Comment fiabiliser l'EAS? Un sujet au long cours.

Ça demande quelques éclaircissements:

Normalement les pressions de régulation du pressostat sont: démarrage à 6 bars et coupure à 10 bars...

Le tien semble faire 4 bars / 9,7 bars: c'est un poil décalé en bas, mais ça reste dans les clous...

Est-ce qu'il coupe bien à 9,7... 10 bars et pas avant? c'est surtout ça qui est important!

Ensuite, et ça, on l'a tous remarqué, même si la pression est entre 6 et 10 bars dans la cuve (après un cycle de gonflage) et donc dans ce cas, le compresseur ne devrait pas démarrer...
On a tous remarqué que malgré ça, le compresseur redémarre de temps en temps... notamment quand on mets le pied sur le frein...
Ça ne dure pas longtemps, mais ça redémarre quand même!
Vraisemblablement pour anticiper la demande d'air....

Tout ça pour dire que, ce que tu observes sur le tien est peut-être normal....

Volta a écrit:

Ça demande quelques éclaircissements:

Normalement les pressions de régulation du pressostat sont: démarrage à 6 bars et coupure à 10 bars...

Le tien semble faire 4 bars / 9,7 bars: c'est un poil décalé en bas, mais ça reste dans les clous...

Est-ce qu'il coupe bien à 9,7... 10 bars et pas avant? c'est surtout ça qui est important!

Ensuite, et ça, on l'a tous remarqué, même si la pression est entre 6 et 10 bars dans la cuve (après un cycle de gonflage) et donc dans ce cas, le compresseur ne devrait pas démarrer...
On a tous remarqué que malgré ça, le compresseur redémarre de temps en temps... notamment quand on mets le pied sur le frein...
Ça ne dure pas longtemps, mais ça redémarre quand même!
Vraisemblablement pour anticiper la demande d'air....

Tout ça pour dire que, ce que tu observes sur le tien est peut-être normal....

Bonjour Sassarrose et Volta,
Le manomètre est bien sur la ligne 6: pas de fuite car au bout d'une semaine ou deux sans sortir la pression n'a pas bougé    .

Or voilà ce qui se passe:
1) Si je laisse tourner le moteur en stationnement, le compresseur s'arrête à 10 bars et ne redémarre pas.
2) Quand je roule, j'entend le manomètre (monté en bas du montant près du repose pied à gauche dans l'habitacle) cliqueter, j'imagine lorsque les électrovannes s'ouvrent. Et là le compresseur démarre 20 secondes ou 1 minute, puis s'arrête de nouveau, puis démarre. En fait il redémarre même si la pression est à 9 bars par exemple. Du coup, il démarre souvent...
La question est de savoir si c'est une panne. Et si c'est une panne, à quoi est-ce dû?  
3) Pour les pressions de déclenchement, je vais bien vérifier demain et je donnerai les valeurs exactes.
4) Ma question: est-ce-que le compresseur devrait gonfler d'un coup à 10 bars sans s'arrêter?
5) Mon hypothèse : lorsque les électrovannes s'ouvrent, il y a une chute de pression en ligne 6 qui fait déclencher le pressostat. Si l'aiguille du manomètre cliquette, c'est qu'on descend brièvement à une pression proche de zéro.

En fait, je ne connais que mon PET et je ne peux pas comparer avec un autre. Ce que je veux dire, c'est que selon moi, lorsque la pression a atteint 10 bar et que le pressostat coupe, le compresseur ne devrait redémarrer que lorsque la pression a franchi le seuil bas.   Mais peut-être que c'est la même chose sur tous les PET et que je me tracasse pour rien.

Bonsoir,
Chose dite, chose faite. Le seuil haut de déclenchement du pressostat est à 9,5 bars.
Pour le seuil bas, je ne sais pas, car il redémarre même à 9 bars...

Peut être tester un autre ecu et ensuite une autre drive boxe effectivement

sassarrose a écrit:Peut être tester un autre ecu et ensuite une autre drive boxe effectivement

Bonjour,
Je vais d'abord changer le pressostat. Puis on verra.

Bonsoir,
ça y est, j'ai changé le pressostat mais rien ne change : la suspension fonctionne mais le compresseur redémarre avant le seuil bas .
Au bilan, tout est neuf ou presque : les boudins, le compresseur, les capteurs de hauteur, le sécheur, les joints, les clapets NRV, et le diaphragme du bloc EAS, et donc le pressostat.
Qu'est-ce-que vous en dites ?

Reste l'ECU EAS ou la drive box...  

L'ECU pilote la drive box .....

Soit la drive box reçoit des mauvaises informations de l'ECU ...
Soit la drive box reçoit les bonnes informations et l'ECU et les interprète mal....

tototata1416 a écrit:

Reste l'ECU EAS ou la drive box...  

L'ECU pilote la drive box .....

Soit la drive box reçoit des mauvaises informations de l'ECU ...
Soit la drive box reçoit les bonnes informations et l'ECU et les interprète mal....

