Compresseur EAS: Échange d'une Protection Thermique Défectueuse

elyse69 a écrit: j'ai trouvez aujourd’hui une thermistance qui coupe a 128° je vais la monté demain on vas voir le résultat samedi car je vais au rasso en alsace avec le vouit pour voir si tout est ok        ca c'est moins sûr ...  

Tu n'a pas de sangle?

  

heureusement qu il y a un zout pour l accompagné            

Salut

Me suis attelé à remplacer le thermique de la pompe du pet et je me suis basé sur le tuto

Par contre je n'ai pas du tout dû utilisé de foreuse.

Je m'explique;

Pour la plaquette porte-balai et porte thermique, j'avais 3 petit "clous" à tête ronde striée/vrillée qui sont sortie assez facilement des logements du couvercle qui maintient cette plaquette. Impossible de forer la dedans car tête très bombée et ronde donc j'ai essayée en soulevant par petit coup et légèrement cette plaquette et les 3 "clous" sont venu sans problème.Je les ai même réutilisé pour refixer la plaquette sur le couvercle. Petit chasse-axe pour prendre appui sur la tête et petit coup de marteau qui va bien.

Pour le thermique en lui-même j'ai resserrer le rivet creux par petite touche du côté intérieur avec une pince à fin bec et j'ai terminé par une petite pesée sur le thermique même.Je l'ai remplacé par un rivet de 3 X 6,5 que j'ai posé tête plate côté couvercle.

Tout est remonté nickel et ça tourne correctement

aurai-je une pompe différente ou une évolution ?

Etienne

je viens de démonter mon compresseur pour déposer le thermique et chercher à comprendre, car je n'avais pas de continuité entre le fil noir et le fil orange.
j'aime bien aller au fond des choses, les espris tordus calmez vous

une fois déposé, le thermique est bon, alors que monté, le diagnostic dit le contraire,
je controle donc ma plaquette électronique, er je tombe sur une piste coupée.
j'ai réparé avec 3 brins de fil torsadés et étamés.
j'ai aussi refait toutes les soudures, dont certaines me sembaient un peu "sèches".
une couche de vernis électronique, et roule.

profitez donc du démontage pour tout controler.

salut à tous
j'ai 2 compresseurs qui me semblent HS pour thermostat grillés

ils déclenchent en commande forcée, soit par alimentation directe soit depuis le logiciel

je voudrais mettre en application ce super tuto, mais je rame pour acheter le fameux composant ; j'en ai besoin de 2 ut

à vous lire en MP si besoin

est ce que notre ami Volta saurait nous dégoter le petit schéma qui va bien pour illustrer le shunt du thermique

je suppose qu'il faut court-circuiter le relais en connectant orange et vert sur le compresseur mais je ne suis pas sur de moi  

brechoux a écrit:est ce que notre ami Volta saurait nous dégoter le petit schéma qui va bien pour illustrer le shunt du thermique

je suppose qu'il faut court-circuiter le relais en connectant orange et vert sur le compresseur mais je ne suis pas sur de moi  

Nonon!

Surtout pas entre orange et vert...



Le shunt est à faire entre orange et noir....

Tu peux te confectionner 3 rallonges comme celle-ci:



Que tu insères entre le connecteur mâle du compresseur et le connecteur femelle du faisceau de la voiture...
Ça devient aisé de shunter la cosse qui va au fil orange et celle qui va au fil noir dans la partie mâle du connecteur de compresseur....

Mais attention, hein!...:

On ne doit laisser le shunt que pour faire des essais... et ne pas le laisser à demeure, même en dépannage!

j'me doutais bien que j'écrirais une connerie...
bien pris tes recommandations, mais pas l'image

brechoux a écrit:j'me doutais bien que j'écrirais une connerie...
bien pris tes recommandations, mais pas l'image

Ca devrait être bon, maintenant...

quand tu as démonté le thermique et que tu le testes : doit il y avoir continuité ou non ?

Pourquoi démonter le thermique, tu fais la mesure entre orange et noir directement sur le connecteur du compresseur et tu dois avoir la continuité, si tu ne l’as pas soit il est hs soit une des pattes est coupée / dessoudée.

tu as tout compris

ayant démonté mon compresseur cause que le thermique était en défaut (rien entre le noir et le orange )
j'ai testé le composant en direct et là : bippppppppp

ma question :
cela vient-il du composant ou des fils ou une soudure ou la connexion ?
si mon thermique est bon , je ne veux pas tout démonter

Volta a écrit: 

papamike a écrit:

Intéressant ça, comme info

Et y dit quoi dans ce cas, notre English de Nanocom...  

