probleme de puissance m51 p38 dse

voila je vous fait part d'une panne pas grave en soit mais très difficile a diagnostiquer et sa pourra aider quelques uns
symptômes
perte de puissance a tout les régime après décélération et pour ceux qui ont un mano de pression de turbo un gros manque de pression elle reste figée a 0.5bar jusqu'à 2500 tr/m et elle monte petit a petit a 0.8 0.9 bar et surtout pas de voyant injection
cause
pression atmosphérique faible valeur relever 700mbar valeur réel 900mbar
solution
en faite c'est du à un défaillance du capteur de pression collecteur qui dans certaines conditions relève la pression collecteur et la prend en référence pour la pression atmosphérique (position pédale accélérateur a 0% et régime inférieur à 1500trm)
en mode suralimentation il fonctionne bien
sa évitera surement à certains de changer la pompe ou de se faire mener en bateau par certains garages
c'est rapide a vérifier si vous taper sur le capteur tout reviendra dans l'ordre mais le capteur est à changer quand même

Salut steve, impeccable merci pour ce retour d'information.
Le capteur est bien situé sous la pipe d'admission ?

PHILOX46 a écrit:
Salut steve, impeccable merci pour ce retour d'information.
Le capteur est bien situé sous la pipe d'admission ?

Non celui la c est la température le capteur de pression collecteur est sur le boîtier du filtre a gasoil relier au colecteur admission par un tuyau

OK

http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-1074-1074-tests-du-capteur-de-pression-de-sur-alimentation-m51-et-m41.html

merci pour cette experience

PHILOX46 a écrit:OK

http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-1074-1074-tests-du-capteur-de-pression-de-sur-alimentation-m51-et-m41.html

Oui c est sa sauf que les valeurs relever seront bonne au multimètre car il déconne que par moment et il enregiste la valeur et la garde en mémoire donc à moins de couper le contact et le remetre
C est la ou est complexite car c est une panne sporadique mais qui provoque un défaut permanent

mich a écrit:merci pour cette experience

de rien car j ai du chercher pour trouver ce capteur barométrique qui n existe pas et je le cherchait partout

Moi par contre, j'ai un soucis de puissance je pense (c pour ça que je mets ici)
Symptômes:
Quand j'accélère énergiquement (des fois même après un kick down) le moteur monte en puissance et vers les 2500 3000 tr/min ça plafonne avec souvent de la fumée noire.
J'ai ce soucis après une bonne heure sur autoroute!

Ce que je fais je lache complètement l'accélérateur, j'attends que le compte tour descende au ralenti et je réaccélère normalement ou au pire je m'arrête et repars.

A votre avis c dû au même capteur qui déconne???

HakimBenA a écrit:Moi par contre, j'ai un soucis de puissance je pense (c pour ça que je mets ici)
Symptômes:
Quand j'accélère énergiquement (des fois même après un kick down) le moteur monte en puissance et vers les 2500 3000 tr/min ça plafonne avec souvent de la fumée noire.
J'ai ce soucis après une bonne heure sur autoroute!

Ce que je fais je lache complètement l'accélérateur, j'attends que le compte tour descende au ralenti et je réaccélère normalement ou au pire je m'arrête et repars.

A votre avis c dû au même capteur qui déconne???

tu est equiper de la vanne egr sur ton pet?
car c est exactement les symtome d'une vanne egr bloquer ouverte

steve66 a écrit:

HakimBenA a écrit:Moi par contre, j'ai un soucis de puissance je pense (c pour ça que je mets ici)
Symptômes:
Quand j'accélère énergiquement (des fois même après un kick down) le moteur monte en puissance et vers les 2500 3000 tr/min ça plafonne avec souvent de la fumée noire.
J'ai ce soucis après une bonne heure sur autoroute!

Ce que je fais je lache complètement l'accélérateur, j'attends que le compte tour descende au ralenti et je réaccélère normalement ou au pire je m'arrête et repars.

A votre avis c dû au même capteur qui déconne???

tu est equiper de la vanne egr sur ton pet?
car c est exactement les symtome d'une vanne egr bloquer ouverte

Franchement, je ne sais pas!

Comment le faire pour le savoir?
Si j'en ai une que dois je faire pour remédier à ce problème?

