine ouverture des carlostats avec l'aide d'un ami responsable qualité chez Bosch (merci Seb ) :
Pour le V8 :
-Land Rover 82,4°c
-Bearmach 82,6°c
-Allmakes 88,5°c
-Britpart 88,8°c

xav a écrit:Fais attention au modèle que tu vas mettre en remplacement. J'ai refait absolument tout le circuit à neuf il ya un mois (depuis le temps que je devais sortir les pièces de leur carton ). Donc avant montage, je regarde avec une lampe de poche, la température indiquée sur mon Br.....rt tout neuf: 87°, ça me semble un peu beaucoup, puisque le RAVE dit que le thermostat déclenche (début d'ouverture) entre 80 et 84°.(page 484 de la version pdf, rubrique "REFROIDISSEMENT DU MOTEUR· DESCRIPTION" !: )
Je teste dans ma casserole, il reste absolument hermétique jusqu'à 91°, et ne s'ouvre vraiment significativement qu'à partir de 97°.
Je teste alors le Bea.....ch que j'avais aussi: écrit 82°, il s'ouvre bien dès 82°. Donc j'ai monté le second....
J'ai vu que certains avaient fait ce test pour les diesel, mais je n'ai rien vu pour les V8, (mais je n'ai peut-être pas bien regardé). Du coup, je le mets: ça n'est peut-être pas hyper important, mais bon, autant savoir où on met les pieds.
Bon courage pour la manip: moi au démontage, confondant vitesse et précipitation, j'ai pris une bonne douche! . Au remontage, heureusement j'avais préalablement mitraillé de photos pour ne pas avoir de doute!

Qu'est-ce qu'on peut dire pour résumer???

-Si on commande un calorstat PEM101130 (qui est une référence unique pour tous les Pets V8) on a 1 chance sur 2 d'avoir un 88° même chez LR.

-Si il est certifié 82°, en cas de doute ou si il n'y a rien de marqué sur le calorstat, il vaut mieux tester sa température d'ouverture avant de le monter...

-Si LR à réduit la temp d'ouverture à 82° sur les derniers modèles (DiscoII et Thor)... c'est peut-être parce qu'ayant eu des problèmes, valait mieux baisser un poil la température...

-Que LR ainsi que pas mal d'équipementiers se seraient un poil mélangés les pinceaux sur les températures de thermostats, en prenant comme référence celle du Classic dont le montage est moins merdique que sur le Pet. (maintenant, ça, c'est moi qui le dit et ce n'est qu'une hypothèse... mais que celui qui n'est pas d'accord vienne me démontrer le contraire... )

-Que c'est normal aussi que certains disent moi c'est 93 94° en roulant et d'autres moi c'est 88 92°... et que c'est pas la peine de s'engueuler pour ça!

ChristianP17 a écrit:Je suis d’accord avec toi David il doit fonctionner au dessus de 90. Je vais de toute façon tester le LR pour voir, je vais pas le jeter quand même. Ça vaut un bon repas
C’est d'ailleurs aussi certainement à cause de la température trop basse que j’ai galéré à l’antipollution.
Je vous dirai ce que donne le LR dans tous les cas. Après je verrai.
Et si ça m’embête trop j’en percerai un autre avec un trou de moins!!!

hlr a écrit:
1 ....

sassarrose a écrit:Même principe, plus ça chauffe plus ça durcit, hé oui et plus ça tourne vite plus ça refroidit. Du coup, si d’après toi le viscocoupleur est refroidit par l’air entrant, en marche arrière il chauffe