4.6 HSE 99 et Rover Vitesse 83!

bravo bien joué et ils ont du parler ensemble des pb rencontrés

Belle acquisition et rien de tel que le vrombissement du v8.....

J'ai viré aujourd'hui le silencieux arrière. Je vous fait une petite vidéo demain pour que vous vous rendiez compte.... C'est léger, très léger

Ulla, après de longues semaines a courir pour le taf, je souffle enfin.
Je continu le lifting du Range, et hop deux phares Gen2 sauvés de la casse après quelques réparations (support de phare cassé )



Reste a trouver des antibrouillards gens 2

Si tu te décides rapidement, cad avant demain midi, on passe une commande groupée en UK, et Mark en a à 100 £ plus un bout de transport jusqu'à Rungis, une quinzaine d'£ à peu près.

Salut Botien

et bien pas mal du tout
mais le miens est toujours dans le même état
impossible de trouver cette putain de panne ça me gave
je pense que je vais finir par péter les plombs et vais finir par

J'ai une semaine de vacances, on va bien réussir a se caler une journée mécanique

Merci pour ton offre Pet42
Un peu tôt pour moi a ce tarif, entre la Rover (qui a reçut finalement un bel Aac ) et le Range, ces derniers temps m'ont couté chères mes autos

Merciiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii d'avance mon poto car vraiment je commence à déprimer de voir mon devant ma maison et qui démarre mais ne veut toujours pas accélérer et toujours le message "pb boite" qui réapparaît donc de quoi se tirer les cheveux

Depuis le temps que je devais le faire, voila les vidéos des échappement

Toujours sympas le son du v8
Ce qui serait bien c'est une vidéo de l'extérieur en fasait un départ arrêter pour qu'on l'entende "en charge"

et bien j'espère que le miens fera de même bientôt

Youpla!, après mes mesaventures mécanique, je profite à plein de mon gros

Nouvel achat rien que pour le look



Un petit coup de tour et hop!



Avant


Après






J'avais peur du rendu pour la conduite, et au final je le trouve plus sympa.
Par contre je savais que j'avais une roue a rééquilibrer, là va falloir que je m'en occupe.

c'est sur que d'élargir rend plus stable

CONSEILP38 a écrit:c'est sur que d'élargir rend plus stable

+1 !!

A+

Carrément, dans les virages rapides ca rassure.

Par contre j'avais peur de coup dans la direction en cas de saignée ou de raccord (par effet de bras de levier plus long jusqu'au pivot). Mais en fait non

moi j'ai du 50 mm de chaque coté et ya que du mieux

je connais un 4,6 qui va subir le même traitement magnifique pet au passage

le seul souçi c est que ça fini les moyeux un peu usés.......

ben comme ça on repart sur du propre. si ils étaient nazes un jour ou l'autres ils auraient lâchés de toute façon.

De retour de quelques jours dans la Beauce (au nord d'Orléans) point de moyeux a signaler, mais une barre de direction (les deux rotules ont du jeu), en même temps je m'en doutai déjà mais la c'est franc.
Commande de la barre, j'en profiterai pour refaire le tambour de frein à main aussi.

Petite photo un matin frais, je l'adore ce p38

botien a écrit:De retour de quelques jours dans la Bosse (au nord d'Orléans) point de moyeux a signaler, mais une barre de direction (les deux rotules ont du jeu), en même temps je m'en doutai déjà mais la c'est franc.
Commande de la barre, j'en profiterai pour refaire le tambour de frein à main aussi.

Petite photo un matin frais, je l'adore ce p38

bien beau ce pet

Je ne connais pas ce montage de potentiometre sur le plenum !
Tu peux nous en dire plus ?

botien a écrit:

C'est le premier montage Efi de Lucas, il y a quelques différences avec un plenum de Range 3,5L
Ce type date de 82 en grande série et permet un réglage du potentiomètre.

Le tout premier montage efi était sur les sd1 Nas (injection obligatoire pour les normes antipollution) qui ont servies de laboratoire.
Un plenum tout plat pour environ 120cv.... des 1980, pour un range en 3,5 en 1986 avec certaine modif pour dégonfler le moteur

Nouvelle modif, dans le but de baisser la température de fonctionnement aux alentours de 100° selon le nanocom, et enfin donner tout son potentiel au radiateur.

On modifie le bas:




Et le haut:



Alors l'idée est venue du fait que mon radiateur n'était jamais chaud et la température tournait toujours aux alentours de 100° sans jamais dépasser 105° mais rarement sous 98° et l'aiguille du compteur verticale comme un "i",
Même en été je n'ai jamais entendu le visco tourner pour refroidir.
Puis en étudiant le circuit de refroidissement je me suis demandé pourquoi ils avaient placé le thermostat en sortie radiateur chez Land!
En effet, l'eau chaude qui descend par le bipass réchauffe le thermostat le faisant s'ouvrir ok, mais l'eau froide qui sort du radiateur le fait se refermer avant que celle-ci remonte dans le moteur, bref ca tourne en cycle court (d'ou le radiateur fois)
Surtout que les calorstats adaptable sont tarés à 87° au lieu de 85°, on envoi donc dans le moteur de l'eau à mini 90° mélangée à celle chaude qui arrive du bipass, bref ca chauffe!
L'idée de replacer le calorstat en haut permet de remettre le cycle comme sur les rv8 antérieurs qui ne chauffaient pas!
Maintenant en cours de chauffe au démarrage, ouverture du radiateur (ressentie à la main sur le haut du radiateur) à 89° au nano, puis oscillations entre 88 et 92 en conduite (ville et campagne).
Je vous tiendrais informé de l'évolution selon les températures extérieures!