at moteur,repose

digreg a écrit:les nouvelles
moteur bloqué,donc ou je vends comme ça ou j'en met un autre(pile, face,demain decision)
qu'est ce que cf'est passé,pas encore compris,j'ouvrirais pour en avoir le cœur net
manque d'huile peut etre;mais du a quoi?niveau ok filtre neuf(mon ancien turbo fautif?)je ne sais pas
par contre si je decide de retombner,un probléme va se presenter a moi,comme le moteur est bloqué,je ne pourrais pas le faire tourner pour desolidariser le convertisseur,comment remedier,j'ai une oidée mais ça sera long(tomber le carter d'huile et défaire les pieds de bielles pour pouvoir tourner le vilo,
si qqun trouve moins chiant a faire je suis preneur,deculasser ne va rien decoincer ,a moins que ça soit cassé a la distrib,mais je ne crois pas
encore un WE a rigoler

décidement pas de bol...
pas de voyant d huile allumé au TDB ????????

le probleme c'est que comme il avait demarré nickel ,je suis resté dehors a l'ecouter tourner,a purger le ldr,regarder qu'il ne fumait pas,et jamais rentré dans l'habitacle jusqu'à qu'il se soit arrété,aprés oui temoin allumé
un cave
les roues avant etaient restées calées sur des billes de bois de 15 cm tu crois que ça peut avoir fait dejauger la polmpe a huile????
je ne vois que ça ou la pompe bouchée
ma fois j'y suis
c la vie

digreg a écrit:le probleme c'est  que comme il avait demarré nickel ,je suis resté dehors a l'ecouter tourner,a purger le ldr,regarder qu'il ne fumait pas,et jamais rentré dans l'habitacle jusqu'à qu'il se soit arrété,aprés oui temoin allumé
un cave
les roues avant etaient restées calées sur des billes de bois de 15 cm tu crois que ça peut avoir fait dejauger la polmpe a huile????
je ne vois que ça ou la pompe bouchée
ma fois j'y suis
c la vie

c est la 1ere chose a verifier quand tu met un moteur en marche et surveiller la temperature....

a mon avis probleme de pression d huile, pompe a huile ,clapet de decharge etc.....
mais rien a voir avec le calage de ton PET...

je me suis dit aussi que en 4x4x un pet devait souvent se trouver le nez en haut a tourner,mais peut etre pas au ralenti
je demoterais pour essayer d'elucider le mistére

digreg a écrit:je me suis dit aussi que en 4x4x un pet devait souvent se trouver le nez en haut a tourner,mais peut etre pas au ralenti
je demoterais pour essayer d'elucider le mistére

c est ou embrun ?????

entre Gap et Briançon si ça peut te situer
Hautes Alpes

pour faire tourner le moteur ,dans le but de enlever le convertisseur,t'as une idée meilleure que la mienne?

digreg a écrit:pour faire tourner le moteur ,dans le but de enlever le convertisseur,t'as une idée meilleure que la mienne?

faut savoir qu est ce que tu appel bloqué.....
une bielle a cassée le bloc ?????
meme en devissant les paliers de bielle,si c est bloqué tu n arrivera pas a faire monter tes pistons...
tu peut sortir le moteur avec le convertisseur,mais apres faut savoir remettre le dit convertisseur a sa place dans la boite...

j ai mis un peut de temps pour y arriver et il a fallut qu on me montre

je voudrais pas m'ajouter le soucis de convertisseur,il y en a assez cvomme ça
quand j'ai dis bloqué c'est pipe de 22 sur le vilo avec ralonge d'un metre =rien ne bouge,courroie d'accessoires tomber
donc bloqué,je vais enlever aussi le demarreur des fois quil soit pour qq chose(crois pas)
sinon je deculasse et je descend le piston a coup masse ,il va pas me faire chier c con
imaginon que ce ne sont pas tous les pistons que bloquent,une fois les pieds de bielles liberer peut etre j'arrive a mettre de coté celles bloquées

ne t'embête pas, sors le bloc avec le convertisseur.
C'est assez facile à remettre. Il suffit d'aligner les encoches du convertisseur avec la pompe à huile de la boite. Tu y vas en douceur en tournant et en appuyant à la main le convertisseur jusqu'à qu'il s'emboite. Rien de compliqué.

lightfrançois a écrit:ne t'embête pas, sors le bloc avec le convertisseur.
C'est assez facile à remettre. Il suffit d'aligner les encoches du convertisseur avec la pompe à huile de la boite. Tu y vas en douceur en tournant et en appuyant à la main le convertisseur jusqu'à qu'il s'emboite. Rien de compliqué.

