Et un P38 en plus

Tant lieux, j’avais oublié de te déconseiller les radiateurs Britpart
Fallait passer en alu direct

C’est fait

Hier soir, réparation de fortune du radiateur pour limiter la fuite et retour façon pépère sur 70 kms à 80 km/h.

Aucun soucis.

A pu qu’à ...............

Tant mieux

J’espère simplement pour toi que ce problème d’éclatement du radiateur provienne uniquement d’un élément du refroidissement défaillant (Calorstat, pompe à eau ou visco) si moteur ou culasse fendue tu peux préparer quelques billets et commencer dès maintenant à sympathiser avec ton banquier

tototata1416 a écrit:

Généralement c’est la culasse qui dégage sur ce moteur et ça ne se répare pas, ni surfaçage possible, ni rectification  
....

alors ,je me permets de rectifier (la culasse et tes propos !)
il est POSSIBLE de rectifier une culasse de M51 MAIS
1) il faut faire le retrait des soupapes
2) ca implique éventuelement de rectifier les siéges de soupapes ,pour éviter un contact intenpestif soupapes /pistons ......
mon pote Samuel qui bosse dans la rectification en a déja sauvé plusieurs comme ca ,remontées ,aucun soucis ! il dit que c'est rare qu'elles soient félées : qualité de fonderie Allemande ,il parait que ca se voit a la rectif ......
il connait son taf ,il est en train de refaire un moteur v8 de Cayenne .....

alors ,je me permets de rectifier (la culasse et tes propos !)
il est POSSIBLE de rectifier une culasse de M51 MAIS
1) il faut faire le retrait des soupapes
2) ca implique éventuelement de rectifier les siéges de soupapes ,pour éviter un contact intenpestif soupapes /pistons ......
mon pote Samuel qui bosse dans la rectification en a déja sauvé plusieurs comme ca ,remontées ,aucun soucis ! il dit que c'est rare qu'elles soient félées : qualité de fonderie Allemande ,il parait que ca se voit a la rectif ......
il connait son taf ,il est en train de refaire un moteur v8 de Cayenne .....[/quote]

De mon temps, , il existait aussi des joints plus épais (pour certains moteurs) ,dans ce cas de figure...c'est sur que ça ne récupérait pas des mm, mais une petite brûlure sur un passage de gaz..... par contre j'avoue ne pas savoir du tout si ça a existé pour le M51......c'était un temps ou on cherchait à réparer avant je changer...

Exacte et les joints.d'epaisseurs différentes existaient pour beaucoup de moteur et sa aidait bien . Maintenant on préfère changer et sa coûte plus cher mais il est pas impossible en cherchant bien de ne pas retomber sur ce produit.

J'ai regardé et déjà chez les fournisseurs on trouve en épaisseur: 1,68 et 1,87 mm
Après d'après certain forum un bon rectifieur est en mesure de te fournir d'autres épaisseurs.

Voilà la bête

Après un lavage extérieur.

Code couleur 602

Carrosserie semble en bon état
Bizarre l’alignement de ton clignotant droit avec le phare

L'état des éclairages de plaque

De mon temps, , il existait aussi des joints plus épais (pour certains moteurs) ,dans ce cas de figure...c'est sur que ça ne récupérait pas des mm, mais une petite brûlure sur un passage de gaz..... par contre j'avoue ne pas savoir du tout si ça a existé pour le M51......c'était un temps ou on cherchait à réparer avant je changer...[/quote]

du coup, je suis allé voir un peu le RAVE, il y a effectivement plusieurs épaisseur. si tu ne rectifie rien, tu mets le même que ce que tu as trouvé (et si c'est un 3 trous, on peut penser qu'il a déjà été changé et que la culasse a déjà été touchée) on doit voir les traces de surfaçage en regardant de près. en tout état de cause, vérifie au niveau du passage de gaz (où tu avais la tache noire, si tu avais mis la photo du JDC de l'autre côté, on devrait voir le pendant sur le joint au niveau du cercle métallique) si ça n'a pas creusé, avec une des technique que j'ai données plus haut, et ça va le faire. si tu changes le joints de queues c'est mieux, mais c'est ballot de ne pas avoir vérifier l'étanchéité des soupapes, mais vu tes compressions, on peut penser que ce n'est pas mauvais (si tu veux en avoir le cœur net, tu fais le test avant de reculasser) ça reste de l'interprétation à distance, et moi, sans toucher.....il me semble quand même que la tâche noire correspond assez bien à ce que je t'ai dit que tu allais trouver... et la compression partait (pour petite partie heureusement) dans le conduit d'huile à côté. Mais c'est chaud et c'est de l'alu (même si comme semble le dire Cambouis, BM a fait un effort, sur les 6 essence ce n'était pas brillant à une époque), ce qui est sur c'est qu'il ne fallait pas continuer...

