[Résolu] BVA qui ne part pas en D

Tu devrais trouver un tableau avec les valeurs à trouver sur chaque prise dans telle ou telle position...etc

Malheureusement non, que démontage, remontage et réglages.
Il y a quand même un Fault finding.
Aucune information sur les pressions

tu as essayé avec votre BVA ?

Non pas encore.
Ce sera début 2020.
J'attends le vérin de fosse qui arrive à reculons.

Désiré étant arrivée difficilement.......par un transporteur de m - - - e en trois lettre    . Heureusement leur agence est à 2 bornes de la maison. J'ai été cherché mon colis.
Je voyais mal la chose mais on va pouvoir s'y recoller ce weekend.
Désiré c'est le vérin de fosse , bien copain avec biquette la flèche d'atelier et mémère la remorque qui sert à trimbaler les anciennes.
Le Pet  devra faire un régime si il veut se faire trimballer en remorque  

Le pet c'est fait pour la tirer......en principe...

mypacha a écrit:Le pet c'est fait pour la tirer......en principe...

Gérard, tu ne parlais pas de la chèvre .........

Tgvman a écrit:

mypacha a écrit:Le pet c'est fait pour la tirer......en principe...

Gérard, tu ne parlais pas de la chèvre .........

En fait c'était une perché tendue si j'ose dire, mais je pensais à quelqu'un d'autre.....
Je suis sur le GSM,donc pas de smileys, mais l'esprit y est

Eh ben, je viens de lire toutes ces pages, je dois moi même m'y coller et je suis également à Châtillon dans le 92 mais je pense que sans pont je ne vais peut être pas le faire finalement car ça a quand même l'air de ne pas etre une mince affaire du tout !
Tiens nous au courant !

Adrien1983 a écrit:Eh ben, je viens de lire toutes ces pages, je dois moi même m'y coller et je suis également à Châtillon dans le 92 mais je pense que sans pont je ne vais peut être pas le faire finalement car ça a quand même l'air de ne pas être une mince affaire du tout !
Tiens nous au courant !

Je confirme, c'est pas complètement simple quand tu n'as jamais fait.
Les boites sont lourdes et il y a beaucoup à démonter (démarreur, arbre de transmission, pot d’échappement, traverse centrale).
L’accessibilité pour certaines vis est plus que délicate. Il faut déjà les trouver et ensuite aller les chercher. Les rallonges de cliquet sont bienvenues.
Le pont a été d'une grande aide. On n'avait pas le vérin pour le démontage. Nous étions trois et heureusement car sortir la boite auto est loin d’être simple vu le poids.
Il a été commandé pour le remontage et justifie son achat.
On était tellement pressé de remonter pour voir si la boite auto marchait que l'on a remonté la boite transfert d'origine   alors que l'on savait qu'elle était à changer car la chaîne Mors saute.
Y'a plus qu'a recommencer         ....... C'est moindre mal la boite transfert est moins lourde et demande un peu moins de démontage. En plus on sait ce qu'il y a à faire
Mais quand on aime........

du coup, les boulons sont pas grippés

la bt est plus lourde que la bva

Eh bien étonnement, elle se met plus facilement que la bva.
D'où ma fausse déduction

faudra embaucher adrien, il habite le meme bled que vous et se pose la question de savoir s'il serait ou non capable de changer sa bva

les tutos, c'est super mais le reel encore mieux

C'est pas si simple...... Blackhawk est au Sud de Paris, moi au Nord entre Astérix et Charles de Gaulle.
Le P38 est dans l'Oise ou j'ai mon atelier pas trop loin de mon domicile.

Nan mais déjà si vous avez des photos et des videos ça peut bien aider car il n'y a pas vraiment de tuto la dessus, et concernant l'outillage spécifique requis au niveaux des clés parce que s'il y a des trucs hyper spécifiques, c'est toujours rageant d'être bloqué en cours de route par ça. Comme la clé 9/16 dont a parlé Preboul par exemple. Bon courage !

J'ai pas vu l'histoire de la clé en 9/16.
On n'en a pas eu besoin ou alors on a réussi avec une clé métrique de taille approchante.
Le pont c'est pratique, avec le vérin de fosse c'est encore mieux.
On a tout fait avec de l'outillage standard, métrique.
Pour les cliquets on a utilisé jusqu'à 4 rallonges (2 longues et 2 courtes) plus un cardan pour attraper une vis du démarreur.
De mémoire, clés et douille de 10, 13, 14, 15, 16
Douille de 22 et cliquet pour tourner le moteur pour désaccoupler le convertisseur.
On a galéré pour la traverse sous la boîte, 2mm trop longue pour la remettre. Étai de maçon de 75cm pour pousser les longerons et la rentrer.

