Réfection du haut moteur et de la distribution suite à des ratés cylindres

    a mon avis et ce n est que le mien,pour changer l AAC il te faut déculasser,rien que pour faire les choses à 100% et ne plus y revenir.
c est sur ca a un coup et je sais de quoi je parle,mais apres tu repart sur de bonnes bases.
c est comme si tu changerais que le disque d embrayage sans en changer le mecanisme et la butée .
encore une fois ce n est que mon point de vue..................
bonne journée

Je pense effectivement déculasser les deux cotés. aurais tu par exemple une fiche de travail complète et la liste totale des pièces ,sachant que je ne commanderai que celles à changer (après démontage).
Voila du boulot en perspective mais c'est comme cela que l'on apprends. Je suis preneur de tous conseils. 
Que penses tu du fait de confirmer son diagnostic avec les courses des culbuteurs?

je suis preneur aussi pour le detail technique
car j'ai rendez vous mardi pour prendre les compressions et je pense avoir la meme surprise juste avant je vais quant meme verifier que le faisseau des bougie voir si il est monté dans le bon ordre on ne sait jamais vu que c'est pas moi qui l'ai fait.

merci pour votre aide

A l'origine de ta démarche tu ne pense que refaire l'AAC d'une des culasses,
tu passe par l'idée de déculasser qu'un coté avec le risque de deséquilibre entre les 2 culasses.
Tu continue par l'idée de refaire les 2 culasses,

du coup tu vas renforcer l'efficacité du haut moteur avec le risque d'accentuer les défauts du bas moteur.


Rachète un moteur tout neuf et basta.     

c'est un peu radical comme solution de plus a moins d'etre bigleux je n'ai vu qu'un AAC sur le plan du moteur v8 reste Evidemment a connaitre le prix de la main d'oeuvre de l'operation, car je viens d'appeler pour un moteur c'est env 3500 ht plus les faux frais joint... huile on vas dire 4000 plus la pose 1000 on est a 5000€, ca fait mal... tres mal.... attendons de voir le cout du remplacement de l'aac.

au fait avez vous le plan de branchement des fils de bougie au ca ou celui qui a fait l montage aurais louper le coche.

Cheminal, tu y vas un peu fort.... mais effectivement,quatre solutions, du plus simple au plus compliqué:
1) je démonte  le plenum, le radiateur et je change l'AAC sans déculasser ( si c'est bien lui le soucis) , un produit de nettoyage moteur et tout peut repartir comme avant,(coût $)
2) Je déculasse et refait tout le haut moteur puisque les autre compressions son bonnes, avec  nettoyage des es pistons (coût $$)
3) Je tombe le moteur et je refait  haut et le bas,(coût $$$)
4) Je cherche un nouveau moteur.(coût $$$$$$)

Je pense que je vais prendre la première solution, car un AAC genuine environs 100€ plus pignons, chaine et joints (200 - 300€) et roule.
A votre avis ?    

bon deja pour eclaircir les choses, nos V8 on un seul arbre a cames qui ce trouve au centre du V sous le plenium,donc pas necessaire de deculasser pour proceder au remplacement.
Par contre en effet je profiterai pour faire la chaine de distribution, pignon, Voir aussi si tu veux gagner un peux de puissaance et de couple mettre un AAC performance.

mich, tu penses à celui-là? AAC haute performance

reb266 a écrit:mich, tu penses à celui-là? AAC haute performance

oui pourquoi pas  

Par contre pour la manip: démontage radiateur, couvre carter de chaine et au remontage, si je ne déculasse pas , comment je fais pour caler par rapport au pmh du 1? Estce que avec un comparateur et une rallonge, je peux avoir mon pmh en passant par le puits de bougie? Voila le genre d'informations qui me manquent.
Je ne suis encore qu'un apprenti    

reb266 a écrit:Cheminal, tu y vas un peu fort....
A votre avis ?    

C'était pour faire comprendre que ne refaire qu'une des deux parties (haute et-ou basse)du moteur est une fausse bonne idée.

reb266 a écrit:Par contre pour la manip: démontage radiateur, couvre carter de chaine  et au remontage, si je ne déculasse pas , comment je fais pour caler par rapport au  pmh du 1? Estce que avec un comparateur et une rallonge, je peux avoir mon pmh en passant par le puits de bougie? Voila le genre d'informations qui me manquent.
Je ne suis encore qu'un apprenti    

le solution au calage vilbrequin/AAC §12 page 55-56.

cheminal a écrit:

reb266 a écrit:Cheminal, tu y vas un peu fort....
A votre avis ?    

C'était pour faire comprendre que ne refaire qu'une des deux parties (haute et-ou basse)du moteur est une fausse bonne idée.

reb266 a écrit:Par contre pour la manip: démontage radiateur, couvre carter de chaine  et au remontage, si je ne déculasse pas , comment je fais pour caler par rapport au  pmh du 1? Estce que avec un comparateur et une rallonge, je peux avoir mon pmh en passant par le puits de bougie? Voila le genre d'informations qui me manquent.
Je ne suis encore qu'un apprenti    

le solution au calage vilbrequin/AAC §12 page 55-56.

+1 tout y est explique  

Salut à tous, j'ai commencé ce matin à démonter en commencant par la partie avant après vidange du LDR. Il faut tout démonter pour accéder à l'AAC sans compter le plénum, mais çà je sais faire. J'y retourne après l'orage   

  ok tiens nous au courant de l evolution de tes travaux et bon courage avec cette chaleur

reb266 a écrit:Salut à tous, j'ai commencé ce matin à démonter en commencant par la partie avant après vidange du LDR. Il faut tout démonter pour accéder à l'AAC sans compter le plénum, mais çà je sais faire. J'y retourne après l'orage   

Fait un tour dans la piscine pour te décontracter....  

Merci jbv , la piscine en fin de journée, j'ai des amis qui viennent pour la soirée. Bon courage à toi et à la famille    

Bon, après midi de M.... , des orages énormes, je n'ai pas pu avancer beaucoup. J'ai fait un outil pour desserrer le visco-coupleur et j'ai une vieille clé de 36 qui va bien . Mais , il y a un mais, je ne sais pas dans quel sens il faut desserrer? sens des aiguilles d'une montre ou l’inverse. Je ne veux pas forcer comme un malade si je suis dans la mauvais sens. Sinon  radiateur démonté, LDR vidé, les autres radiateurs sont défaits mais pas enlevés. Demain la suite si je sais dans quel sens dévisser le visco.     

il me semble que c est un pas inversé mais faut mieux attendre l avis des pro

je confirme, pour dévisser le visco c'est dans le sens des aiguille du montre a quartz..... 

moimeme8071 a écrit:je confirme, pour dévisser le visco c'est dans le sens des aiguille du montre a quartz..... 

       

rrp3817 a écrit:

moimeme8071 a écrit:je confirme, pour dévisser le visco c'est dans le sens des aiguille du montre a quartz..... 

       

Alors là, le coup de main est science fiction  

C'est gentil tout çà mais çà fait pas avances mon schmilblick..  

reb266 a écrit:C'est gentil tout çà mais çà fait pas avances mon schmilblick..  

  reb266, tu ne chercher a savoir le sens de démontage du visco  

Ben oui,je crois.... ou alors il est grippé et moi pas futé..    

reb266 a écrit:Ben oui,je crois.... ou alors il est grippé et moi pas futé..    

quand j'ai démonter le miens il est venue tous seul,un coup sec..  et le coup étais jouer ..