4.6 HSE 99 et Rover Vitesse 83!

Hum hum.. Ton montage c'est bien et logique. Mais un pet qui n'a pas de soucis oscille entre 86 et 92 au nano avec le thermostat en bas... Personnellement j'ai 91 au ralenti stabilisé, 89 en roulant en charge, 86 au ralenti accéléré visco en prise et 86 en descente sans charge. Avec tout le système neuf, mais avant c'était pareil à 1° près.
Je creuserai un peu plus sur ton soucis de chauffe à 100°, il ne vient pas de ton thermostat en bas, même si tu as raison, ce montage est nul et qu'il privilégie le chauffage dans l'habitacle.

Je m'attendais à cette remarque, ca fait 2ans que cherche, j'ai tous changé, tout étudié, test de CO, pression du circuit de refroidissement, tout ok. A croire que cela vient du système Thor quand je vois le nombre de post de proprio de range et disco sur cette température outre atlantique.
Bon la au moins ca fonctionne normalement (pour moi et ma réflexion).

botien a écrit:Je m'attendais à cette remarque, ca fait 2ans que cherche, j'ai tous changé, tout étudié, test de CO, pression du circuit de refroidissement, tout ok. A croire que cela vient du système Thor quand je vois le nombre de post de proprio de range et disco sur cette température outre atlantique.
Bon la au moins ca fonctionne normalement (pour moi et ma réflexion).

Tu as contrôlé les différentes sondes de température ? Je vais essayer de te retrouver un post de range rover.net qui parlait de ça sur les thor

patrick83 a écrit:Hum hum.. Ton montage c'est bien et logique. Mais un pet qui n'a pas de soucis oscille entre 86 et 92 au nano avec le thermostat en bas... Personnellement j'ai 91 au ralenti stabilisé, 89 en roulant en charge, 86 au ralenti accéléré visco en prise et 86 en descente sans charge. Avec tout le système neuf, mais avant c'était pareil à 1° près.
Je creuserai un peu plus sur ton soucis de chauffe à 100°, il ne vient pas de ton thermostat en bas, même si tu as raison, ce montage est nul et qu'il privilégie le chauffage dans l'habitacle.

botien a écrit:Je m'attendais à cette remarque, ca fait 2ans que cherche, j'ai tous changé, tout étudié, test de CO, pression du circuit de refroidissement, tout ok. A croire que cela vient du système Thor quand je vois le nombre de post de proprio de range et disco sur cette température outre atlantique.
Bon la au moins ca fonctionne normalement (pour moi et ma réflexion).

Vous n'avez déjà pas la même motorisation, et les indications de t° de l'un ne sont pas forcement les mêmes que l'autre. La comparaison est une perte de temps et inutile. (Volta sur un THOR n'a pas les mêmes valeurs que moi en GEMS avec un système complètement neuf)
Selon le matériel de refroidissement monté, et liquide de refroidissement de chacun.

Si le système de Botien donne satisfaction et que la t° de circulation est moins importante, c'est que mieux pour son moteur.
C'est un très bon retour et une excellente idée à mes yeux

Quand on voit le nombre de moteurs V8 mis à la benne pour des blocs porreux suite à chauffe, on est en droit de penser que les ingénieurs Land sont passés à coté de quelque chose qui au final peut etre tout bête....

tototata1416 a écrit:

patrick83 a écrit:Hum hum.. Ton montage c'est bien et logique. Mais un pet qui n'a pas de soucis oscille entre 86 et 92 au nano avec le thermostat en bas... Personnellement j'ai 91 au ralenti stabilisé, 89 en roulant en charge, 86 au ralenti accéléré visco en prise et 86 en descente sans charge. Avec tout le système neuf, mais avant c'était pareil à 1° près.
Je creuserai un peu plus sur ton soucis de chauffe à 100°, il ne vient pas de ton thermostat en bas, même si tu as raison, ce montage est nul et qu'il privilégie le chauffage dans l'habitacle.

botien a écrit:Je m'attendais à cette remarque, ca fait 2ans que cherche, j'ai tous changé, tout étudié, test de CO, pression du circuit de refroidissement, tout ok. A croire que cela vient du système Thor quand je vois le nombre de post de proprio de range et disco sur cette température outre atlantique.
Bon la au moins ca fonctionne normalement (pour moi et ma réflexion).

