claquement moteur

recale ta pompe de 2-3 mms vers le bloc et ca devrait rentrer dans l ordre

regarde là https://www.rangeroverp38.com/t364-tutorial-re-calage-de-pompe-injection-m51

Pascal tu parle de recaler la pompe pour le problème de démarrage à chaud je pense.

Pour mon problème de claquement moteur, avec les diverses idées, je partirai sur un tendeur de chaîne de distrib.

Je me suis renseigné pour la réfection et j'ai un peu de tout.

Avant de prendre des décisions j'ai plusieurs interrogations qui vont surement relancer le débat.

Peut on imaginer voir quelque chose, sans ouvrir dans un premier temps, avec une caméra endoscopique comme on peut avoir sur le net pour environ 30 € ?

Faut il sortir le moteur pour accéder à la chaîne, voir la changer ou changer le ou les tendeurs ?

Comme j'ai pas 2000 € voir plus a mettre dans un moteur ou dans une main d'oeuvre à l'infinie, j'ai aussi besoin de ce véhicule et je peux pas en acheter un autre, je finirai peut être par le faire moi même. Dans ce cas j'espérerai avoir les conseils, voir les tutos des plus avisés.

Enfin proposition, j'offre le gite et le couvert à celui qui voudrait me donner un coup de main. Je suis dans le sud Morvan, c'est pas dégueu pour les balades TT (après le travail!).

regarde là je viens d en faire une  https://www.rangeroverp38.com/t8703-tuto-distri-m51  

tu peut le faire sur la voiture mais tu dois faire de la place devant en enlevant tous les radiateurs et la culasse

Pour changer la distri, il y a deux méthodes, la bonne et la moins bonne.
Pascalou a utilisé la bonne en sortant la culasse.
Il y a une seconde méthode qui nécessite du doigté et du savoir faire, où l'on se passe de cette opération, mais au risque d'endommager le joint de culasse si l'on s'y prend mal.
Elle est développé sur un site dont j'ai perdu le lien, qui traite en pagaille du m51, et qui a été longuement évoqué ici même,... mais je ne le retrouve plus.
Ce qu'il y a de chiant dans la "bonne" méthode, c'est d'être obligé de changer le joint de culasse et la visserie, qui ont un usage unique et qui, forcément alourdissent la note finale.

PET42 a écrit:Pour changer la distri, il y a deux méthodes, la bonne et la moins bonne.
Pascalou a utilisé la bonne en sortant la culasse.
Il y a une seconde méthode qui nécessite du doigté et du savoir faire, où l'on se passe de cette opération, mais au risque d'endommager le joint de culasse si l'on s'y prend mal.
Elle est développé sur un site dont j'ai perdu le lien, qui traite en pagaille du m51, et qui a été longuement évoqué ici même,... mais je ne le retrouve plus.
Ce qu'il y a de chiant dans la "bonne" méthode, c'est d'être obligé de changer le joint de culasse et la visserie, qui ont un usage unique et qui, forcément alourdissent la note finale.

effectivement,mais j ai pu observer en démontant 3 moteurs en essayant de le faire délicatement que sur 2 moteurs le petit joint c été décollé donc ce qui en résulte l eau qui passe dans l huile et donc redémontage..........
joint de culasse 120 euros et goujons 44 euros

denis4 a écrit:
Ce qui est bizarre c'est que le bruit n'est pas régulier, ça fait comme une tôle qui se balade. Mais c'est vrai que ça parait provenir de l'avant coté chaîne. Cependant en ouvrant le bouchon de remplissage la chaîne parait tourner normalement. Mais bon je pense que ça veut pas dire grand chose tant qu'on a pas ouvert.

PET42 a écrit:
On dirait quelque chose qui tape sur du métal en tournant... peut être le viscocoupleur qui tape sur quelque chose...
ça a l'air de se trouver devant, sinon je t'aurais dit de regarder du côté de ton volant moteur...
Pas facile à identifier comme ça

Ouaip!... Si repérer un jeu à l'oeil est relativement facile, repérer un bruit à l'oreille c'est une autre "musique" (presque sans jeu de mots...)

Au bruit, comme ça, je serais assez d'accord avec Pascal... je pencherais même sur un "bruit d'alu", car il est assez mat. Pour une tôle, en général le bruit est plus sec...

