Batterie ou alternateur...ou les deux ?

  

@ pascal..............pense à ton neiman   

et si tu regardais les connections bas de portes coté passager, tout simplement................

lucmat a écrit:et si tu regardais les connections bas de portes coté passager, tout simplement................

Oui, pourquoi pas, mais à part la batterie qui se vide je n'ai aucun problème électrique. Alors ????

hlr a écrit:

lucmat a écrit:et si tu regardais les connections bas de portes coté passager, tout simplement................

Oui, pourquoi pas, mais à part la batterie qui se vide je n'ai aucun problème électrique. Alors ????

Difficile d'être aussi catégorique......  
N'oublies pas que c'est un   .............British..  

Je n'est pas démarré le pet de la journée d'hier (je me suis retenu) il n'a donc pas tourné depuis mardi matin soit presque 48h00 maintenant.
Ce matin j'ai mesuré la tension de la batterie: 12,21Volt ....donc plus qu'hier (12,1Volt).
Je me suis peut-être affolé pour rien. Ca aussi ça fait partie du côté envoutement british du pet, non ?

papamike a écrit:
Difficile d'être aussi catégorique......  
N'oublies pas que c'est un   .............British..  

Je comprend très bien ta réflexion et pour être plus clair je dirais que je n'ai aucun problème électrique visible ou fonctionnel hormis cette fuite supposée de courant.

hlr a écrit:

papamike a écrit:
Difficile d'être aussi catégorique......  
N'oublies pas que c'est un   .............British..  

Je comprend très bien ta réflexion et pour être plus clair je dirais que je n'ai aucun problème électrique visible ou fonctionnel hormis cette fuite supposée de courant.

Fais excuses, je me suis mal exprimé.
Reprenons les phrases avec un smiley différent à la fin:
- difficile d'être catégorique....  
- n'oublies pas que c'est un   ......Brtish.....  

Là,.  ça change tout, pas vrai..  ...  

hlr a écrit:


J'ai fait l'essai avec le contact capot coupé et c'est pareil, par contre j'ai pas débranché le récepteur parce que comme c'est le modèle qui va bien, j'ai estimé que ça ne venait pas de lui.
J'ai vu le post dont tu parle. La piste de la suspension me laisse sceptique mais sais t-on jamais car le F44 c'est aussi la suspension. J'imagine mal que ça consomme autant à l'arrêt mais quand j'additionne les 0,65A du F1 et les 0,29A du F44 pour les enlever à ma mesure de 1,5A j'arrive à 0,56A ??????.
La mauvaise masse est aussi une piste.
Pour mesurer je voulais monter un système avec un coupe circuit et un fusible de 10a pour ne pas avoir a débrancher la batterie.

Euh?!? Hervé?.... les 600mA avant la veille, c'est quand tout est branché. Donc, 1,5A portes fermées "à clé" c'est beaucoup! ...
Ce qui serait intéressant, c'est de vérifier si effectivement le BECM passe bien en veille au bout de 2 minutes, après fermeture "a clé" des portes, et quelle conso on a, une fois en veille...

Pour le récepteur, oublie... c'est juste que j'avais une idée derrière la tête....   
Certains petits malins, ont changé leurs récepteurs pour un YWY500170.... en inter-changeant les boitiers...et ensuite ont revendu l'ancien récepteur dans un boitier tout neuf estampillé YWY500170...

Volta a écrit:

hlr a écrit:


J'ai fait l'essai avec le contact capot coupé et c'est pareil, par contre j'ai pas débranché le récepteur parce que comme c'est le modèle qui va bien, j'ai estimé que ça ne venait pas de lui.
J'ai vu le post dont tu parle. La piste de la suspension me laisse sceptique mais sais t-on jamais car le F44 c'est aussi la suspension. J'imagine mal que ça consomme autant à l'arrêt mais quand j'additionne les 0,65A du F1 et les 0,29A du F44 pour les enlever à ma mesure de 1,5A j'arrive à 0,56A ??????.
La mauvaise masse est aussi une piste.
Pour mesurer je voulais monter un système avec un coupe circuit et un fusible de 10a pour ne pas avoir a débrancher la batterie.

Euh?!? Hervé?.... les 600mA avant la veille, c'est quand tout est branché. Donc, 1,5A portes fermées "à clé" c'est beaucoup! ...
Ce qui serait intéressant, c'est de vérifier si effectivement le BECM passe bien en veille au bout de 2 minutes, après fermeture "a clé" des portes, et quelle conso on a, une fois en veille...

Pour le récepteur, oublie... c'est juste que j'avais une idée derrière la tête....   
Certains petits malins, ont changé leurs récepteurs pour un YWY500170.... en inter-changeant les boitiers...et ensuite ont revendu l'ancien récepteur dans un boitier tout neuf estampillé YWY500170...