dans ce cas je vidange la boite d'abbord,et il faut changer le spi du convertisseur non? c'est l'autre possibilité

digreg a écrit:

lightfrançois a écrit:ne t'embête pas, sors le bloc avec le convertisseur.
C'est assez facile à remettre. Il suffit d'aligner les encoches du convertisseur avec la pompe à huile de la boite. Tu y vas en douceur en tournant et en appuyant à la main le convertisseur jusqu'à qu'il s'emboite. Rien de compliqué.

dans ce cas je vidange la boite d'abbord,et il faut changer le spi du convertisseur non? c'est l'autre possibilité

vidanger la boite oui,mais y en auras toujours dans le convertisseur,prévoit une bassine ......

hello pour moi ton convertisseur est mal remonté il n est pas dans les crans ca bloque tout j ai eu le tour sur une huit il y a 2 mois tu peux tomber la boite !!

HUGUES83 a écrit:hello pour moi ton convertisseur est mal remonté il n est pas dans les crans ca bloque tout j ai eu le tour sur une huit il y a 2 mois tu peux tomber la boite !!

le convertisseur n'est pour rien,il n'as pas bougé de place pendant le changement moteur

tu as bien du le desollidariser de ton moteur non?

il a bloqué le convertisseur sur la boite comme je lui est expliqué,donc il est resté sur la boite  

d accord avec toi pascal mais il peut bouger !!

HUGUES83 a écrit:d accord avec toi pascal mais il peut bouger !!

avec la vis a ras devant ,il peut pas bouger

toujours a sa place le convertisseur
pas une goute d'huile passé a travers le filtre,tout beau tout neuf comme je l'avais mis pour demarrer
c quoi c bordel?
qu'est ce a pu se passer?

Vaiment pas de bol mais ne te decourage pas ressort tout si il faut

c sur que je resors tout,il faut pour le mettre a la ferraille
j'aimerais juste comprendre ce que c'est passé
la pompe a huile bouchée,le radiateur d'huile bouché?

deuxieme moteur prêt a etre greffé,
demain je commence pour mettre en place le convertisseur,est il très dificil de sentir le moment ou l'encoche du convertisseur accroche la pompe?
je pensais proceder comme suit
enquiller le convertisseur gentillementl'encoche express pas alignée avec la pompe et au moment ou les deux pièces seront en contact faire tourner le convertisseur pour sentir quand l'encoche descend dans la pompe qq vous en pensez?(mesure entre plat du convertisseur et carter de la cloche?)
autre chose que me tourlupinne,sur le m51 que je greffe il y a la pompe a vide en bout d'arbre,ne voulant pas toucher au serrage de l'acc pour changer la vis,j'aimerais laisser la pompe en place,je fais quoi?je bouche le tuyaux au depart de la pompe?je laisse a l'air?ou il faut demonter la piece que entraine la pompe via l'acc pour la comdanner?
dernier point,vous amorcez la pompe a huile comment?demarreur jusqu'au moment ou le temoin de pression s'eteint?(pompe a injection non alimentée pour eviter que ça demarre)

bjr,pas de reponse?personne devant son pc?,dommage?Je vais suivre mon instant alors
je vous ajoute une petite derniére au ca sou vous regardiez
sur le m51 a greffer il y a aussi le compresseur de clim,installé,pouvez vous me dire pourquoi changer la poulie d'entrainement de celui ci(plus petite que sur le pet) vu que l'ensemble foncionnait?le pet demanderait une vitesse de rotation differente du compresseur? vu que le moteur tournera pareil je ne vois que ça comme raison
cdlmnt

Tu vas sentir quand le convertisseur est en place, il s'enfonce le la profondeur des encoches. Tu le mets en place, tu le fais tourner en appuyant légèrement (pas trop sinon la pompe tourne aussi) et tu vas sentir qu'il va s'enfoncer d'un coup.

lightfrançois a écrit:Tu vas sentir quand le convertisseur est en place, il s'enfonce le la profondeur des encoches. Tu le mets en place, tu le fais tourner en appuyant légèrement (pas trop sinon la pompe tourne aussi) et tu vas sentir qu'il va s'enfoncer d'un coup.

dac, c'est un peu ce que j'espérais,ça me semblait logique,mes avec les histoires de ceux qu'on cassé polmpe et boite au remontage j'avais un peu le track
merci a toi,j'y vais