Maintenant, y'a un truc qui m'interpelle... A la fin de l’enregistrement, quand Denis coupe le moteur, on entend nettement le claquement dont la fréquence des coups diminue avec le régime moteur.

Si ça peut aider, j'ai repris le son de la vidéo de Denis, en "isolant" le bruit de différentes manières....

denis4 a écrit:

Peut on imaginer voir quelque chose, sans ouvrir dans un premier temps, avec une caméra endoscopique comme on peut avoir sur le net pour environ 30 € ?

Une idée comme ça, que m'a soufflé Cheminal, cet après-midi au tél....

Un stéthoscope de mécanicien:



Ca se trouve pour une dizaine d'Euros, ça peut valoir le coup pour affiner ta recherche....

Je connais un mécano qui utilisait un gros tournevis à tige longue comme stéthoscope. ...
Il collait l'oreille contre le manche et il posait la pointe sur le moteur...en changeant d'endroit...

ce stéthoscope est très bien pour les galets, roulements, alternateurs, pompe de DA, clim..... Mais pour le moteur c'est pas vraiment le top.
Les bruits se propagent et semblent venir de partout.

Par contre à la lecture de la dernière vidéo, je pense que c'est bien les chaîne de distri qui sont HS.
Un petit test qui coûte presque rien :
Vidanger l'huile du moteur, mettre de la 15w40 ou mieux encore de la 20w40, faire tourner pendant 15 min, si le bruit disparaît c'est donc un problème avec le moteur, si le bruit reste c'est bien les chaînes de distribution.

Comme je suis toujours au point mort avec le pet en rade dans le garage et que ça m’énerve je vais m'y coller.

Comme je n'ai pas de grue et que je trouve le boulot un peu monstre je vais pas sortir le moteur.

Je vais commencer par le début et sortir les radiateurs, après on verra.

Question : j'y vais franco et je démonte tout ou ya t il une méthode, un mode a respecter ?

Autre question qui me turlupine et bien que je n'y suis pas encore, au démontage de la chaîne comment respecter le calage du moteur ?

Pour le calage il doit forcément y avoir des repères...mais à ta place je commencerais par acheter un joli stylo de correcteur blanc...pour marquer des repères avant d'enlever ta chaine...

Le marquage comme dans le " tuto distri M51" de Pascal.

pour le démontage tu t en fou....
si tu as l intention de tout changer et de demonter ta culasse ,ton carter inferieur ,et ton carter distribution..
c est au remontage que tu devra tout mettre aux reperes comme les photos que j ai mis dans un autre post et apres tu remonte en sens inverse...
par contre il te faut la pige pour le volant moteur et l appareil pour caler l arbre a came et le comparateur pou caler la pompe a 90-95 degres
si tu as un soucis tu peut m appeler

avant toute chose enleve le cache culbuteur et tu auras acces a la chaine de distri qui est sur l arbre à cames si tu trouve ca c est mort

[img][/img]

[img][/img]

la chaine doit rester fermement sur le pignon,tu en a pour 15 minutes a demonter le cache superieur et tu sera fixé

Ca doit être un boulot intéressant...en plus y a de la place

Je m'en vais contrôler ma chaîne moi   au cas ou ...

au pir j habite pas loin

Je suis à côté de Longwy ..

moi escherange ou j ai organisé un rasso P38 le week end dernier
on été 23 véhicules

Désolé pas pu venir je boss les week-ends .

Dans le prix du kit chaines il y a les pignons?

J'étais pris par mon activité et pas trop le temps de démonter mais j'ai pu m'y mettre et j'ai suivi tes consignes.
J'ai démonté le cache culbuteur et je n'ai pas de jeu du tout, la chaîne et bien installé fermement sur le pignon. Même avec un tournevis je ne la décolle pas.

Personnellement, j.ai déjà eu un bruit dans le même style et c'était un morceau du piston qui avait cassé et etait tombe dans le carter. Résultat : il sautillait avec le mouvement du vilebrequin. Je tiens à préciser que mal grès ca, il n.y avait aucun autre symptôme.

Bonjour à tous,

Je reviens sur le sujet et je le dis de suite avec le Pet réparé, plus de bruit suspect.

Je garde un peu le suspens !!!

J'ai bien cherché avec tous les avis des uns et des autres, j'ai pas mal gambergé car pas beaucoup de moyen.

J'ai trouvé un mécano pas trop loin, et : c'était la poulie de vilebrequin qui était usé comme voir sur la photo.



Voilà voilà