OK, mais là, ce n'est pas le même budget. Alors il faut creuser un peu le diagnostic. Le phénomène arrive comme ça: une ou plusieurs électrovannes s'ouvrent, j'entends le manomètre cliqueter plusieurs fois, puis le compresseur redémarre. Puis s'arrête. Puis redémarre et ça jusqu'à ce que pression haute soit atteinte. Là il s'arrête. Puis si une ou des électrovannes s'ouvrent, ça recommence...

Salut, je crois avoir un peu le même problème, je voulais savoir si ton problème c'était résolu et de quelle manière ?

, possible que cela vienne d'un ou de plusieurs capteurs et aussi de la drive boxe, de l'ecu, des boudins voir du bloc électrovannes etc... tu peux inverser les capteurs avant pour voir, et aussi faire les tests qui t'ont été suggérer, commencer a faire quelque chose déjà pour valider quelques théories, ça ne coûte rien, ça

Salut Candrix, salut à tous,
le problème que soulevait Candrix est-il résolu ?
Je pose la question car j'ai des symptômes très similaires sur le mien (compresseur qui se met en route trop fréquemment avec en plus, hauteur instable).
Merci pour votre retour à tous.
A+
JCM

met toi en rapport avec MJC 57 il connait bien les problèmes d eas……….

Merci du tuyau !
Will do.
À bientôt
JCM

MJC, JCM ............. Vous devriez bien vous entendre !

Bonjour dans un premier temps merci pour vos message de bienvenue
J ai un problème ras le pet parterre mension 55kmh licencié économique depuis 1mois plus de t4 quelqu un dans la région de Lyon pourrait t il me dépanner
J ai un lit valves mais qu' elle pression
Merci
Vega

Pression 4.5 kgs avant/arrière.

Cela permet de rouler, dans un premier temps.
Puis, tu ajustes selon hauteur de caisse et ton propre confort.
Cela permet aussi" d'écouter " les fuites éventuelles,
ou mieux, de les détecter au produit à bulles,
pour savoir sur quelle partie intervenir, sans tout changer sans raison.

Venir à bout de la suspension pneumatique
n'est pas un mince problème.
Les pistes sont multiples et variées.
Sur ce forum, nous sommes très nombreux,
à chercher encore.....
Se munir de beaucoup de patience,
est une qualité indispensable..

Merci papamick pour t on message je vais essayé mais après un premier essai de gonflage à 3.5 celà n a tenue peut de temps je pense à une fuite
Importante merci vega

Tu penses juste.
Alors, y'a plus qu'à la trouver.
Avec une bombe de produit à bulles,
ou un vaporisateur avec eau et savon liquide,
ça fonctionne aussi, et c'est ( presque) gratos.
Bon courage pour la recherche.
Tu commences par les sorties autour du compresseur,
et surtout les tuyaux qui sortent du boitier vers les amortos,
et tu continues vers les boudins et le réservoir d'air sous la voiture.
C'est la partie externe.
Si c'est une fuite interne, ça sera un peu plus compliqué.

Ok milles merci j ai un Hollande pour pièces donc si tu à besoin n esite pas
Vega

Surtout, conserves bien le boîtier électrovannes et le compresseur..
..
Tu pourrais en avoir nécessité sur "ton mazouté".

Oui ce est sur mais il avait aussi des soucis de suspentions et 380.000km je l ai arrêté lorsque que j ai racheté un hasting Bordeau au garage ou je travaillais

C'est un âge raisonnable ..(380000 kms)...................pour se mettre en retraite..

Bonsoir,

Le problème est résolu, ou presque. Le compresseur a toujours le déclenchement sensible, surtout en position normale. Lorsque je le maintiens en position autoroute, il est beaucoup moins sensible...

Aucune idée du pourquoi... Mais ça fonctionne bien.

Bonsoir Candrix,
Finalement, qu'est ce que tu as fait pour que ça refonctionne correctement?
Question: quand ton compresseur redemarrait souvent, est-ce que la voiture était stable en hauteur (au feu rouge par exemple)
À +
JCM24

JCM a écrit:Bonsoir Candrix,
Finalement, qu'est ce que tu as fait pour que ça refonctionne correctement?
Question: quand ton compresseur redemarrait souvent, est-ce que la voiture était stable en hauteur (au feu rouge par exemple)
À +
JCM24

Bonjour JCM,

En résumé j'ai remplacé
- les boudins avant
- tous les joints et les clapets NRV du bloc EAS, le silencieux, le pressostat
- l'ECU
- les 4 capteurs de hauteur
- un kit d'étalonnage Ebay des capteurs via la prise OBD
- le compresseur

J'ai fabriqué un jeu de cales d'étalonnage de l'EAS, et j'ai ré étalonné suivant la procédure.

Actuellement je roule le plus souvent en position "autoroute". Et pas de problème, tout fonctionne bien mais le redémarrage du compresseur est toujours assez sensible...