ça va dans le post de l'ardéchois, toutes mes excuses

C’est passé au CT ou tu vas le faire

Quand j’étais gamin je faisais le joint de culasse de la mobylette Motobécane 40 de ma belle-mère avec un joint double épaisseur

tototata1416 a écrit:

C’est passé au CT ou tu vas le faire

Non je vais le passer semaine prochaine après avoir changer le radiateur, changer les durites de DA, vu la conduite de la suspension AV D de l'EAS et vu la petite fuite sur une des sorties de la pompe à gasoil.

Ça va ce n’est pas insurmontable et jouable

Bon un peu de travail sur le

Nettoyage moteur partiel tellement il est sale.
Changement durites DA
Youpi j'ai une DA qui fonctionne
Du coup, ça fait moins camion à la conduite.

Par contre j'ai remis en configuration normale pour l'EAS, le compresseur EAS ne tourne pas, donc il ne monte pas d'un millimetre.

Demain, je récupère le radiateur eau moteur, un nanocom et on verra.







Voilà pourquoi je n'avais plus de DA. A force de frotter sur le chassi car toutes les fixations de la durite sont HS, la durite était percée.

Tu n’as pas de TO dessus

Direct assurance tout risque avec un jeune conducteur en deuxième conducteur 560 euros par an

Tu peux nous communiquer la franchise en cas de sinistre responsable et bris de glace

par contre il est normal qu'il ne monte pas, sur une des photos on voie qu'il est sur valve..............

Et le défaut n’est pas parti tout seul non plus

[url=https://servimg.com/view/19078887/106][/u

la meme durite que toi qui a frottée sur la poulie de DA

C’est un DSE boite manuelle avec TO et sièges cuir avants manuels.  

Oui quand il est sur valves, il tient bien dans la position qu’on lui a donné. C’est la photo où il est bien haut. Je l’ai ramené comme cela samedi soir et depuis il n’avais pas bougé de hauteur. Photo 7

Des que je branche l’ecu de l’EAS sous le siege conducteur, que je mets le relais sous le siège conducteur et que je rebranche les 4 tuyaux des 4 boudins sur le bloc compresseur, j’ai bien les messages d’alerte, j’ai bien le voyant au tableau de bord comme quoi il est en position basse et rien ne se passe. Photo 9  
Le compresseur du bloc ne tourne pas. Soit il est mort, soit le relais est mort, soit il faut que je passe le nanocom pour supprimer un éventuel défaut, soit un faux contact sur un connecteur, soit j’ai un fusible hs ( ça je n’ai pas vérifier hier en faisant l’essai ).

Après, je ne vois pas d’autres idées ....

L’ancien proprio m’a dit que pour lui, il y avait un soucis sur la tuyauterie avant droite et c’est pour cela qu’il était sur valves.
Quand je vois le shunt sous le siège, a mon avis c’est autre chose ..... de plus sérieux. Donc pas trop sympa de sa part, mais cela fait partie du jeu de la vente et de l’achat.

Que vais je découvrir d’autre      un entourage de compteur cassé    Oui. L’habillage des 2 sièges avants cassés   Oui.
Et j’en découvre d’autres encore, mais je m’y attendais hélas  .

Mais bon, je l’ai pris en sachant que je devrais faire « un peu » de réparations

Effectivement, pour la durite je vois que je ne suis pas le seul

Pour l’essai d’hier, j’ai remis comme cela pour voir si la pompe n’était pas hs. Je vais rapidement essayer de caler par un système cette durite afin de ne plus avoir de problème

Le shunt n’est là que pour éviter que l’ordinateur de bord ne te casse les oreilles en bipant toute les 10 secondes. Donc plutôt sympa, non?
Pour le compresseur, as tu testé la protection thermique interne?