faut t-il régler l'actuateur ?

salut tout le monde ,

voila mon autre souci en plus de mon autre post (https://www.rangeroverp38.com/t7818-je-n-ai-plus-de-puissance) :

lorsque je suis au point mort et que j'accélère entre 1500 t/min 2000t/min et que je relâche celui-ci, l'aiguille du compte tour tombe en dessus le ralentit vachement rapidement puis se remet au ralentit et quelque fois cale, lorsque je le fait quand je viens de démarrer .
l'aiguille tombe vachement rapidement par rapport a mon ancien pet lorsque je lâche l'accélérateur je trouve . ça me le fait aussi en roulant lorsque je passe la seconde et que le moteur est froid .

A savoir que la pompe a injection est neuve ,est installer début 2013 ,depuis là il était a l'arrêt jusqu'à il y a 8 mois où mon beau frère la acheter mais il s'en est jamais occuper du coup la il me la vendu .

J'ai vu sur le forum quelque post sur l'actuateur pour régler le ralentit ; alors est-il possible que l'actuateur est était mal régler au remontage de la pompe?

oui, actuateur mal réglé...

Je vois souvent marquer qu'il y a des tutos , mais je ne trouve pas la section tuto notamment pour voir celui du réglage de l'actuateur . quelqu'un pourrez t-il me renseigner et si quelqu'un qui la deja fait pourrez me donnez quelque conseil ? merci d'avance

va voir là
la bible du M51
http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-0-section-mecanique.html

jango a écrit:va voir là
la bible du M51
http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-0-section-mecanique.html

merci a toi . Par contre la pompe a injection est differente sur les m51 pour berline bmw ça sera pareil pour les réglages pour le range ??

il serait trop vers l'avant. le mieux serait de le régler avec un appareil de diagnostique, certains ici le font à l'oreille mais ce sont du genre de ceux qui parlent à l'oreille des chevaux.

j ai pour habitude de faire le reglage à l oreille et personne ne s en ai plaint...........
le dernier en date celui de élysé69

BROUILLET PASCAL a écrit:    

j ai pour habitude de faire le reglage à l oreille et personne ne s en ai plaint...........
le dernier en date celui de élysé69

Il faut faire demonter quoi pour régler l'actuateur ?

http://www.google.fr/imgres?imgurl=http://www.6enligne.net/faq/photos/actuateur_M51_14.jpg&imgrefurl=http://faq.6enligne.net/display.php?id%3D96/reglage-de-l-actuateur-de-pompe-a-injection&h=453&w=600&tbnid=IkK7fwBpNsyumM:&zoom=1&tbnh=90&tbnw=119&usg=__VpsIvEtDYdB4Ds7Ktly7Nt1mBbk=&docid=eOexRAub1tIV6M&sa=X&ei=BZqyVOv3KI7d7QaNroD4Cg&ved=0CCwQ9QEwAw&dur=45

Ok, donc pour le régler ou on l'avance ou on le recule si j'ai bien compris il ne bouge que dans deux sens ? Après pour le réglage j'ai pas besoin de démonter le collecteur d'admission non ?

Attention...il se bouge quart de millimètre par quart de millimètre....
Si tu veux augmenter ton avance, fais-le très très légèrement glisser vers l'arrière...

pas obligatoire

tu auras remarqué que sur les 4 vis de l'actuateur, 3 sont des vis torx et la 4° une 3 pans

sassarrose a écrit:tu auras remarqué  que sur les 4 vis de l'actuateur, 3 sont des vis torx et la 4° une 3 pans

Oui j'ai vu ca sur le tuto du lien . Du coup faut sacrifier une douille ou avec une 12 pans ca va ?

en générale avec une clé de 7

Et est-ce que vous penser que le problème de mon autre post peut venir de ca aussi ?

question bête : il y a t il un moyen de prendre une valeur ohmique ou une tension avant le démontage de celui ci, si bien sur, dans mon cas il semble bien régler ? perso, c'est pour refaire son joint

avez vous les shéma de cablage ou une astuce ?

une pointe a tracer sufffit y as pa plu simple

Si tu te lances dans le recalage de l'actuateur...pense à faire un petit trait de blanco à cheval sur les deux parties mobiles avant de dévisser...ça te permettra d'avoir un repère pour voir de combien tu as bougé...et, le cas échéant, de revenir au réglage initial...

rrp3817 a écrit:une pointe a tracer sufffit y as pa plu simple

j'aurai tendance à préférer une valeur en V........, si tu peux aller voir le sujet de Guillaume pour donner un avis, merci, je ne veux pas pourrir celui là

pointe a tracer sur le corps, 3 repères pour être sur avant de desserrer.
le manque de puissance peut venir de la, mais dans ce cas, tu es tjs en manque de puissance et surtout à froid.

j en ai déjà fait plusieurs et meme en faisant des reperes tu n est jamais bon à 100%...
faudra affiner en donnant des PETIT coup de marteau pour le regler vers le parebrise pour augmenter le ralentit et inversement pour descendre le ralentit

+1

salut j'ai fait une video pour vous montrer un peu ce  qu'il fait

il faut le régler en remontant vers le pare-brise, il descend trop bas, et normalement il devrait marquer une pause vers 1050 tr/mn avant de tomber à 650