Problème sur BVA

Bonsoir

Quelqu'un aurait-il un Nano ou un Lynx sur la Belgique?
Merci d'avance.

Bruno

Bruno.bt a écrit:Bonsoir

Quelqu'un aurait-il un Nano ou un Lynx sur la Belgique?
Merci d'avance.

Bruno

Malheureusement dans ton cas le Nano ne te sera pas d'un grand secours.   

cheminal a écrit:

Bruno.bt a écrit:Bonsoir

Quelqu'un aurait-il un Nano ou un Lynx sur la Belgique?
Merci d'avance.

Bruno

Malheureusement dans ton cas le Nano ne te sera pas d'un grand secours.   

D'accord avec toi, mais depuis aujourd'hui j'ai un defaut BVA, et j'aimerai connaître le défaut.
Voila pourquoi ma demande.

A+

Bruno

coucou,

je viens en fouteur de merde, et vous compter une petite histoire :

un ami roulant en 2.5 BMW, à rencontré des problème de fonctionnement de son véhicule.
A froid et seulement à froid son pet ne voulait pas avancer même pas en courte pour monter un bateau de parking.
Nanocom branché, passage chez land rover...... galère pour comprendre......
Plusieurs chose vérifié, huile, crépine, calculateur platine........ Bref le verdict tombe BVA HS.

Donc cet ami se préparait à changer la BVA, et un matin, étant garé chez moi, je décide de le regarder sans outil électronique et de voir....
j'ai tout touché sans rien apporter ni résoudre....

Puis un soir j'ai une idée : si ce problème n'est qu'à froid, alors cela doit être un module électronique qui déconne???? Mais lequel???? Quelque chose qui compense le coté "froid" et qui permet de rouler comme à "chaud", mais quoi?
























ACTUATEUR


Et ouais c'est très con, je l'ai réglé, à peine touché et hop, son épave à retrouvée sa pêche d'avant.




Bon bah maintenant c'est cela, c'est sur mais avant de trouver........

Bonjour

Je me suis de nouveau penché sur mon problème de BVA, j'ai contrôlé tous les infos passant par le connecteur C0745." />

Contrôle de l'alimentation borne 6, 13,7V, donc ok
Contrôle de la masse Borne 2, 0 Hom, donc ok

J'ai vérifié les infos fournis par le selecteur de vitesse:
P: X=0v; Y=13v; Z=13v
R: X=0v; Y=0v; Z=13v
D: X=13v; Y=0v; Z= 0V
3: X=0v; Y=0v; Z=0v
2: X=0v; Y=13v; Z=0v
1: X=13v; Y=13v; Z=0V

Donc, tout est ok de ce côté.

Ensuite j'ai vérifié le positionnement des électrovannes.
il faut savoir qu'il y a un + commun, donc la commande par le boitier s'effectue à la masse.
pour la première vitesse
MV1 ne doit pas être alimenté, circuit ouvert, je mesure bien 13.5v
MV2  circuit fermé, je mesure 0.4v

Pour le blocage du differenciel
MV3 Joue bien son roule (aprés un test routier)

MV4 le régulateur de pression
Quand le circuit est fermé (donc bobine alimenté) l’électrovanne est en position fermée
La! je me demande si c'est correct.  
Position P: Au ralenti la tension est de 9.40v, en accélérant je passe à 10.5v.
Position D: Au ralenti la tension est de 9.40v, en accélérant en roulant je passe à 13.5v, donc électrovanne ouverte.
Cela veut dire que je suis en pression max quand je roule, logique non?
Je ne parviens pas à trouver sur le RAVE les valeurs, si quelqu'un peut m'aider?

Bruno

Ben voila le Range n'avance plus du tout, j'avais rendez-vous chez Archroft le 31 janvier. Ben je vais pourvoir annuler.

Je ne suis pas très satisfait de la communication avec cette société. il reste toujours très évasive, sur ce que cela pourrais être, il te sorte leurs conditions générales de garantie, en te disant que s'il pense, que ce n'est pas de leur faute, il n'y aura pas de prise en charge sous garantie.
J'ai fait à peine 3000km avec leur BVA (que de la route) et de nouveau en rack.
De plus, il m’envoie dans un autre garage, autre que celui qui à fait le remplacement de la boite (aurait-il plus confiance dans leur partenaire).

A+

Bruno

  
désolé pour toi et ton   moi qui voulait faire la meme opération le jour ou j aurais un    BVA ,ca laisse à réfléchir

pffff! c'est vraiment les boules bruno. désolé pour toi  

Vraiment désolé pour ce qui t'arrive...  

