Recherche de panne dysfonctionnements électrique

Dombiste a écrit: (DOOR OUTSTATION AMR3357), j'ai trouvé des transistors explosés donc un bon point de départ. Et des questions, est-il possible de placer une carte venant d'une porte passager sur une porte conducteur

Normalement oui , ce sont les même ref à gauche et à droite

A+

J'ai récupéré un boitier outstation, je l'ai changé et maintenant j'ai tout qui fonctionne sauf le verrouillage par la tirette dans le haut de la garniture de porte. J'ai démonté la serrure, les switchs fonctionnent.



Fils bleu blanc rouge = chacun des droits switchs
Fil noir = mise à la masse du switch
Fils violet vert vert = alimentations moteurs de la serrure

J'ai testé

Portière fermée / ouverte = switch bleu
Tirette dessus garniture = switch rouge
Ouverture par barillet = switch blanc

Avec des combinaisons car des systèmes en actionnent d'autres

Reste à trouver ou va le switch rouge si c 'est à l'oustation ou au becm

,

ton switch rouge passe forcement par le boitier de porte pour aller ensuite sur le BECM , as tu testé ton faisceau simplement entre la serrure et le boitier de porte ?

Comme c'est les vacances, je me remet sur le Pet, bon voici les combinaisons des Switchs si ça intéresse quelqu'un :

Porte ouverte / fermée : Bleu Fermé / Ouvert
Tirette verrouillage dans la portière : Tirée (déverrouillée) = Rouge Fermé et Blanc Ouvert / Poussée (verrouillée) = Rouge Ouvert et Blanc Ouvert
Verrouillage par la clé (dans la portière) = Ouvert = Rouge Ouvert et Blanc Fermé / Fermé = Rouge Fermé et Blanc Fermé

Sinon effectivement les switchs passent par l'outstation, je vais intervertir les Outstations des 2 portières avant, puis reprendre le câblage de l'Outstation vers le BECM et en dernier lieu tenter le changement de BECM, on y arrive tout doucement mais je crois de plus en plus que c'est lui le coupable.

A très bientôt,

bon courage dans tes recherches

Je vous donne quelques nouvelles, j'ai reçu ça par transporteur et je me suis empressé de l'installer. Le bonheur finit de mendier avec mes câbles pour trouver une bonne poire pour démarrer. J'ai toujours le problème de tableau de bord à priori lié au BECM, mais j'ai maintenant une batterie qui tient le choc, je la recommande d'ailleurs.



Prochaine étape : remplacement du démarreur, quand il fait froid, il faut l'activer 4 ou 5 fois avant qu'il daigne répondre, donc je le remplace

Donc, c'est certain, pas les bougies de préchauffage,, pas la pompe de gavage.... Juste la température extérieure vivement le printemps, attention aux seins de glace

sassarrose a écrit: Donc, c'est certain, pas les bougies de préchauffage,, pas la pompe de gavage.... Juste la température extérieure vivement le printemps, attention aux seins de glace

suis pas certain que ta batterie neuve va tenir le choc......

C'est le démarreur qui ne répond pas, pas le moteur. J'ai un bruit strident genre poulet qu'on égorge et qui n'a pas eu le temps de crier. J'essais 4 ou 5 fois puis le démarreur daigne tourner et miracle le moteur se lance instantannément.

Le nouveau démarreur est en commande (merci Florent), donc réponse bientôt pour confirmer ou pas

Question pour les pros :

Je veux confirmer que mon BECM est HS et disposer d'une solution pour rouler le temps que je l'envoi pour réparation.

Je pensais acheter un kit venant d'une casse comprenant un BECM, un ECU moteur, un tableau de bord et des serrures et une clé, provenant d'un P38 diesel boite auto, mais il est HighLine au lieu de Lowline (pour le mien), et de provenance anglaise (compteur en Miles).

Je remplace tous les éléments, pensez-vous que cela puisse marcher. Si ca marche j'avance dans mon diagnostique car ce sera BECM ou tableau de bord.

