Et un radiateur, Un!!!!!!

jbv a écrit:

ivan2a a écrit:

PET42 a écrit:

cheuvs a écrit:Dites voir juste comme ca, il me parait etrange que mon LDR echappé du radiateur bouillait sur le haut de la facade comme dans une poelle sur le feu........   Normalement la facade ne devrait pas monter en temperature de la sorte....... Et pourtant mon temoin de chauffe d eau se comporte normalement donc...... Une idee?

Sur tous les pet diesel que j'ai eu, tous sans exception ont pété au même endroit. Fissure sur le haut du plastique du radiateur.
Sur mon premier, l'eau est sortie tellement fort que ça m'avait crevé l'isolant du capot, on aurait dit une explosion.
Ensuite, j'ai desserré d'un quart de tour tous les suivant, mais passé les 150MKM bing, fissure. Toutes les personnes que j'ai pu rencontrer avec un Pet Diesel, ont connu cette anomalie.

le mient a 207000km avec radiateur d origine  

Le mien, 251000Km, circuit refait il y a 500km, suite explosion radiateur... j'ai un doute sur le bouchon, donc remplacement dès que possible suivant dispo livraison

pour le bouchon sur oscaro livre en 2 jours et ça ne coute rient et j oubli le mien est toujours serre a fond

Et paf le radiateur. C'est mon tour...
Fissure de 10 cm dans la partie plastique supérieure!
Je cumule un peu en ce moment, il y a un mois pompe à eau,  il y a 3 semaines une durite d'eau explosée, il y a 15 jours compresseur d'air en panne (C'était rien, juste le fil orange qui était dessoudé dans le moteur) et cette semaine radiateur!
Vous me direz que la durite et le radiateur (et peut-être la pompe) ça doit être lié mais le compresseur il a quoi à voir là dedans, lol !!!? Je dois être un peu chat noir en ce moment!

Par contre il y a 2 choses qui m'interpellent :

-Mon P38 se met en une espèce de mode dégradé. Quand je commence à avoir des problèmes sur le circuit d'eau, avant même qu'il commence à chauffer au mano sur le tableau de bord, le régime moteur diminue jusqu'au ralenti.
-A la dernière panne (le radiateur), je me suis rendu compte que le tendeur de courroie principale était en position relâchée.

Est-ce que mes problèmes ne pourraient pas venir tout simplement de ce tendeur qui serait fatigué et qui sauterait de temps en temps?
Est-ce que le mode dégradé peut être induit par un manque de tension sur la courroie et donc l'entraînement des accessoires?

Si ton tendeur sautait tu devrais avoir des symptômes style message alternateur défectueux voire une direction très dure...
Mais, effectivement, vu que la courroie entraîne aussi la pompe à eau...il pourrait y avoir une relation de cause à effet...
Commence par changer ta courroie et ton tendeur...et par vérifier si tout tourne bien à la main une fois la courroie déposée...car il se pourrait aussi que ça force du côté de la pompe à eau...

Bonjour à tous,
Problème identique. Radiateur fissuré sur le dessus.
Quel serait le radiateur le plus adapté (marque) et chez quel fournisseur ?
Après avoir consulté différents sites il y en a pour tous les goûts.
Je n'ai pas eu l'occasion de démonter ce genre de matériel et les conseils seront les bienvenus.
Merci pour vos réponses.
Ce site est vraiment Top. 
Bonne journée.
JPM

JP32 a écrit:Bonjour à tous,
Problème identique. Radiateur fissuré sur le dessus.
Quel serait le radiateur le plus adapté (marque) et chez quel fournisseur ?
Après avoir consulté différents sites il y en a pour tous les goûts.
Je n'ai pas eu l'occasion de démonter ce genre de matériel et les conseils seront les bienvenus.
Merci pour vos réponses.
Ce site est vraiment Top. 
Bonne journée.
JPM

Ecoute je ne peu que mieux te conseiller les pros du forum, RR evo, Conseil P38 etc..... Moi j y est trouvé mon bonheur a prix plus que raisonnables et surtout sans inquiétude de ce que j aurai dans le colis!!!!   

Merci Damien,
je vais suivre ton conseil et contacter ces pros du Range.
bonne soirée et bon week.  
JPM

Hello
idem pour moi, radiateur fendu sur le plastic dessus, revetement insonorisant capot bon à jeter, etc..
Question: quoi penser des produits: "nettoyant radiateur" ? Réelle efficacité et utile de façon régulière préventive..ou ..encore plus de risque sur nos vieilles machine de decoller une partie de la mer.. pour la coincer où il ne faudrait pas...
A+

  
moteur en pression et c est ton radiateur qui fait fusible,j ai eu la meme chose et j ai changé ma culasse

ça arrive assez souvent sur les diesel, le radiateur se fend sur le dessus et perce l'isolation du capot.
C'est pour cela que je laisse livre un quart de tour sur le bouchon du vase d'expansion.
Fabrice a mis la main sur un radiateur qui va bien, contactez-le

