Comment fiabiliser l'EAS? Un sujet au long cours.

si le compresseur déclenche trop souvent, il y a très probablement une fuite. comme ce n'est que dans une seule position, j'aurais tendance à soupçonner un boudin ...une craquelure ? mais ça peut aussi être un capteur qui déconne sur la plage. si tu as un Nano, fais donc un enregistrement

mypacha a écrit: si le compresseur déclenche trop souvent, il y a très probablement une fuite. comme ce n'est que dans une seule position, j'aurais tendance à soupçonner un boudin ...une craquelure ? mais ça peut aussi être un capteur qui déconne sur la plage. si tu as un Nano, fais donc un enregistrement

Bonsoir,
Pas de fuite : le PET reste en position plus d'une semaine au garage...
Les 4 capteurs sont neufs : pas de problème de ce coté là. J'ai mesuré avec mon Britpart Lynx.
Le phénomène : quand l'EAS corrige l'assiette à petite vitesse ou à l'arrêt, ça déclenche le compresseur, mais pas longtemps puisqu'il regonfle vite la bombonne. Selon moi, la baisse de pression avec l'ouverture de la vanne d'échappement à diaphragme fait déclencher l'électrovanne et donc le compresseur... Mais au bout du compte, on s'en fout pas mal car ça fait tourner le compresseur plus souvent mais pas plus longtemps.

candrix a écrit:

mypacha a écrit: si le compresseur déclenche trop souvent, il y a très probablement une fuite. comme ce n'est que dans une seule position, j'aurais tendance à soupçonner un boudin ...une craquelure ? mais ça peut aussi être un capteur qui déconne sur la plage. si tu as un Nano, fais donc un enregistrement

Bonsoir,
Pas de fuite : le PET reste en position plus d'une semaine au garage...
Les 4 capteurs sont neufs : pas de problème de ce coté là. J'ai mesuré avec mon Britpart Lynx.
Le phénomène : quand l'EAS corrige l'assiette à petite vitesse ou à l'arrêt, ça déclenche le compresseur, mais pas longtemps puisqu'il regonfle vite la bombonne. Selon moi, la baisse de pression avec l'ouverture de la vanne d'échappement à diaphragme fait déclencher l'électrovanne et donc le compresseur... Mais au bout du compte, on s'en fout pas mal car ça fait tourner le compresseur plus souvent mais pas plus longtemps.

il arrive que les boudins ne fuient que dans une position donnée car ça ouvre une craquelure. Un compresseur qui démarre trop souvent va forcément vieillir prématurément.

mypacha a écrit:

candrix a écrit:

mypacha a écrit: si le compresseur déclenche trop souvent, il y a très probablement une fuite. comme ce n'est que dans une seule position, j'aurais tendance à soupçonner un boudin ...une craquelure ? mais ça peut aussi être un capteur qui déconne sur la plage. si tu as un Nano, fais donc un enregistrement

Bonsoir,
Pas de fuite : le PET reste en position plus d'une semaine au garage...
Les 4 capteurs sont neufs : pas de problème de ce coté là. J'ai mesuré avec mon Britpart Lynx.
Le phénomène : quand l'EAS corrige l'assiette à petite vitesse ou à l'arrêt, ça déclenche le compresseur, mais pas longtemps puisqu'il regonfle vite la bombonne. Selon moi, la baisse de pression avec l'ouverture de la vanne d'échappement à diaphragme fait déclencher l'électrovanne et donc le compresseur... Mais au bout du compte, on s'en fout pas mal car ça fait tourner le compresseur plus souvent mais pas plus longtemps.

il arrive que les boudins ne fuient que dans une position donnée car ça ouvre une craquelure. Un compresseur qui démarre trop souvent va forcément vieillir prématurément.

Bonjour,
Tu as raison, j'ai exploré cette piste : les 4 boudins sont récents et sains. Le phénomène est, quelle que soit la hauteur de caisse :
quand l'EAS corrige l'assiette, comme j'ai monté un manomètre à l'intérieur de l'habitacle, j'entends l'aiguille cliqueter. Même si la pression n'a baissé que de quelques dixièmes de bar, du genre 8,5 bar, le compresseur démarre, alors qu'il ne devrait démarrer qu'une fois le seuil bas atteint (environ 4 bars).
C'est pour cette raison que je soupçonne que la pression descend en dessous de 4 bar momentanément dans le bloc EAS sur le lequel est fixé le pressostat. C'est aussi pour ça que j'entends l'aiguille cliqueter. Et comme la bombonne d'air est reliée par 3 mètres de Rilsan 4x6 ou 6x8, il y a une latence pour que ça remonte au dessus de la consigne. Il faudrait une temporisation sur la mesure de pression...

