Et un radiateur, Un!!!!!!

Bon pour la fin de l été mon gros a decidé de m exploser le radiateur d eau.... Le salaud!! Juste avant l autonne mais bon, alors donc le plastique superieur fendu, ébulition d eau sur la calandre et du coup merci a Fab pour le radios trouvé rapidement et qui j espere sera changé la semaine prochaine. La poisse encore orphelin pour quelques jours et en saxo du boulot jusqua la remise en eau.....      

Dites voir juste comme ca, il me parait etrange que mon LDR echappé du radiateur bouillait sur le haut de la facade comme dans une poelle sur le feu........   Normalement la facade ne devrait pas monter en temperature de la sorte....... Et pourtant mon temoin de chauffe d eau se comporte normalement donc...... Une idee?

  quand le radiateur se fend sur le dessus,ca veut dire que ton circuit est en pression anormale....................je laisse les pros t expliquer le reste..............
je suis passé par là l an dernier.......................

oui on vas ajouté un beau bouchon de vase LR tout neuf avec le radia

CONSEILP38 a écrit:oui on vas ajouté un beau bouchon de vase LR tout neuf avec le radia

J'en veux un aussi ....   après le même problème !

jbv a écrit:

CONSEILP38 a écrit:oui on vas ajouté un beau bouchon de vase LR tout neuf avec le radia

J'en veux un aussi ....   après le même problème !

MP à notre ConseilP38 car changer le radiateur il y a pas longtemps pour le même problème....

CONSEILP38 a écrit:oui on vas ajouté un beau bouchon de vase LR tout neuf avec le radia

Sérieux?!!!!! Ecoute sympa tu me dira bien sur ce que je te dois Fab!!!  

  moi c ete la culasse,je ne te souhaite pas la meme chose

BROUILLET PASCAL a écrit:   moi c ete la culasse,je ne te souhaite pas la meme chose

C est a dire la culasse??....... Quel été le probleme?

  mise à controlée verdict culasse micro fissurée .........................
LR me l avait dit mais je n y ai pas cru.............une semaine apres le radiateur c est une durite de chauffage qui a explosée.............
alors déculassage,controle et verdict une culasse,joint,goujons,pompe a eau,thermostat,visco,courroies etc...........MO perso

cheuvs a écrit:Dites voir juste comme ca, il me parait etrange que mon LDR echappé du radiateur bouillait sur le haut de la facade comme dans une poelle sur le feu........   Normalement la facade ne devrait pas monter en temperature de la sorte....... Et pourtant mon temoin de chauffe d eau se comporte normalement donc...... Une idee?

Sur tous les pet diesel que j'ai eu, tous sans exception ont pété au même endroit. Fissure sur le haut du plastique du radiateur.
Sur mon premier, l'eau est sortie tellement fort que ça m'avait crevé l'isolant du capot, on aurait dit une explosion.
Ensuite, j'ai desserré d'un quart de tour tous les suivant, mais passé les 150MKM bing, fissure. Toutes les personnes que j'ai pu rencontrer avec un Pet Diesel, ont connu cette anomalie.

  salut PET 42, comme tes connaissances j ai dit plus haut la marche à suivre que LR m avait dite..................
moi aussi je n y croyais pas trop en pensant qu ils voulaient m enfumer mais c été bien ma culasse qui été HS.................
bien sur,je ne souhaite ca à personne,mais bon c est ce qui m est arrivé...............
tout en sachant que parfois meme en faisant controler la culasse, parfois il y a des micros fissures qui sont invisible et ca c est un pro qui fait ca tous les jours qui me l a dit,donc une chance sur deux que le controle soit bon, c est pour ca que j ai mis une culasse complete neuve...........
voilà ma contribution

si ça pète c'est qu'il y a pression si il y a pression c'est qu'elle ne s’évacue pas alors ou le bouchon fais pas son boulot ou le retour est bouché c'est pas compliquer ce son les seules explications et c'est la que le fait de laisser le bouchon en libre (quart de tours a gauche) sauve des radiateurs mais ça ne change rien si le retour est bouché (souvent pâte a joint ou bouche fuite radiateur).

pour info quart de tour sur tout les véhicules en entretien chez moi et jamais eu de radiateur fendus mais vraiment jamais (en plus ça dépend aussi de la qualité du radiateur)

et oui je sais que le liquide prend 2° de plus avec le circuit hors pression mais sur un moteur en bon état ça n'as aucune importance qu'il soit a 100° en charge ou a 102° c'est quif quif et a 112° toute façon la flotte est par terre.

en passant je rappel de ne monter que des calostat valeo pas de brit ou allmakes ils on tendance a s'ouvrir de moins en moins avec le temps (-1mm) ce qui suffit a freiner la circulation d'eau et entraîne des surchauffes (j'en suis a 5 ou 6 bagnoles avec des soucis de chauffe résolus comme ça)

   
+1 mon poto,ce qui n empeche que ma culasse été H S ...............
peut etre est surement apres plusieurs chauffe moteur de l ancien propriétaire qui c été bien gardé de me le dire     et dont LR été au courant mais ne pouvait me faire une attestation pour aller contre le vendeur.
alors si comme moi le vendeur n indique pas de probleme de chauffe ce qui est tres rare dans une vie d un PET , on peut se retrouver dans la meme situation que moi................
bien sur et je le répète,je ne le souhaite à personne      

Ecoute si ce n est que le radiateur, rien de bien mechant, apres si il refait 150 Mkms comme ca il sera revendu avant la culasse!!!    