Vous n'avez déjà pas la même motorisation, et les indications de t° de l'un ne sont pas forcement les mêmes que l'autre. La comparaison est une perte de temps et inutile. (Volta sur un THOR n'a pas les mêmes valeurs que moi en GEMS avec un système complètement neuf)
Selon le matériel de refroidissement monté, et liquide de refroidissement de chacun.

Si le système de Botien donne satisfaction et que la t° de circulation est moins importante, c'est que mieux pour son moteur.
C'est un très bon retour et une excellente idée à mes yeux

Quand on voit le nombre de moteurs V8 mis à la benne pour des blocs porreux suite à chauffe, on est en droit de penser que les ingénieurs Land sont passés à coté de quelque chose qui au final peut etre tout bête....

Putain Thomas, non non et non... Ce problème est connu..
cette modif est très bien, je lui ai dis d'ailleurs.

Les problèmes de blocs n'ont rien à voir avec ce montage de thermostat, même si il ne l'aide pas. Ce n'est qu'un soucis de passage d'eau trop petit, couplé à de la fonderie de merde et, certes, non aidé par l'adjonction d'eau trop froide dans un bloc chaud
Certains Thor ont ce soucis alors que l'aiguille reste à midi et des mecs ont réfléchis avant nous en trouvant pourquoi sans changer leurs système de thermostat.
Avec son moteur, si il tournait à 100 degrés ça fait belle lurette que ses chemises s'amuseraient à se prendre pour des pistons.

Merci je sais que j'ai un GEMS et que l'injection est différente, mais le refroidissement général est identique et les valeurs peuvent varier de 3° mais pas de 15 au nano.

C'est l'interprétation des valeurs des sondes qui est en cause.

le montage de Botien est une excellente idée et une très bonne initiative, il peut largement limiter la chauffe de notre bouzin, mais le passage d'eau a été tellement réduit et la qualité des fonderies est tellement pourri à partir de 96 qu'avec la plus belle volonté du monde au moindre souci, thermostat en haut ou en bas : crac la chemise.

Ceci dis Botien, dès que j'ai le temps je te file le lien sur RR.net, le mec a mis 6 mois a trouver...

Patrick, j'ai changé 3 fois la sonde de température, avec des écarts de deux degrés au max, testé la ligne jusqu'au calculateur, à froid et même à chaud
Le post est dans le but de partager une expérience, je dois pas être le seul dans ce cas. Peut être que c'est aussi la fabrication par Coscast qui diffère d'un bloc Land ou T-liner? (matériau qui diffusent plus la chaleur?).

Et ce qui m'étonne est, comme dit tototata, la simplicité de la solution, déplacer le calorstat alors que selon les ingé Land/BMW, ca ne devrait rien changer (alors que moi ca me choque).
Bref ca marche et si ca peu aider

patrick83 a écrit:

Ceci dis Botien, dès que j'ai le temps je te file le lien sur RR.net, le mec a mis 6 mois a trouver...

Je prends, je l'ai pas vu ce post, malgrè l'avoir arpenté ce forum

botien a écrit:

patrick83 a écrit:

Ceci dis Botien, dès que j'ai le temps je te file le lien sur RR.net, le mec a mis 6 mois a trouver...

Je prends, je l'ai pas vu ce post, maigres l'avoir arpenté ce forum

c'était un soucis d'interprétation entre les deux sondes de températures AMR5929 et AMR1425 de mémoire, mais je m'avance pas encore

Sur le Thor il n'y a qu'une sonde MEK100160 à double infos de sortie, une pour le calculateur et une pour le tableau de bord.

Du coup je me Tate a passer en ventilateur électrique, j'ai un convecteur de diesel qui traine dans le garage, certes c'est moins efficace, mais ca tire moins sur le moteur

botien a écrit:Sur le Thor il n'y a qu'une sonde MEK100160 à double infos de sortie, une pour le calculateur et une pour le tableau de bord.