Bonjour,
merci à tous pour vos réponses.
Je vais réfléchir à la possibilité de le remettre en état, mais beaucoup de choses restent à faire.
Notamment la boite de vitesse manuelle qui me lâche, le moteur de volet de clim côté droit à changer, et sans doute, selon les différents avis que vous m'avez envoyés, le remplacement de la culasse et du radiateur.
ça commence à faire beaucoup depuis 1 an et demi que j'ai ce véhicule et les investissements de remise en état que j'ai pu y faire.
Merci à tous et surtout un grand coup de chapeaux aux créateurs et gestionnaires de ce site bien sympa.
Salut et à bientôt j'espère.
JPM

  

PET42 a écrit:…………….Fabrice a mis la main sur un radiateur qui va bien, contactez-le

Tu en à trop dit ou pas assez……………

Un radiateur qui va bien: en terme de tarif ou de qualité ??????

@+JM   

Bonjour Yoyo13,
Ta question contient les deux critères.
Bien sûr, la question monnaie est un facteur essentiel surtout qu'à force d'investir, les fonds commencent sérieusement à s'amenuiser.
Un radiateur qui va à un prix correct serait bienvenu.
Merci d'être intervenu. Ce site est bourré de gens bien sympa.
A + et bon dimanche.
JPM

 



Une photo de la coquille supérieure du radiateur. Il faut surveiller fréquemment que le dégazage du radiateur s'effectue correctement. Le petit tuyau en cuivre arrive à se boucher (boues,………….)
Dernièrement je vient de trouver un copeau de plastique qui venait obstruer l'orifice……………….



Fabrication d'un radiateur en aluminium (sur mesure suivant cahier des charges (origine ou upgraded)
Il existe aussi une référence d'un radiateur type Afrique (grande contenance) tout en cuivre……………..

@+JM  

Merci Yoyo13 pour les visuels du radiateur.
Je comprend mieux comment fonctionne la partie haute.
En ce qui concerne le radiateur en alu, est-ce une fabrication spéciale et à quel prix ?
Le site LR propose des radiateurs à différents prix allant de  162 à 416 € mais sur lequel porter son choix ?
Je te joins le lien vers cette page :
http://www.land-rover-parts-shop.com/fr/ui/products.php?model=Range%20Rover%2095-02&engine=2.5%20BMW%20Diesel&cattext=Cooling&subcattext=Radiator&group=Radiator%20Assy&year=1996
Merci pour tes conseils.

 

JP32 a écrit:Merci Yoyo13 pour les visuels du radiateur.

De rien   

JP32 a écrit:En ce qui concerne le radiateur en alu, est-ce une fabrication spéciale et à quel prix ?

Oui sur mesure, tarif en fonction du fabricant……..

JP32 a écrit:Le site LR propose des radiateurs à différents prix allant de  162 à 416 € mais sur lequel porter son choix ?
Je te joins le lien vers cette page :
http://www.land-rover-parts-shop.com/fr/ui/products.php?model=Range%20Rover%2095-02&engine=2.5%20BMW%20Diesel&cattext=Cooling&subcattext=Radiator&group=Radiator%20Assy&year=1996
Merci pour tes conseils.

Je dirai juste que quelque part "les conseilleurs ne sont pas les payeurs", la différence de tarif peut être induite par de multiples critères: faisceau plus petit, volume différent, qualité de fabrication……………..)
Il faut se baser sur l'expérience et le retour sur le montage de tel ou tel produit………………..

@+JM  

celui que j'utilise est bon car pas de soucis après montage sur plusieurs véhicule que je suis et un prix sous les 300€ livrer mais c'est sur qu'un cuivre est le mieux mais la on prend le prix et on fais x2

a par ça franchement les radiateurs sont rarement en cause il pète car il font fusible a la place du bouchon de vase ou des durite (souvent durent ou neuves au moment de la casse) mieux vaux d'ailleurs qu'il pète sinon ce serais la culasse qui prendrait direct.

donc quant on change sont radiateur on change aussi le bouchon de vase (origine land rover) ainsi de le calosta et la pompe a eau sans oublier le visco coupleur (cœur de l’hélice) pour repartir sur quelque chose de fiable.

sachant que pour toutes c'est pièces (sélectionner, tester sur plusieurs véhicules et de qualité) le prix total est au alentours de 450€ (chez moi) ce qui n'est pas excessif pour être enfin tranquille de ce coté la (si ça chauffe encore après ça il n'y a plus qu'a mettre un autre moteur).



pour de qui est du site LR ce n'est qu'un site marchant comme un autre aucun lien avec land rover

Bon je vais cogiter à tout ça en allant prendre le soleil pendant qu'il est présent .... et en marchant bien sûr !
A plus tard dans l'après-midi et merci pour vos réactions rapides.