HakimBenA a écrit:

steve66 a écrit:

HakimBenA a écrit:Moi par contre, j'ai un soucis de puissance je pense (c pour ça que je mets ici)
Symptômes:
Quand j'accélère énergiquement (des fois même après un kick down) le moteur monte en puissance et vers les 2500 3000 tr/min ça plafonne avec souvent de la fumée noire.
J'ai ce soucis après une bonne heure sur autoroute!

Ce que je fais je lache complètement l'accélérateur, j'attends que le compte tour descende au ralenti et je réaccélère normalement ou au pire je m'arrête et repars.

A votre avis c dû au même capteur qui déconne???

tu est equiper de la vanne egr sur ton pet?
car c est exactement les symtome d'une vanne egr bloquer ouverte

Franchement, je ne sais pas!

Comment le faire pour le savoir?
Si j'en ai une que dois je faire pour remédier à ce problème?

sur ta durit qui va au collecteur d'admission a tu quelque chose qui ressamble a sa
http://www.google.fr/imgres?q=vanne+egr+m51+bmw&um=1&hl=fr&biw=1280&bih=799&tbm=isch&tbnid=7HbYU7ih5D5puM:&imgrefurl=http://www.forum-auto.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet483875.htm&docid=biPcUOwNA91coM&imgurl=http://images.forum-auto.com/mesimages/314815/actuateur-pompe-inj-M51-6.jpg&w=400&h=300&ei=6O-PT5yZGYe_8APHmNiHBA&zoom=1&iact=hc&vpx=597&vpy=487&dur=6094&hovh=194&hovw=259&tx=117&ty=220&sig=100817246056768464284&page=1&tbnh=142&tbnw=208&start=0&ndsp=20&ved=1t:429,r:17,s:0,i:101
si oui il te faut la nettoyer ou la remplacer par un manchon pour la suprimer

steve66 a écrit:

HakimBenA a écrit:

steve66 a écrit:

HakimBenA a écrit:Moi par contre, j'ai un soucis de puissance je pense (c pour ça que je mets ici)
Symptômes:
Quand j'accélère énergiquement (des fois même après un kick down) le moteur monte en puissance et vers les 2500 3000 tr/min ça plafonne avec souvent de la fumée noire.
J'ai ce soucis après une bonne heure sur autoroute!

Ce que je fais je lache complètement l'accélérateur, j'attends que le compte tour descende au ralenti et je réaccélère normalement ou au pire je m'arrête et repars.

A votre avis c dû au même capteur qui déconne???

tu est equiper de la vanne egr sur ton pet?
car c est exactement les symtome d'une vanne egr bloquer ouverte

Franchement, je ne sais pas!

Comment le faire pour le savoir?
Si j'en ai une que dois je faire pour remédier à ce problème?

sur ta durit qui va au collecteur d'admission a tu quelque chose qui ressamble a sa
http://www.google.fr/imgres?q=vanne+egr+m51+bmw&um=1&hl=fr&biw=1280&bih=799&tbm=isch&tbnid=7HbYU7ih5D5puM:&imgrefurl=http://www.forum-auto.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet483875.htm&docid=biPcUOwNA91coM&imgurl=http://images.forum-auto.com/mesimages/314815/actuateur-pompe-inj-M51-6.jpg&w=400&h=300&ei=6O-PT5yZGYe_8APHmNiHBA&zoom=1&iact=hc&vpx=597&vpy=487&dur=6094&hovh=194&hovw=259&tx=117&ty=220&sig=100817246056768464284&page=1&tbnh=142&tbnw=208&start=0&ndsp=20&ved=1t:429,r:17,s:0,i:101
si oui il te faut la nettoyer ou la remplacer par un manchon pour la suprimer

Ok c noté, je vais surement la remplacer par un manchon!!!

tu peut tout simplement debrancher la durite de depression qui la commande et boucher la durite de depression

steve66 a écrit:tu peut tout simplement debrancher la durite de depression qui la commande et boucher la durite de depression

Ah ça c tout simple!!!

oui mais si elle est bloquee ouverte ,sa va rien changer.

mich a écrit:oui mais si elle est bloquee ouverte ,sa va rien changer.

