SURCHAUFFE MOTEUR PONTUELLE EN CHARGE

Juste un retour d'experience sur un probleme de surchauffe moteur dans certaines circonstances : traction remorque lourde en cote ou accension de col sans remorque :

vehicule 210 000 km repro steeve entretien tjrs fait.

constat pas de consomation de liquide, durites de radiateur très dures et petites bulles dans le bocal du vase d'expension, pissette dans le goulot qui debite a partir de 1500 trs/mn

1) dans un premier temps sans conviction remplacement pompe à eau par un model bmw, calorstat, détartrage avec produit, controle du tuyau de dégazage. résultat negatif

2) suite à explosion du radiateur remplacement de celui ci et bouchon de vase d'expension avec lecture de tous les sujets sur la légende du serrage de celui ci .... résultat négatif

constat tjrs pression excessive dans le vase d'expension et petites bulles par moment ...

3) après lecture de nombreux articles sur des problemes de culasses ou blocs poreux : j'ai fait un controle de co2 dans le liquide de refroidissement et la très bonne surprise pas de co2 dans celui ci, c'est la PREMIERE TRES BONNE NOUVELLE...

ce probleme ponctuelle je l'ai depuis 20 000 km et apres de longues reflections et controles je viens enfin de trouver la solution.

je pense que la légende du dessarage de 1/4 de tour du bouchon pour augmenter le dégazage vient en grande partie de ce souccis ... mise à part un bloc poreux, une culasse hs, ou un joint de culasse( ces 3 problemes peuvent etres diagnostiqués sans dificultés avec le test CO2).

constat : je deconnecte la durite de dégazage au vase d'expension en laissant le bouchon serré je soufle dans le piquage du vase et la rien du tout bouché ...
j'ouvre le bouchon je souffle, l'air sort par la pissette dans le goulot.

Le tube plongeur en laiton dans le vase d'expension est presque completement bouché ... je depose le vase le laisse remplit de vinaigre blanc 1 heure, un coup de soufflette et l'affaire est faite .

remontage fait, purge probleme reglé et diminussion de la pression dans les durites de refroidisment.

YES YES YES.

Ce plongeur bouché annule purement et simplement la fonction première du vase d'expension de pouvoir suporter des variations de pressions et niveaux dans le circuit de refroidissement par compression de l'air dans celi ci.

pour info au sujet des petites bulles qui font peurs dans le vase d'expension, si bouchon ouvert vous bouchez le trou de la pissette plus de bulles ... la pissette communique avec le plongeur et celle ci ocasionne une petite prise d'air quand le bouchon n'est pas en place ... donc petite bulles ...

juste ma contribution sur un probleme qui doit parler à un certain nombre ;-)

Excellent !!!

 
Avec les problème que j'ai rencontrer récemment cela m'intéresse bien, mais .......
Il y a un terme "technique" (  ) que je ne comprend pas bien c'est : "pissette"
Pourrais préciser, s'il te plaît, si il s'agit de la "durite de purge" ou bien du "trop plein" (oulala moi aussi je m'y met avec mes termes "technique"   )
 

Top! Même si j'ai pas encore de problème je vais nettoyer tout ça!

[quote="arnold13"]
...
3) après lecture de nombreux articles sur des problemes de culasses ou blocs poreux : j'ai fait un controle de co2 dans le liquide de refroidissement et la très bonne surprise pas de co2 dans celui ci, c'est la PREMIERE TRES BONNE NOUVELLE...

je pense que la légende du dessarage de 1/4 de tour du bouchon pour augmenter le dégazage vient en grande partie de ce souccis ... mise à part un bloc poreux, une culasse hs, ou un joint de culasse( ces 3 problemes peuvent etres diagnostiqués sans dificultés avec le test CO2).

Le tube plongeur en laiton dans le vase d'expension est presque completement bouché ... je depose le vase le laisse remplit de vinaigre blanc 1 heure, un coup de soufflette et l'affaire est faite .

remontage fait, purge probleme reglé et diminussion de la pression dans les durites de refroidisment.

YES YES YES.

Le bloc poreux sur un diesel!   .....c'est pas plutot sur les V8 ??

Sinon content pour toi ....et merci pour le tuyau!!

  
tres bon reportage mais tu n as pas parlé du visco coupleur qui se change en general en meme temps que le reste....
pour ma part c été lui qui été à l origine de ma surchauffe

le visco a été remplacé en premier lieu ... avec la couroie ainsi que le mecanisme complet de tension qui avait tendance à gripper ... en position détendue ...

pour ce qui est du terme pissette : c 'est le petit trou dans le goulot du vase d'expension ou l'on voit un petit jet de liquide de refroidissement quand on accelere un peu ...

 

Merci c'est donc la durite de purge   

Moi aussi, j'ai un problème de chauffe chronique. Le pet est aussi reprogrammé par Steve. A vide, il fonctionne nickel. Mais avec la remorque et le bateau, c'est la catastrophe. En un an, 1 bloc fendu. On a remis un moteur et tout remplacer (radiateur, pompe, visco et calorstat et toujours pareil).
Je vais viré la reprog et mettre seulement l'actuateur plus en arrière.
Raz le bol de ce p38.

Salut,
Tu as essayer de mettre un bouchon de vase d'expansion neuf (et pas du britpart)?

Il faut que je vire le radiateur neuf acheté chez les anglais. Il est tout mince...

Il faut que je vire le radiateur neuf acheté chez les anglais. Il est tout mince...