Changer un roulement de roue sans presse

Scotché sur mon écran.... Bravo    

Bravo!! Du grand Mendez  , j'adore:super: 

joli travail, car en effet a la presse il faut minimum une presse de 30 tonnes

Et à 30t c'est pas encore certain qu'il sorte! En regardant comment est fait le roulement, on se rend compte que plus on appuie plus ça force sur le logement. Un peu comme une clé à griffe stillson: plus on tire et plus ça sert.

RR-Evo a écrit:Bravo!! Du grand Mendez   , j'adore:super:

   

ON VA GAGNER Mr RR-Evo!!

 chapeau bas pour ton tuto très instructif et ingénieux;) 

Merci!   Ma modeste contribution à un forum fort sympathique!  


D'ailleurs je viens de finir de remonter... Il faut serrer l'écrou de demi-arbre à 260N.m, et ma clé chinoise ne monte qu'à 200N.m  

C'est assez rare de monter à plus de 200N.m, je vais pas racheter une clé pour ça, en plus pour ce couple c'est du matos pro qui est pas donné. Je sais pas si ce serrage sert à la précontrainte du roulement, dans le doute on essai de faire bien.

Petit calcul: 260N.m font grosso modo 26m.Kg, autrement dit 26Kg au bout d'un levier d'1 mètre. Bah voilà!  



On met 26Kg dans un seau, on le place sur le levier à 1m de l'axe de l'écrou et on lève le levier (en essayant de le laisser le plus possible à l'horizontale) jusqu'à ce qu'il descende plus. A ce moment là l'écrou est serré à 260N.m.

 

nimda a écrit:Merci!   Ma modeste contribution à un forum fort sympathique!  


D'ailleurs je viens de finir de remonter... Il faut serrer l'écrou de demi-arbre à 260N.m, et ma clé chinoise ne monte qu'à 200N.m  

C'est assez rare de monter à plus de 200N.m, je vais pas racheter une clé pour ça, en plus pour ce couple c'est du matos pro qui est pas donné. Je sais pas si ce serrage sert à la précontrainte du roulement, dans le doute on essai de faire bien.

Petit calcul: 260N.m font grosso modo 26m.Kg, autrement dit 26Kg au bout d'un levier d'1 mètre. Bah voilà!  



On met 26Kg dans un seau, on le place sur le levier à 1m de l'axe de l'écrou et on lève le levier (en essayant de le laisser le plus possible à l'horizontale) jusqu'à ce qu'il descende plus. A ce moment là l'écrou est serré à 260N.m.

 

au moins y en as qui n ont pas été a l ecole pour rien       

sa c est du systeme D ou j mis connais pas mais sa fallait i pensé

 

   

Respect !!!!!!!!!!!! tuto de pro

Super tuto!!! En effet long mais malin. En ce qui me concerne ca sera ou moyeux neuf ou occas complet suivant l epaisseur de mon portefeuille le jour J    

 

Simple et efficace!  Jolie méthode "à l'ancienne"!

Presse 30 Tonnes pour les sortir OK!.... Mais pour les rentrer 20 Tonnes doivent aller, non?

Oui, largement. C'est plus facile à remettre qu'à enlever.

 

Bravo, et chapeau pour tes explications  

Oui. Vraiment un tuto super. Dremel, marteau, astuce tout ce qui me plait.

 

super tuto  .

Pour enlever le flasque extérieur du roulement on peut également faire un cordon de soudure (cela rétracte le cercle qui du coup sort avec une douille de même diamètre en appui vérifié avec des roulement avant de 309  )

sebastien

RR-Evo a écrit:Bravo!! Du grand Mendez  , j'adore:super: 

   un nouveau pseudo pour nimda !!  

A+

Merci  

J'ai entendu parler de cette méthode du cordon de soudure, apparemment c'est pas certain que ca marche sur les roulements du Pet. Ce sont pas tout à fait les mêmes que sur des pigeots...

Ceci dit j'ai bien envie d'essayer quand je ferai mes roulements avants  

nimda a écrit:Pour le remontage, c'est en 2 parties: d'abord on installe le roulement dans son logement, et ensuite on insère le flasque.

D'abord on nettoie bien le tout (la rouille sur le bord du logement), ensuite on graisse copieusement le logement et le roulement (ici avec de l'huile mais de la graisse ça va bien aussi)
On pose le roulement sur son logement, et on se sert de l'ancien roulement comme martyr, en veillant à ce qu'ils restent bien alignés. En alternant les coups de marteau d'un coté puis de l'autre, ça rentre relativement bien, pas besoin de taper comme un sourd... Surtout faut éviter de taper sur la partie interne ou le joint du roulement.
Quand le roulement est en place, on sent que le marteau rebondit un peu plus. Et voilà!

Et surtout ON OUBLIE PAS LE CIRCLIP!  

Mais finalement quel sont les références de ces roulements car il faut savoir lesquels monter.  

FTC1507, si je dis pas de bêtise, à l'avant comme à l'arrière. De préférence du Timken, plus cher mais bien plus costaud il semblerait.  

nimda a écrit:FTC1507, si je dis pas de bêtise, à l'avant comme à l'arrière. De préférence du Timken, plus cher mais bien plus costaud il semblerait.  

Merci car c'est encore une nouvelle M... qu'il viends de me faire, vibrations et ronrons au dessus de 130.
Oui je sais c'est pas des vitesses réellement autorisés.  

cheminal a écrit:

nimda a écrit:FTC1507, si je dis pas de bêtise, à l'avant comme à l'arrière. De préférence du Timken, plus cher mais bien plus costaud il semblerait.  

Merci car c'est encore une nouvelle M... qu'il viends de me faire, vibrations et ronrons au dessus de 130.
Oui je sais c'est pas des vitesses réellement autorisés.  

Allez nouvelles demandes
Est ce que ce sont bien les mêmes sur les 4 roues ???
Et qui a un bon tuyaux pour un tarif sympa ?
Tant qu'a faire les joints d'arbre ?
et quels sont les pièces consommable à acheter et a changer d'office?

 

Oui, même référence sur les 4 roues, par contre je crois les joints spi d'arbres sont différents à l'avant et à l'arrière (et oui autant profiter que c'est ouvert pour les changer)

Niveau tarif, à part commander directement en angleterre...

sinon pour les autres trucs à changer, éventuellement l'écrou à mater d'arbre de roue, et jeter un œil aux freins, et c'est tout pour l'arrière. Pour l'avant vérifier en plus le joint homocinétique (cardan) et son soufflet, mais ça j'ai pas encore fait.