Bonjour Jean-Luc,
Les 1,5A c'est portes fermées mais pas à clé et capot ouvert. J'aimerais bien faire le test de la conso portes et capot fermés et à clé mais je ne sais pas comment faire fonctionner la fermeture quand la batterie est débranchée pour prendre la mesure ????
J'ai bien vu un truc ou un type utilise un coupe circuit et un fusible ce qui lui permet de conserver un courant suffisant pour les mémoires et peut-être pour ouvrir et fermer à clé, courant qui doit passer par l'ampèremètre et ainsi le mesurer, mais bon il faut commander les pièces, faire l'installation, etc....

Ben, tu laisses le capot ouvert, tu fermes le pet, tu branches ton ampèremètre... Non?

Bon comme j'ai un peu de vacances j'ai pu reprendre mes recherches sur ma "fuite de courant"
Depuis un mois je mesure quasiment tous les matins la charge de la batterie. J'ai remarqué qu'une douzaine d'heures après toutes les périodes de charge, (de 15 à 500km parcourus) la batterie affichait de 12,08Volts à 12,27Volts, puis 24 heures après en générale grosse baisse de charge (de - 0,11V à -0,30V) ensuite les jours suivants, sans rouler ni démarrer, des pertes de plus en plus légères -0,05V, -0,03V, -0,01V. Et plus ça monte haut, plus ça descend bas rapidement.
Ce matin j'ai fait un petit montage avec un coupe batterie, un fusible et mon ampèremètre et la je ne retrouve pas du tout les consommations que j'avais vue auparavant (avec mon ancien BECM). Elles me semblent "normales". Au départ j'ai 0,58/0,59A et au bout de 2 à 5mn j'ai 0,05A. La première mesure m'a d'ailleurs impressionné car je n'avais que 0,02A...bon je n'ai jamais réussi à reproduire ça mais je l'ai vue une fois, alleluia....
Je précise que ces mesures sont identiques capot ouvert ou capot fermé. J'ai même fait un essai avec la condamnation et la pas mieux même moins bien le chiffre oscillant toujours entre 0,05 et 0,06 au rythme de la lumière qui clignote sur le tableau de bord. J'ai attendu 1 heure et toujours pareil.
Sinon au moment de verrouiller avec la télécommande l'ampèremètre monte entre 12 et 14A alors que théoriquement il ne devrait pas dépasser 10A....ça a tenu et comme j'avais mis des fusibles de 16A ça c'est bien fermé et ça c'est bien réouvert.
En conclusion je me demande si c'est pas ma batterie qui ne conserve pas la charge et qui est HS.... C'est ça façon de se vider qui me faire dire ça car si c'était une consommation la perte de charge serait identique jours après jours, ce qui n'est pas du tout le cas. Enfin c'est ce que je pense!!!!
Si vous avez une idée sur la question ????

hlr a écrit: J'ai remarqué qu'une douzaine d'heures après toutes les périodes de charge, (de 15 à 500km parcourus) la batterie affichait de 12,08Volts à 12,27Volts.
En conclusion je me demande si c'est pas ma batterie qui ne conserve pas la charge et qui est HS.... C'est ça façon de se vider qui me faire dire ça car si c'était une consommation la perte de charge serait identique jours après jours, ce qui n'est pas du tout le cas. Enfin c'est ce que je pense!!!!
Si vous avez une idée sur la question ????

Je veux pas dire mais, à 12,27v, tu es loin d'être chargé... A combien charge ton alternateur?

dav78 a écrit:

hlr a écrit: J'ai remarqué qu'une douzaine d'heures après toutes les périodes de charge, (de 15 à 500km parcourus) la batterie affichait de 12,08Volts à 12,27Volts.
En conclusion je me demande si c'est pas ma batterie qui ne conserve pas la charge et qui est HS.... C'est ça façon de se vider qui me faire dire ça car si c'était une consommation la perte de charge serait identique jours après jours, ce qui n'est pas du tout le cas. Enfin c'est ce que je pense!!!!
Si vous avez une idée sur la question ????

Je veux pas dire mais, à 12,27v, tu es loin d'être chargé... A combien charge ton alternateur?

Je ne sais plus trop. Entre 13,5 et 14Volt je crois. Je vais refaire une mesure tout à l'heure et je repost.

Donc je viens de faire le test. 14Volt mini aux bornes de la batterie, moteur tournant au ralenti, à froid, clim en auto et auto radio allumé.
Début mai quand j'ai rechargé la batterie je l'ai laissé au moins 24heure en charge en dehors du pet. Quand je l'ai remontée elle faisait 12,53V et 24 heure après déjà plus que 12,10V ????