Et un P38 en plus

cambouis 14 a écrit:ouais ,cela dit quand tu lis BIEN la description ,le moteur Turner a 60000 kms ....... et les joints de culasse sont NEUFS et les CULASSES EPROUVEES .........
ca ne te rapelles rien ,cette histoire la ?

Exactement Jojo,
J’ai commencé un post ce matin après lecture de l’annonce, puis j’ai lâché le sujet pour commencer à ranger mes nouvelles servantes d’atelier
Mais ça fait 3 cas que je rencontre .... le mien, Hlr et ce type

Y a bien un souci de montage des culasses chez Turner Engineering

tototata1416 a écrit:

mypacha a écrit:à mon avis, bien trop cher pour l'année..

 je pense que tu n’as aucune notion du prix d’un moteur reconditionné Turner
Ensuite vient se greffer la MO, ça tu en sais le coût bien évidemment

tu peux bien dépenser le pognon que tu veux sur une vieillerie, ça reste une vieillerie. Quand on constate que les gen 2 posent moins de problèmes (en dehors de Gems ou Thor qui est un autre débat) c'est juste qu'ils sont moins vieux!!, et 25 ans et 20 ans ce n'est pas la même. De plus ce n'est pas parce que tu as changé le moulbif que ça a rajeuni la boîte ou le reste. Ceci c'est mon avis et je le donne, tu donnes le tien (que je me dispense habituellement de commenter) et le gars fait son beurre, il me semble que c'est le mieux

Remettre un moteur T-Liners dans un de 300 000 kms et + ne se pose pas et je te rejoins complètement
Sur une bagnole de 118 000 kms et en excellent état je me pose plus la question
Il y a des expertises pour les voitures anciennes et ça sert bien à quelque chose

Maintenant le fera probablement comme le Classic d’ici quelques années, il passera dans une phase où les prix grimperont

Je pense qu’à ce prix le mec perd de l’argent.....

mypacha a écrit:Ceci c'est mon avis et je le donne, tu donnes le tien (que je me dispense habituellement de commenter)

Parfait, merci Gérard de continuer ainsi, ça me va bien

cambouis 14 a écrit:ouais ,cela dit quand tu lis BIEN la description ,le moteur Turner a 60000 kms ....... et les joints de culasse sont NEUFS et les CULASSES EPROUVEES .........
ca ne te rapelles rien ,cette histoire la ?

RR Evo en parlait déjà en 2014, ce n’est pas pour rien

RR-Evo a écrit:Et pendant ce temps là je connais plusieurs v8 qui avaient ete condamnés comme poreux qui bien reparés ont déjà parcouru plus de 50.000 km...

Entre ton histoire et celle d’un autre membre bien connu ici, je me demande si Turner refile pas aux frenchies des daubes. Je fais bien de prendre mes blocs rechemisés dans une autre cremerie.

ouais ...... je ne sais pas ,je n'y crois pas trop malgré tout puisque dans les 2 cas un remplacement des JDC (avec surfacage pour toi ) a solutionné le probléme ........
MAIS ,rajouté au probléme que j'ai rencontré en remontant le 3.9L , je me demande si on aurait pas des soucis de qualité de gougeons de culasse refabriqués ? sur le tien ,il y en avait bien deux qui semblaient desserés ,non ? je me demande si ils n'étaient pas tout simplement cassés ......

Bon ben je pense que je vais prendre le de timy24.

Il me faut en urgence maintenant un radiateur moteur ( fissure d’environ 8 cms sur le dessus du radiateur, partie noir ) et une durite ( haute ou basse pression ) qui partent du bocal de DA.

Si jamais quelqu’un a cela, je prends.  
Quelle est la matière du plastique de la partie superieure du radiateur ? ABS, PURIM OU AUTRE ?

Conduire un  sans DA, là c’est du sport

Sinon au niveau eas, il fonctionne pour l’instant sur valve MAIS l’avant droit descend un peu malgré tout donc il doit y avoir un soucis de tuyauterie car boudins changés.

Ensuite, l’écran de l’hevac n’a plus tous ses digits mais d’après timy24 ils devraient être tous allumés, donc à voir .