CONSEILP38 a écrit:si ça pète c'est qu'il y a pression si il y a pression c'est qu'elle ne s’évacue pas alors ou le bouchon fais pas son boulot ou le retour est bouché c'est pas compliquer ce son les seules explications et c'est la que le fait de laisser le bouchon en libre (quart de tours a gauche) sauve des radiateurs mais ça ne change rien si le retour est bouché (souvent pâte a joint ou bouche fuite radiateur).

pour info quart de tour sur tout les véhicules en entretien chez moi et jamais eu de radiateur fendus mais vraiment jamais (en plus ça dépend aussi de la qualité du radiateur)

et oui je sais que le liquide prend 2° de plus avec le circuit hors pression mais sur un moteur en bon état ça n'as aucune importance qu'il soit a 100° en charge ou a 102° c'est quif quif et a 112° toute façon la flotte est par terre.

en passant je rappel de ne monter que des calostat valeo pas de brit ou allmakes ils on tendance a s'ouvrir de moins en moins avec le temps (-1mm) ce qui suffit a freiner la circulation d'eau et entraîne des surchauffes (j'en suis a 5 ou 6 bagnoles avec des soucis de chauffe résolus comme ça)

Quand je dis toutes les personnes que j'ai rencontrées,... c'était avant de te connaître Fabrice

Pascal, désolé pour toi, tu as sans doute raison en disant, que c'est à la suite de plusieurs (ou même une) surchauffes non déclarées, que ta culasse s'est microfissurée.

Peut être que pour Cheuvs le seul remplacement du radiateur suffira, quoi qu'il en soit, il faudra qu'il le remplace.

Je fais confiance à Fabrice sur son approche du refroidissement en général, son diagnostique est bon quand il dit qu'il ne faut pas freiner la circulation d'eau, et utiliser des bonnes pièces ça paraît évident et pourtant la tentation est grande...

 
ok PET42, mais tu avouera quand meme qu un PET de nos ages ont tous deja connu des problemes de chauffe plus ou moins grave et peut etre meme plusieurs fois,mais ca personne ne peut le savoir avant la grosse panne..........
a moins de refaire le moteur à neuf comme moi pour repartir sur de bonnes bases.....
de plus les radiateurs que tu trouves maintenant son beacoup moins épais que es anciens,donc moins de circulation d eau dans le radiateur d ou risque de chauffe plus risquée..............
le probleme est que tu trouve que ces modeles,malheureusement.....................
voilà bonne continuation

Bon dans tout les cas avant de déculasser ce qu y n arrivera pas d ailleur!, je vais commencer par le radiateur apres bon au pire ca sera revendu résonnablement   Non bien sur mais bon restons optimiste les gars et la peche a vous!!!!!!

Pascal, tu peux m'appeler Pascal si tu veux, car comme toi je m'appelle Pascal
Quand j'ai eu mon premier pet en 96, mes potes me disaient, "t'es fou, c'est le 6 cylindres BMW, tu vas changer de culasse tous les 80,000 km"
La culasse du 6 cyl est bien longue, et plus sensible à la déformation qu'une culasse plus courte.
Il faut prêter un peu plus d'attention à l'entretien du circuit de refroidissement que sur un autre véhicule, mais pas plus que sur les BMW de la même époque équipé du même moulin, mais pas moins non plus
Après avec des usages un peu poussés, comme le TT, où en longue cote par des températures relativement élevées, avec la clim à fond,... bah ça chauffe !
C'est vrai, c'est un problème, et je ne connais pas de proprio de Pet Diesel n'ayant pas eu de problème de chauffe. Après il y a toujours le risque de tomber sur un ancien propriétaire de Pet, qui n'a pas ou peu entretenu son véhicule,... mais c'est le jeu du second marché. A l'époque un 2,5 DT valait 295,000 F, un DSE 325,000 F
Il n'y avait presque pas d'options. Aujourd'hui, 17 ans plus tard, tu peux en acheter un à 2,500 €,... elle n'est pas belle la vie ?

cheuvs a écrit:Bon dans tout les cas avant de déculasser ce qu y n arrivera pas d ailleur!, je vais commencer par le radiateur apres bon au pire ca sera revendu résonnablement   Non bien sur mais bon restons optimiste les gars et la peche a vous!!!!!!

Voilà, car de toutes manières, il te faudra le changer
Après, il faudra croiser un peu les doigts, mais surtout vérifier que la circulation d'eau est suffisante, et là, tu peux faire confiance à des personnes comme Fabrice, il connait très bien le sujet.

   
moi aussi je connais bien pascal      

j'ai envie de dire qu'il y a beaucoup de connoisseurs ici de toute manière  
Isn't it ?

C'est tout l'attrait de ce forum.

 
bon weeeeeeeeeeeekkkkkkkkkk end pascal        

Merci  
j'essaie de me motiver, car dans 48 heures, je rentre en clinique... 
Bon w.e Pascal et à tous