Maintenant, il y a quelque chose qui me chiffonne un peu dans ton histoire, ... Si ta BVA a été remplacée et le visco de BT aussi et que tu as le même problème... c'est que le problème ne vient pas de là, non      (où alors il ne faudrait  vraiment pas avoir de bol)

Donc la suggestion de Lucmat ne me parait pas mauvaise dans le sens où il faut peut être chercher ailleurs la cause... soit en amont (moteur) soit en aval (BT, transmission...). C'est facile à dire, je sais, mais c'est que je ferais...

Bonjour,

Lorsqu'on change une BA comme vient de le faire Bruno, est-ce qu'il change la pompe de pression d"huile de boite ou pas.

Aprés j"ai lu que le remontage de la BA pouvait occasionner un endomagement de cette pompe si mal effectué.
Bon normalement c'est des pros mais bon .....

Tiens nous au courant et bon courage.

Sulivan

as tu regardé à travers de la petite trappe sur la cloche si ton convertisseur tourne?
Il y a (jamais regardé mais info venant d'un pro P38) une trappe qui permet de vérifier sir le convertisseur tourne. Dans le cas ou le convertisseur ne tourne pas alors cela doit provenir des 2 picots sur le convertisseur qui doivent être cassés.........

Nikolaz a écrit:

Donc la suggestion de Lucmat ne me parait pas mauvaise dans le sens où il faut peut être chercher ailleurs la cause... soit en amont (moteur) soit en aval (BT, transmission...). C'est facile à dire, je sais, mais c'est que je ferais...

oui mais cela est valable pour les diesel pas pour les essence.

lucmat a écrit:as tu regardé à travers de la petite trappe sur la cloche si ton convertisseur tourne?
Il y a (jamais regardé mais info venant d'un pro P38) une trappe qui permet de vérifier sir le convertisseur tourne. Dans le cas ou le convertisseur ne tourne pas alors cela doit provenir des 2 picots sur le convertisseur qui doivent être cassés.........

si je peux me permettre...
les "picots" sont les encoches qui entrainent la pompe a huile de la BV, et le convertisseur est, lui, fixé sur le volant moteur, donc meme si la pompe a huile a été detruite en emboitant le convertisseur, le convertisseur tournera parce qu'il est entrainé par le moteur
ceci dit, si tu casses la pompe à huile en emboitant le convertisseur dans la boite, tu sors pas de ton garage... comme il a fait 2000kms avec, je pencherai pour autre chose...

mais, pour controler le fonctionnement de la pompe, il faut controler le niveau moteur eteint (apres un peu de temps), et apres avoir demarré. si ca pompe, le niveau baissera au demarrage (remplissage des circuits)...

lucmat a écrit:

Nikolaz a écrit:

Donc la suggestion de Lucmat ne me parait pas mauvaise dans le sens où il faut peut être chercher ailleurs la cause... soit en amont (moteur) soit en aval (BT, transmission...). C'est facile à dire, je sais, mais c'est que je ferais...

oui mais cela est valable pour les diesel pas pour les essence.

Oui, c'est sûr ! Chercher l'actuateur sur le V8, ça ne va pas faire avancer le schmilblick   
A force d'avoir le nez dedans, je ne vois que des diesels partout   mais l'idée c'est de regarder un peu plus loin que la BVA en elle-même.

Bon courage en tout cas.

Bonjour à tous, et merci pour vos avis et votre soutien.

Le Range est retourné sur un plateau, chez Aschroft.
Ils ont eu le Range pendant plus de 8 jours. Retour par la route jeudi passé.
Ils ont vérifiés la cinétique des ponts et de la BT, Ils ont rien vu de spécial, mais très difficile d'avoir des infos avec eu.  
Ils ont remplacé de nouveau la boite de vitesse, et le convertisseur de couple sous garantie.

J'espère encore avoir des infos, car il n'avait pas ouvert la précédente boite.

A+

Bruno

Bruno.bt a écrit:Bonjour à tous, et merci pour vos avis et votre soutien.

Le Range est retourné sur un plateau, chez Aschroft.
Ils ont eu le Range pendant plus de 8 jours. Retour par la route jeudi passé.
Ils ont vérifiés la cinétique des ponts et de la BT, Ils ont rien vu de spécial, mais très difficile d'avoir des infos avec eu.  
Ils ont remplacé de nouveau la boite de vitesse, et le convertisseur de couple sous garantie.

J'espère encore avoir des infos, car il n'avait pas ouvert la précédente boite.

A+

Bruno

C'est une boite qui semblait sérieuse mais je commence sérieusement à me poser des questions....

hlr a écrit:

Bruno.bt a écrit:Bonjour à tous, et merci pour vos avis et votre soutien.


A+

Bruno

C'est une boite qui semblait sérieuse mais je commence sérieusement à me poser des questions....

L'erreur est humaine, les British ne sont pas à l'abri de ça non plus.....
Faut leur laisser le bénéfice du doute..................la première fois, heinnggg...    