Sinon un essai concluant.

Après un bon nettoyage interieur, et une reparation de l’assise du siege conducteur, tout devrait aller

Carrosserie tres correcte pour son age ( 23 ans la madame quand même )

Quelle voiture a une fissure de 8cm sur la boîte à eau

Si c’est le que tu as vu, tu es très joueur
Généralement c’est la culasse qui dégage sur ce moteur et ça ne se répare pas, ni surfaçage possible, ni rectification

Beaucoup ici ont acheté des avec ce symptôme, et généralement ça se finit par changement moteur....

Tu as tes réponses là

https://www.rangeroverp38.com/t14336-vends-toutes-pieces-p38-2l5-auto

et on sait pouquoi il a fait le radiateur??

Perso, je prends me jambes à mon cou, et perso je cours très vite
Mais c’est perso

preboul a écrit:

et on sait pouquoi il a fait  le radiateur??

+1 +1 +1

le dernier radiateur que j'ai changé, c'etais la pompe à eau

saloperie de pompe....

tototata1416 a écrit:

Tu as tes réponses là  

https://www.rangeroverp38.com/t14336-vends-toutes-pieces-p38-2l5-auto

Merci beaucoup   . Tu as même mis ma demande en lien. Je viens de lui faire la demande en MP.
J’ai vu les prix en neuf, on va bien voir.

J’ai lu à droite et à gauche que le radiateur peut céder soit à cause de la pompe soit à cause de la culasse.

Après verif, cela ressemble très fortement à la pompe à eau ( mais comme je dis toujours, je ne suis pas dans le moteur   )

Donc je compte réparer  ( c’est pour cela que je demandais la matière du «plastique» du haut radiateur ) pour faire 65 kms ( façon pepère   et avec 10 litre de ldr ) entre chez lui et chez moi et ensuite changer le radiateur, la pompe a eau, et refaire l’entretien : changement de tous les filtres et de tous les fluides ( cela a été fait il y a un an ). C’est le minimum syndical que je fais sur tous les véhicules que j’achète.
Tous les  que j’ai essayé depuis que je recherche ont eu le radiateur de changé sans exception.

preboul a écrit:

et on sait pouquoi il a fait  le radiateur??

Comme dit dans la réponse d’avant à tototata1416, cela ressemble à la pompe a eau.

Ouep peut être que oui, peut être que non
Faire un test de Co2 ça sera plus sûr

j'ai un gros doute sur le test de Co2 sur les mazout ........ j'ai essayé ,les résultats ne sont pas probants !
j'ai racheté 1 L de réactif neuf (j'avais un doute il était vieux alors ,j'ai pensé qu'il avait peut-etre perdu ses propriétées ) c'est pareil .........

un JDC ce n'est pas forcément du gaz dans l'eau, mais dans ce qui peut faire péter un radiateur...... et, il me semble que mazout ou benzine ça fait du CO2 quand ça explose, ça devrait donc le faire

J’ai celui-là à vendre, neuf 55mm tout alu. Pour la fissure, pour faire 60 kms (et plus ) tu colmates avec du mastic colle polyuréthane. On avait fait ça et rentrée sans problème 300kms.

Merci pour l'info sur le colmatage.
J'essaierai de voir si ce n'est pas de l' ABS, car dans ce cas il suffit de chauffer la fissure au fer à souder pour faire fondre l'ABS, de rajouter de l'ABS fondu et le tour est joué.
C'est comme cela que je répare le carénage de ma moto ou les pare chocs de mes 406 coupé.

J'attends le retour de sassarosse pour le radiateur alu car le lien pour les pièces correspond à une boite auto.

Suis toujours à la recherche des durites haute et basses pression DA qui partent du réservoir de DA.

Les radiateurs pour diesels sont maintenant pratiquement tous prévus pour les 2. Pour les BVA, il faut bouchonner les sorties du bas.

Bon ben j'ai trouvé les durites de DA et un radiateur.

Dpon17 a écrit:Bon ben j'ai trouvé les durites de DA et un radiateur.

Tu as trouvé où

Par des membres du forum qui m'ont joint par MP.

Je les en remercie.