Du coup je me Tate a passer en ventilateur électrique, j'ai un convecteur de diesel qui traine dans le garage, certes c'est moins efficace, mais ca tire moins sur le moteur  

Oui pour la sonde c'est justement la double infos qui pose problème, le faultmate lui ne donnait pas les mêmes valeurs que le nano, mais c'était aussi aberrant
Le ventilateur électrique ça peut être pas mal pour le v8, j'ai pu apercevoir quelques protos tourner avec ce genre de montage, aucun soucis de chauffe ! Je ne sais plus si les ventilateurs de climatisation s'enclenche en cas de coup de chaud, faudrait pas qu'il gêne le flux

Tous mes ranges (v8et diesel) sont passés en ventilo électrique (sauf le dernier VM par manque de temps), je trouve ca plus plaisant et ca consomme moins!
Les ventilo de clim se déclenchent passé 105° et jusque la température redescende mais je sais plus à quelle température

Y a que pour les radiateurs d'huile moteur et bva que ca pourrai gêner éventuellement sans brassage d'air permanent

A défaut de finir de le montage du ventilo, je me suis occupé de l bva et de la bt en les repassant a la Dexron III (voir le tuto vidange de la bva).
J'en ai aussi profité pour réviser le compresseur, ca devrait faire parti des obligatoires tellement c'est facile et rapide.
Perso je n'ai pas sorti l'ensemble piston du moteur, ca se fait en place

Bonsoir aux forumeurs de la Côte

bonsoir il est vraiment comme neuf est ta rover est a craqué une très belle brochette

Ouais personnellement je pense que c'est le plus beau du forum

Si seulement il lui faudrait une peinture

Une peinture se refait et si pas de griffes profondes, ni à l'apprêt tu peux reposer qu'un vernis.
Ca se fait de plus en plus et beaucoup moins coûteux qu'une peinture complète

Un p38 + un tas de cailloux =une connerie !

Une connerie, une connerie
Rien de méchant à grimper le tas de cailloux du beau frère

Tu aurais pu lui étaler en quelques minutes

Messieurs bonjour,

Je voudrais aussi intervenir sur le refroidissement qui m'inquiète un peu

Le système à été refait avec pompe à eau, ldr, bouchon de vase, le Carlostat lui date de 2012 et vient de LR (j'en avais acheté un mais ne marche pas )

Tout va bien je suis parti en vacances et fait 1500 bornes et l'aiguille est toujours bien verticale.

Le truc qui m'inquiète c'est qu'il y a une fuite de liquide (pas enorme) mais ça fuit par le bas de la culasse gauche et mon radiateur n'est jamais très chaud en bas. Idem pour le Carlostat grosse différence de température entre le haut et le bas.

Je pense que ca ne circule pas correctement et cette fuite ne me rassure pas

Si jamais tu as plus de photos de ton montage de Carlostat notamment en bas du radiateur ça m'intéresse

Une fuite à la culasse, ca sent le joint de culasse, pas forcement un bloc, le soucis c'est que peut empêcher le circuit de monter en pression est de se purger.
Pour le montage, je te fais ca des que j'ai 5min.
En gros en bas c'est comme l'origine sauf que le calorstat est vide.
En haut, j'ai remplacé le "T" de la durite du système thor par le calorstat tare à 87 degré. Il me reste une sortie, soit pour une autre sonde de température, ou un thermocontact.
Il m'a fallu une durite coudé en plus, j'en ai profité pour glisse un "T" facilitant grandement la purge!

Merci en effet le problème c'est que le circuit peu ne plus monter en pression ou moins ce qui va pas arranger les choses.

C'est un peu la merde quoi

Tu peux toujours faire un test de mis en pression du circuit si tu veux te rassurer en attendant de faire le(s) joint(s) de culasse.

Ders news du gros noir, la cure de rajeunissement continue:

Remplacement des silentblocs (j'ai pas fini faute de temps .... ), les biellettes de barrez stab sont carrément plus costaud!
Fini le jeu dans la barre Panhard et la direction hasardeuse









Pour ceux qui veulent se lancer, la presse est obligatoire, enfin c'est faisable, mais beaucoup plus ch*ant  
Me reste les tirants à faire.


En voulant contrôler les bougies, un fil de faisceau m'est resté dans la main , du coup remplacement des huit par du Ngk (les seuls dispo en 48h), j'ai le sentiment que ca tourne plus rond





Et pour bien faire, un bon lustrage à la polisseuse

super boulot.