Pour rappeler mon problème, je n'ai aucune infos au tableau de bord, aucun compteur ne fonctionne, toutes les lampes restent allumées comme pour un test ampoule.



Par avance merci,

moi c été bcem [img][/img]

J'ai ouvert mais je n'ai rien vu d'aussi évident que sur le tien, hormis que le pet s'arrêtait lorsqu'on manipulait un peu un des connecteurs arrière, celui relié au contacteur à clé, du coup j'ai refait les soudures de ce connecteur sur mon BECM et ce problème a disparu, donc je sais que mon BECM a des soudures sèches et comme je ne suis pas équipé pour refaire proprement toute la carte je vais le changer et j'aimerais l'envoyer mais aussi continuer à rouler, donc je pense installer provisoirement l'électronique d'une doneuse anglaise qui semble similaire hormis qu'elle est HighLine alors que le mien est LowLine.

Je me dis qui peut le plus, peut le moins à moins que quelqu'un qui a déjà essayé me dise que ça ne marche pas ?

Phase 2 vers phase 1 ok, l'inverse non, et il peut même être en swahili, pas besoin du neiman non plus mais de la télécommande associée au becm, de l'ecu non plus si tu as un outil capable de réécrire le code ems du calculateur dans le becm.

Merci pour la réponse, par curiosité je veux bien savoir pourquoi il faut la télécommande associée au BECM.


Sinon, j'ai reçu mon démarreur, un Britpart, bien propre, je ne sais pas si c'esr un neuf ou un reconditionné, en tout cas il marche nickel. A l'oreille il tourne plus vite, les démarrages sont immédiats et plus aucun raté de démarreur, sûrement le solénoïde qui fatiguait sur l'ancien avec tendance à empirer quand il fait froid.

Maintenant c'est réglé je vais pouvoir attaquer un autre problème, soit le BECM, soit le damper.

C'est l'électronique de la télécommande qui est associée au Becm.

soit le BECM, soit le damper.

je ferais la dumper en 1er apres jdcjdr

J'en profite pour vous parler de la dépose repose du démarreur, voici la bête



Etape 1 : débrancher la borne négative de la batterie

Etape 2 : Enlever les 2 écrous qui tiennent la jauge à huile sur le haut. Enlever la jauge, le tube de jauge, la platine et les 2 vis

Etape 3 : débrancher la fiche électrique sous le démarreur (capteur côté boite) et celui au dessus du démarreur (fiche 6 broches sous le collecteur)

Etape 4 : débtancher les fils électriques à l'arrière du démarreur (une masse et 2 càbles positifs, 1 pour le moteur du démarreur et l'autre pour le solénoïde)

Etape 5 : dévisser les 2 écrous qui fixent le démarreur, clé plate de 15 à oeil recommandée, c'est exiguë, puis tomber le démarreur, personellement je l'ai sorti par le haut

Vous obtenez ça :






Reste à remonter, en suivant les étapes à l'envers. Lors de la repose du tube de jauge, il est conseillé de changer le joint spi et de refaire l'appoint si de l'huile à couler lors de la sortie du tube.

Seul outil pas super courant, la clé de 15 à oeil, temps pour le dépose puis repose : 30 minutes, difficultés : aucune.

Voilà, amusez-vous bien

merci pour le tuto je vais me le mettre dans mes favoris

Bon il est temps de clore ce post ouvert il y a 6 mois, après avoir épuisé toutes les pistes grace à vous (puget, masses, batterie, fusibles, ...), merci encore pour vos contributions, j'ai fini par envoyer le BECM à RR-EVOLUTION pour échange standard, service nickel, j'ai reçu le remplaçant à peine 4 jours ouvrés après mon envoi, ce qui de nos jours est une qualité de service rare, j'ai remis le basard dans le bidule et là, miracle tout fonctionne : le tableau de bord, les compteurs, etc ...

Donc encore merci pour le réparateur, ce qui me donne envie de poursuivre ma restauration, donc à suivre

bon courage pour la suite

Merci pour ta confiance