C'est toi qui a signalé que ça différait suivant la position.
Tu es sur des valeurs de l'hysteresis? Ce ne serait pas plutôt 8 le point bas?
A 4 le mien ne décolle même pas.

mypacha a écrit:C'est toi qui a signalé que ça différait suivant la position.
Tu es sur des valeurs de l'hysteresis? Ce ne serait pas plutôt 8 le point bas?
A 4 le mien ne décolle même pas.

Bien vu! Je viens de consulter le RAVE : page 727 c'est écrit:

Donc on en est toujours au même point : pourquoi le compresseur redémarrage t-il presque systématiquement lorsqu'il y a une correction d'assiette?
Maintenant c'est peut-être la même chose sur tous les PET. Lorsque je roule doucement ça arrive toutes les 5 minutes. Sur autoroute, toutes les 1/2 heures...
Evidemment ça arrive moins quand on le bloque sur une position car il ne change pas de niveau...
Et toi à quelle fréquence démarre ton compresseur?

trop, et j'ai probablement une petite fuite sur l'avant. il ne descend que de l'avant si j'enlève le relais et des 4 si il y est. j'ai négligé mais c'est un tort, je vais m'y mettre dès que je peux.

si ton analyse du phénomène est bonne, tu devrais vérifier ton diaphragme. on peut effectivement imaginer qu'à chaque correction il y ai beaucoup d'air qui parte à l'échappement. mais pour dégringoler 2 bar....peut être ta cuve est pleine d'eau ou d'autre chose et il n'y a plus de réserve? ou elle ne se remplit pas (tuyau plié, obstrué?), ou il n'y a pas 10 bar..... ou ton capteur est défectueux (il ferme avant 10 bar ou déclenche à 9).....ou la drive déconne... il y en a quelques uns ici qui connaissent le système par cœur et ont plus d'expérience..

mypacha a écrit:trop, et j'ai probablement une petite fuite sur l'avant. il ne descend que de l'avant si j'enlève le relais et des 4 si il y est. j'ai négligé mais c'est un tort, je vais m'y mettre dès que je peux.

si ton analyse du phénomène est bonne, tu devrais vérifier ton diaphragme. on peut effectivement imaginer qu'à chaque correction il y ai beaucoup d'air qui parte à l'échappement. mais pour dégringoler 2 bar....peut être ta cuve est pleine d'eau ou d'autre chose et il n'y a plus de réserve? ou elle ne se remplit pas (tuyau plié, obstrué?), ou il n'y a pas 10 bar..... ou ton capteur est défectueux (il ferme avant 10 bar ou déclenche à 9).....ou la drive déconne... il y en a quelques uns ici qui connaissent le système par cœur et ont plus d'expérience..

La bombonne est OK, elle se gonfle, et le tuyau débite bien quand on le déconnecte.
J'ai changé le déshumidificateur: pas d'eau.
Il y a bien 10 bar : j'ai un manomètre.
Le capteur pressostat est neuf.
J'ai changé la drive.
Pour le diaphragme, je l'ai changé deux fois. Il y a peut-être là une piste. Je ne suis pas sûr de la qualité de celles que j'achète. Peut-être fragile voire inadaptée. Est-ce-qu'il y a un fournisseur à recommander?

Non pas de marque a recommander dans le dernier kit que j'ai pris il deconnait et j'ai du démonter pour remettre l'ancien ...

Alors je vais acheter du Land Rover

LR n’est pas fabricant, tu vas juste le payer 3 fois plus cher. La référence est STC1803.

sassarrose a écrit:LR n’est pas fabricant, tu vas juste le payer 3 fois plus cher. La référence est STC1803.

Bonjour,
C'est vrai que l'écart de prix entre le moins cher et la marque Land Rover va de 10-15€ à 80-100€. Je pense que ceux, pas chers, que j'ai installés jusqu'ici ne sont pas de bonne qualité. Ce petit diaphragme a une réelle incidence sur le fonctionnement de l'EAS. Donc il ne faut pas non plus lésiner sur la qualité.

Alors, je me suis souvenu de la marque de l'EAS de nos chers PET, et j'ai donc acheté la marque DUNLOP. C'est un prix intermédiaire et que vaut-il mieux que la marque du fabricant?

ça me parait de l'excellente logique