Merci beaucoup !
Moi le mec qui l'avait avant car je l'ai acheté boite en panne venait de la déposer car il pensait que c'était le convertisseur de couple donc il s'est rendu compte une fois remonté que ce n'était pas ça et il n'avait pas envie de recommencer car il avait une autre voiture et n'avait plus besoin de celle là.
L'avantage qu'il vienne de le faire c'est qu'au moins rien n'est grippé donc a priori pas de blocage à ce niveau.
C'est plutot l'absence de pont qui me rebute, même si lui la fait à même le sol, j'ai pas trop envie de me casser le dos donc à voir sur chandelle mais vu le poids du PET je ne suis pas fan des chandelles donc on verra. Merci encore pour les infos en tout cas !

la douille 9/16 (entre 14 et 15), c'est pour les arbres de transmission
il est d'ailleurs recommandé de remettre des boulons neuf

https://www.rangeroverp38.com/t1434-demontage-arbre-de-transmission?highlight=transmission

Je comprends mieux les difficulté que l'on a rencontré pour mettre une clef dessus.
J'avais lu ce fil en travers et pas vu le post au sujet de la clé 9/16.
Je m'étais posé la question vu l'origine anglo-saxonne et vu la profusion de boulons métriques je me suis dit que tout était en métrique.
J'ai commandé la clé ad'hoc pour refaire la BT . Reste à prévoir des boulons neufs.

Adrien1983 a écrit:Nan mais déjà si vous avez des photos et des videos ça peut bien aider car il n'y a pas vraiment de tuto la dessus, et concernant l'outillage spécifique requis au niveaux des clés parce que s'il y a des trucs hyper spécifiques, c'est toujours rageant d'être bloqué en cours de route par ça. Comme la clé 9/16 dont a parlé Preboul par exemple. Bon courage !

J'ai (quasiment) tout filmé, et si tu me laisses le temps de monter ça tu auras a minima un joli timelapse avec quelques plans plus détaillés

Le pont simplifie énormément les choses, notamment lorsqu'il s'agit d'aller chercher les boulons qui se situent en haut de la BVA.

Pour la BT, elle est peut-être plus lourde mais elle se manipule plus facilement.
On a beaucoup plus galéré sur la liaison BVA/moteur que sur la liaison BT/BVA.

Je reviens également sur le convertisseur de couple (CDC) : j'avais lu qu'il valait mieux le laisser pour éviter tout soucis au remontage, avec un risque de casse.
Le premier point, c'est que le CDC est plein d'huile, donc forcément, quand on l'enlève (ou qu'il décide d'aller voir ailleurs par lui-même), et bien on prend un peu sa douche.
Le second point, c'est que le remontage n'est pas compliqué. Il y a deux petits crans sur le tube du CDC qu'il faut aligner avec la BVA.
On regarde où sont les crans côté BVA, on présente le CDC de la même façon, et puis on tourne le CDC tout doucement jusqu'à entendre et sentir qu'on est bien enfichés.
Je vais essayer de faire une photo ce week-end pour illustrer ça.
Il n'y a rien de compliqué, il suffit juste de faire attention.

Changement de la BT demain, et normalement ce sera bon de ce côté là.
Il ne restera qu'à changer les boulons des arbres, mais c'est anecdotique à côté.

Je suis super intéressé par les vidéos

je pense que si c'est possible, de les mettre sur le forum, ou un lien pour les charger. ça aura du succes

Ah oui merci beaucoup je ne suis pas pressé il faut déjà que je récupère la boite donc j’attendrai ta video qui risque de m’aider énormément c’est sûr !
Merci également pour les autres infos que tu donnes !
Mais si on vidange la boite avant le démontage en laissant couler 24h pour que le convertisseur se vide aussi on minimise le risque de douche huileuse non ? Parce que ça j’avoue que ça m’est arrivé une fois en vidangeant mon ancien c’est une bonne galère à nettoyer sur un sol de garage quand il y a plusieurs litres .
Oui j’imagine bien que le pont aide. Peut etre que des rampes de levage peuvent aider un peu non ?
Mon PET est assez haut de base et aucun risque qu’il se baisse de manière intempestive car il est sur ressort mais si je peux gagner quelques centimètres avec des rampes c’est pas mal peut être. Quoique je suis pas trop fan des levages de voitures, surtout avec boite retirée donc plus de blocage des roues y’a intérêt à sangler...

Si tu veux vraiment faire de la mécanique où tu as prévu,prends une chute de lino ou un truc du genre sinon tu vas avoir des ennuis

Adrien je reviens vers toi rapidement, j'écris ce message en deux minutes depuis mon téléphone.

Changement de boîte de transfert fait aujourd'hui, mais maintenant je n'ai plus de boîte courte...
Dans les faits, ça bipe et le logo de changement de gamme clignote indéfiniment... Pas de message au tableau de bord.
On a essayé trois moteurs de changement de gamme différents, dans effet.
J'ai changé l'ECU de boîte aussi, mais je ne sais pas si ça ne concerne pas que la BVA, et pas la BT.
J'y retourne demain matin, je vous ferai un debrief plus complet à ce moment là.
Si jamais vous avez des retours d'expérience là dessus entre temps, je suis preneur