Alors que faire?

la supprimer

mich a écrit:la supprimer

Donc si j'ai bien compris, l'idéal serait de supprimer la vanne EGR, de boucher le trou qu'elle va laisser et de boucher la durite de dépression qui n'est plus connectée à la vanne, c ça?

mich a écrit:oui mais si elle est bloquee ouverte ,sa va rien changer.

elle n est pas bloquer ouverte car sinon il aurait le probleme en permanence
je pense quel reste bloquer ouverte que par moment l'orsque il est sur l autoroute a vitesse stabiliser d apres ce que j ai comprit donc pour voir si cest bien sa dans un premier temps juste debrancher la commande

steve66 a écrit:

mich a écrit:oui mais si elle est bloquee ouverte ,sa va rien changer.

elle n est pas bloquer ouverte car sinon il aurait le probleme en permanence
je pense quel reste bloquer ouverte que par moment l'orsque il est sur l autoroute a vitesse stabiliser d apres ce que j ai comprit donc pour voir si cest bien sa dans un premier temps jus debrancher la commande

Et pour les accélération franches j'ai aussi ce soucis, c toujours la vanne EGR !!!

HakimBenA a écrit:

steve66 a écrit:

mich a écrit:oui mais si elle est bloquee ouverte ,sa va rien changer.

elle n est pas bloquer ouverte car sinon il aurait le probleme en permanence
je pense quel reste bloquer ouverte que par moment l'orsque il est sur l autoroute a vitesse stabiliser d apres ce que j ai comprit donc pour voir si cest bien sa dans un premier temps jus debrancher la commande

Et pour les accélération franches j'ai aussi ce soucis, c toujours la vanne EGR !!!

oui mais bon tu a les problemes a quel moment ? et il se passe quoi exactement ?
si c est en permanence effectivement elle peut etre bloquer ouverte et donc deja la demonter et la nettoyer pour quelle soit fermer et apres debrancher la commande et voir si il y a un changement

steve66 a écrit:voila je vous fait part d'une panne pas grave en soit mais très difficile a diagnostiquer et sa pourra aider quelques uns
symptômes
perte de puissance a tout les régime après décélération et pour ceux qui ont un mano de pression de turbo un gros manque de pression elle reste figée a 0.5bar jusqu'à 2500 tr/m et elle monte petit a petit a 0.8 0.9 bar et surtout pas de voyant injection
cause
pression atmosphérique faible valeur relever 700mbar valeur réel 900mbar
solution
en faite c'est du à un défaillance du capteur de pression collecteur qui dans certaines conditions relève la pression collecteur et la prend en référence pour la pression atmosphérique (position pédale accélérateur a 0% et régime inférieur à 1500trm)
en mode suralimentation il fonctionne bien
sa évitera surement à certains de changer la pompe ou de se faire mener en bateau par certains garages
c'est rapide a vérifier si vous taper sur le capteur tout reviendra dans l'ordre mais le capteur est à changer quand même

merci pour l'info que je ne trouvais pas le prob de mon pet au final c'était juste un ptit tuyau qui venais qur le capteur qui étais déchirer donc pris d'air
apres changement de ce tuyau il marche de nouveau comme une bombe
Merci a tous pour vos info et experience
Cordialement Manu

manu57 a écrit:.....
apres changement de ce tuyau il marche de nouveau comme une bombe
Merci a tous pour vos info et experience
Cordialement Manu

heu !! "comme une bombe" : faut pas exagérer quand même !!

A+

salut ! je viens d'avoir le meme souci sur autoroute, au moment de doubler, j'appuie un peu plus sur l' accelerateur et la , plus du tout de peche, fumée noire et obligé de revenir à 50 60 et reappuyer et c'est reparti , par contre des que je reappuie trop vivement , rebelote. j'ai lu le post de steeve mais je ne vois pas de vanne egr sur le collecteur ;

dans ton cas a mon avis ce n est pas le meme defaut....il s agit du tuyau de turbo qui s'est tout bonnement deconnecte....attends un peu et steve va probablement te donner un peu plus d'infos et du rave

bonsoir donc si je comprend bien il manque de puissance par moment ou en permanance juste en plein charge
a tu a ta disposition un logiciel de diag ou un mano de pression de turbo
sinon dans quel quoi de la france est tu
un voyant allumer de la fumee a l'echappement un bruit bizzard ?