Dans le menu Inputs, 3ème ou 4éme page, Compressor: OFF et page d'après Thermal Switch: HOT

Et quand tout va bien, Compressor: ON ou OFF selon l'état, et page d'après Thermal Switch: NORMAL

  

Je développe mon soucis, j'ai le. Pet qui gonfle quand il veux.
Je vien de l'allumer est contrôle au nano il me met hot alors qu'il n'a pas rouler depuis 2 jours.
J'ouvre le capot et lui donne un petit coup dessus etop il bascule sur on et thermal sur normal

J'ai la prise du compresseur ou il y a une fiche pour le. Brancher qui a légèrement chauffer c'était comme ça quand je l'ai acheter. Ça pourrais peut être venir de l'intérieur de cette fiche au niveau des connecteurs que sa déconner ai ?

Je peux commander celui la de thermique si je dois le changer ???
https://fr.rs-online.com/mobile/p/thermostats/2532723/

Discovery95 a écrit:
Je peux commander celui la de thermique si je dois le changer ???
https://fr.rs-online.com/mobile/p/thermostats/2532723/

Attention... celui-ci est un 67F100
Donc contact normalement ouvert et température de basculement 100°

Ce qui veut dire que son contact est ouvert et qu'il se fermera à 100°...

Or, nous ce qu'on veut, c'est que le contact reste fermé, et qu'il s'ouvre à 125°
Donc contact normalement fermé et température de basculement à 125°...
La référence d'origine est 67L125
Le L est pour contact normalement fermé... le F est pour contact normalement ouvert...

Pour la température, un 110° devrait faire l'affaire... un 100° à mon avis, doit être un poil juste...

Donc à chercher soit 67L125 (référence d'origine) ou 67L110,  67L115, 67L120, pour un 110 115 OU 120°...

Mais vérifie ta connectique d'abord!...

Salut Volta

J'ai vérifier sa bip bien au testeur donc continuiter correct.
J'ai mis en route mais démarre pas.
J'ai connecter le nano et je suis aller dans output et j'ai cliquer sur close ou open dans la 3eme page(exauht valve et inlet) et magie il c'est remis en route tout seul.
Je pense a un des connecteur valve qui dois fatiguer et qui déconne.

Mais lequel ?

pressiostat

Bon beh j'ai redémarrer la voiture et rouler 30 borne beh il déclenche plus je suis arriver avec 4bar à destination.

Faudrai que je soude les prise à gauche et à droite les fameuse puget ?

Donc Pascal presostat pourrai empêcher le démarrage.
J'ai de mémoire une drive box et 2 bloc electrovalve.

Je vais démonter un presos sur un bloc et tenter une drive box

oui c est lui gere la mise en route du compresseur……..demande a MJC57 il connait ca par cœur il pourra mieux te guider dans ta recherche

.... Déjà, il y a deux infos d'importance à vérifier:

Thermal switch sur Normal et pas sur hot.
Pressure switch sur Open tant que la pression max n'est pas atteinte en phase de gonflage... et closed quans la pression max est atteinte...

https://www.rangeroverp38.com/t13374-tuto-info-le-fonctionnement-du-compresseur-eas-pressostat-thermique

Ré a tous

Donc des que je démarre le pet j'ai sur le nano hot en direct et puis 5/10min après il repasse en normal.
Je pense a de l'humidité dans les prise puget.
Donc je vais déjà gérer la. Soudure quand le temps le permettra.
Par contre la prise ou ont branche le compresseur dessus. Il y a un peu de noir brûler car sa a trop chauffer avec l'ancien compresseur.
Comment sa ce démonte les prises ? A moin que je coupe et pique sur un autre bloc en ressoudant ?

Discovery95 a écrit:Ré a tous

Donc des que je démarre le pet j'ai sur le nano hot en direct et puis 5/10min après il repasse en normal.
Tant que l'ECU aura l'info compresseur "hot" le compresseur ne démarrera pas...

Je pense a de l'humidité dans les prise puget.
Donc je vais déjà gérer la. Soudure quand le temps le permettra.
Pour l'instant, fous-leur la paix aux prises Puget... le signal venant du thermique ne passe pas par là...  

Par contre la prise ou ont branche le compresseur dessus. Il y a un peu de noir brûler car sa a trop chauffer avec l'ancien compresseur.
Comment sa ce démonte les prises ? A moins que je coupe et pique sur un autre bloc en ressoudant ?
Là, on serait bien sur l'origine du problème....   Principalement sur la cosse côté voiture qui porte le fil Noir...

On va revenir sur le dernier point évoqué: le connecteur du compresseur.
Pour qu'un connecteur chauffe, il faut deux conditions: un mauvais contact, la plupart du temps dû à un problème plus mécanique qu'électrique... (mauvais sertissage de cosse, oxydation des surfaces de contact, sous-dimensionnement de l'élément par rapport à l'intensité qu'il doit faire passer)
Et la deuxième condition l'intensité qui passe dans ces connexions...
Or sur le compresseur, les deux connexions dans lesquelles passent le plus d'intensité, sont le plus et la liaison à la masse.. ce qui passe dans le fil de signal thermique est de l'ordre de quelques milliampères, donc négligeable par rapport à ce qui passe dans le moteur du compresseur...
Malgré ça, ces quelques milliampères, passent par cette liaison de masse (le fil noir)

Et donc on peut supposer que, que cette liaison dans le connecteur à force de chauffer, se coupe, ou fasse mauvais contact... par intermittence ou complètement.