  

content pour toi !!!!!!!!!!!
le principal c est que la garantie a fonctionné..........tu auras peut etre plus de chance avec la 2eme..............
maintenant fais le rouler regulierement pour voir si tt va bien

BROUILLET PASCAL a écrit:     

content pour toi !!!!!!!!!!!
le principal c est que la garantie a fonctionné..........tu auras peut etre plus de chance avec la 2eme..............
maintenant fais le rouler regulierement pour voir si tt va bien

Il aura du mal : https://www.rangeroverp38.com/t5551-a-vendre-range-rover-46-vogue-lpg-utilitaire#89916
Mais une    occas pour toi qui cherche encore.

cheminal a écrit:

BROUILLET PASCAL a écrit:     

content pour toi !!!!!!!!!!!
le principal c est que la garantie a fonctionné..........tu auras peut etre plus de chance avec la 2eme..............
maintenant fais le rouler regulierement pour voir si tt va bien

Il aura du mal : https://www.rangeroverp38.com/t5551-a-vendre-range-rover-46-vogue-lpg-utilitaire#89916
Mais une    occas pour toi qui cherche encore.

Ouais, même que tu pourrais y glisser quelques tronc d'arbres à l'intérieur.
Au moins un bon stère que tu dois pouvoir y caser.......
Pascal...   .....  
Aller, la prochaine est pour moi.................Samedi à Saverne..

Bonjour.

Si vous avez suivi les péripéties de mon Range, un petit résumé de la situation s'impose.

Le 25 Novembre dernier, premier remplacement de la boite chez Aschroft.
Le Range a fonctionné correctement pendant 1 mois.
Puis de nouveau plus de vitesse.
Retour chez Aschroft début février, de nouveau remplacement de la boite (sous-garantie).
Retour en Belgique, le Range a roulé 3 jours, puis de nouveau plus de vitesse.
Le Range retourne chez Aschroft Mardi prochain, toujours sous-garantie.

Ils ont analysés la première boite et la seconde boite, verdict pompe à huile HS sur les deux. Et donc sur la troisième aussi.
D'après leur dire, ils n'ont jamais vu ça.
Tout ce que j'espère, c'est qu'ils vont mettre en évidence, la cause de cette casse de pompe à huile à répétition, car il y a une raison!

A très bientôt, pour la suite de cette saga.

Bruno

Bruno.bt a écrit:Bonjour.

Si vous avez suivi les péripéties de mon Range, un petit résumé de la situation s'impose.

Le 25 Novembre dernier, premier remplacement de la boite chez Aschroft.
Le Range a fonctionné correctement pendant 1 mois.
Puis de nouveau plus de vitesse.
Retour chez Aschroft début février, de nouveau remplacement de la boite (sous-garantie).
Retour en Belgique, le Range a roulé 3 jours, puis de nouveau plus de vitesse.
Le Range retourne chez Aschroft Mardi prochain, toujours sous-garantie.

Ils ont analysés la première boite et la seconde boite, verdict pompe à huile HS sur les deux. Et donc sur la troisième aussi.
D'après leur dire, ils n'ont jamais vu ça.
Tout ce que j'espère, c'est qu'ils vont mettre en évidence, la cause de cette casse de pompe à huile à répétition, car il y a une raison!

A très bientôt, pour la suite de cette saga.

Bruno

Les voyages forment la jeunesse parait il!! Mais ca use les valises aussi..... Je crois avoir piqué ca a quelqu un non????    Pascal   

forment la jeunesse et déforment les valises   

Bruno.bt a écrit:Bonjour.

Si vous avez suivi les péripéties de mon Range, un petit résumé de la situation s'impose.

Le 25 Novembre dernier, premier remplacement de la boite chez Aschroft.
Le Range a fonctionné correctement pendant 1 mois.
Puis de nouveau plus de vitesse.
Retour chez Aschroft début février, de nouveau remplacement de la boite (sous-garantie).
Retour en Belgique, le Range a roulé 3 jours, puis de nouveau plus de vitesse.
Le Range retourne chez Aschroft Mardi prochain, toujours sous-garantie.

Ils ont analysés la première boite et la seconde boite, verdict pompe à huile HS sur les deux. Et donc sur la troisième aussi.
D'après leur dire, ils n'ont jamais vu ça.
Tout ce que j'espère, c'est qu'ils vont mettre en évidence, la cause de cette casse de pompe à huile à répétition, car il y a une raison!

A très bientôt, pour la suite de cette saga.

Bruno

quid de la "provenance" des pièces utilisées la réparation des boites qui ont été montées sur ton pet...
sinon, en fonction du type de casse de la pompe, ca peut donner une indication de la cause... as-tu des infos, voir photos?

Je nai pas plus d'info, c'est Aschroft qui s'est chargé de tout (montage et fournisseur de la bva reconstruite)
Le Range est parti hier sur plateau.
A suivre
Bruno