Pour l'inspection des cosses, malheureusement je pensais qu'il me restait un connecteur de compresseur, mais je ne l'ai plus...
Ceci dit, j'ai pris comme exemple, un connecteur de Drivebox, qui de mémoire, ne doit pas être très différent sur le principe, d'un connecteur de compresseur:

Volta a écrit:

Discovery95 a écrit:Ré a tous

Donc des que je démarre le pet j'ai sur le nano hot en direct et puis 5/10min après il repasse en normal.
Tant que l'ECU aura l'info compresseur "hot" le compresseur ne démarrera pas...

Je pense a de l'humidité dans les prise puget.
Donc je vais déjà gérer la. Soudure quand le temps le permettra.
Pour l'instant, fous-leur la paix aux prises Puget... le signal venant du thermique ne passe pas par là...  

Par contre la prise ou ont branche le compresseur dessus. Il y a un peu de noir brûler car sa a trop chauffer avec l'ancien compresseur.
Comment sa ce démonte les prises ? A moins que je coupe et pique sur un autre bloc en ressoudant ?
Là, on serait bien sur l'origine du problème....   Principalement sur la cosse côté voiture qui porte le fil Noir...

On va revenir sur le dernier point évoqué: le connecteur du compresseur.
Pour qu'un connecteur chauffe, il faut deux conditions: un mauvais contact, la plupart du temps dû à un problème plus mécanique qu'électrique... (mauvais sertissage de cosse, oxydation des surfaces de contact, sous-dimensionnement de l'élément par rapport à l'intensité qu'il doit faire passer)
Et la deuxième condition l'intensité qui passe dans ces connexions...
Or sur le compresseur, les deux connexions dans lesquelles passent le plus d'intensité, sont le plus et la liaison à la masse.. ce qui passe dans le fil de signal thermique est de l'ordre de quelques milliampères, donc négligeable par rapport à ce qui passe dans le moteur du compresseur...
Malgré ça, ces quelques milliampères, passent par cette liaison de masse (le fil noir)

Alors je me suis occuper de la prise puget passager et magie plus de soucis avec le compresseur.
Pour la parti compresseur brûler c'était l'ancien qui avais rendu l'âme roulement intérieur hs donc sa a du chauffer sévère.

J'ai plus le soucis du hot sur le nano et gonfle sans problème maintenant j'ai fait 60 borne avec 4 coupure moteur et en rentrant à la maison j'avais mes 9bars presque 10.

Je n'avais pas terminé mon post... et entretemps le téléphone à sonné...
J'ai édité et maintenant la vue du désassemblage des cosses y est!...
Bref! deux choses:

EAS et prises Puget:

Une certitude: le signal du thermique ne passe pas par elles... Ce qui y passe en revanche, ce sont les signaux de l'interrupteur de hauteur de caisse... (sur C104/C204) du côté gauche)
Or si je ne me trompe, ce que tu montres ce serait la prise Puget de droite (C102/C202)
J'avais bien dit "pour l'instant fous-leur la paix"... Ce qui ne veut pas dire non plus qu'elles n'étaient pas à revoir!... la preuve!

Maintenant, ce serait bien aussi de regarder l'état des cosses sur le connecteur de compresseur...
Si tu en as une photo, d'ailleurs... histoire de voir un peu leur tronche...

Enfin de toute façon, si il y a récidive, tu sais où chercher!...

Volta a écrit:

Je n'avais pas terminé mon post... et entretemps le téléphone à sonné...
J'ai édité et maintenant la vue du désassemblage des cosses y est!...
Bref! deux choses:

EAS et prises Puget:

Une certitude: le signal du thermique ne passe pas par elles... Ce qui y passe en revanche, ce sont les signaux de l'interrupteur de hauteur de caisse... (sur C104/C204) du côté gauche)
Or si je ne me trompe, ce que tu montres ce serait la prise Puget de droite (C102/C202)
J'avais bien dit "pour l'instant fous-leur la paix"... Ce qui ne veut pas dire non plus qu'elles n'étaient pas à revoir!... la preuve!

Maintenant, ce serait bien aussi de regarder l'état des cosses sur le connecteur de compresseur...
Si tu en as une photo, d'ailleurs... histoire de voir un peu leur tronche...

Enfin de toute façon, si il y a récidive, tu sais où chercher!...

Voila les photos prise ce matin

Salut le. Problème est revenu ce matin, j'ai eu un problème de demarreur donc plus de batterie.
Mes prise comme vu en photo, il faudrai que je remplace la connectique par un système 3 voie sur internet genre sa