Renseignement sur fournisseur moteur dans le jura

La plupart des spécialistes du V8 rover ont tendances à serrer plus fort les culasses que ce que dis le manuel.

Il y a peu J'ai discuté avec un gars qui s'est fait 2/3 protos en v8, sur les 4.0 et 4.6, controle après environ 20 000 km et culasse desseree... Toujours sur des blocs refaits en Tliner, le seul qui est tenu c'est un bloc sans Tliner de 300 000 km, refait à neuf....
On pourra encore faire 18 pages, mais quand un bloc a vraiment chauffé il est complètement naze. Si ils ont refait son bloc avec une passoire il est fort à parier qu'il va chercher longtemps. Surtout que Hlr a quand même tout les symptômes en même temps de surpression carter et merdouilles d'eau.

Ceci étant les soucis de bouchons qui deconnent, les presses etoupes, et les problèmes de passage d'eau ça existe et c'est une réalité sur nos véhicules. Et bien entendu qu'il faille  être absolument certains  des périphériques avant de faire le foufou avec son bloc ! Par contre j'ai eu confirmation de motoristes, travailler à 1,2 ou 1,8 bars ce n'est pas un problème pour tout notre système, c'est plutôt le fait que le bouchon est trop lent voire inopérant le soucis. Une durite est dure comme du bois à partir de 2,2 bars.

J'ai contrôlé un bouchon Maserati, un bouchon Bmw et un bouchon Mercedes, neuf, semblable aux nôtres. Aucuns ne lâchent à la pression donnée, ils sont tous 400 grammes plus tard.
Les seuls bouchons qui fonctionnent exactement à la pression ce sont les bouchons à l'ancienne type capsule.

Bon ben moi,je devrais être tranquille au niveau desserrage culasse c est pas un T LINER.

qualité des joints ou inégalités entre les épaulements des T, surfaçage de sagouin ?

Je voulais simplement dire de ne pas faire une fixette sur Tliner = travail de pro. Si le bloc est moisi ça reste moisi

Bon, rien à signaler ce matin pour aller au taf par autoroute.....
50 kms donc 35 mms de route, 100 km/h a cause du petit rodage moteur,température maxi 89 degrés...
Arrivé sur place aucune conduite d eau dure (molle)....
Ce soir ,retour par la nationale(route de campagne et villages) pareil même température et arrivé à la maison même résultat pour les durites d eau...
En espérant que ça dure longtemps.....

BROUILLET PASCAL a écrit:A la base sur un bloc poreux,il ne suffit pas de claquer 8 T  LINER dedans,il faut traiter le bloc à la base du problème.

tototata1416 a écrit:Ça t'as marqué ça hein

BROUILLET PASCAL a écrit:Oui quelques nuits de réflexion...

patrick83 a écrit:Je voulais simplement dire de ne pas faire une fixette sur Tliner = travail de pro. Si le bloc est moisi ça reste moisi

merci Pratique

Tu confirmes mes dires et réellement ce que je pense d'un bloc fêlée
T-Liners ou pas, Turner ou pas faut bien que ça passe quelque part

Bon au moins 3 à penser cela....
Dommage que Cambouis14 ne vienne plus il s'en prendrait encore plein la goule

tototata1416 a écrit:

BROUILLET PASCAL a écrit:A la base sur un bloc poreux,il ne suffit pas de claquer 8 T  LINER dedans,il faut traiter le bloc à la base du problème.

tototata1416 a écrit:Ça t'as marqué ça hein  

BROUILLET PASCAL a écrit:Oui quelques nuits de réflexion...  

patrick83 a écrit:Je voulais simplement dire de ne pas faire une fixette sur Tliner = travail de pro. Si le bloc est moisi ça reste moisi

merci Pratique

Tu confirmes mes dires et réellement ce que je pense d'un bloc fêlée
T-Liners ou pas, Turner ou pas faut bien que ça passe quelque part

Bon au moins 3 à penser cela....
Dommage que Cambouis14 ne vienne plus il s'en prendrait encore plein la goule

Ben dit donc tu es en forme ce soir......
Tu as changé ton radiateur brittpart.

Pas encore
Mon radiateur alu vient d'être expédié
Et jeudi soir j'ai un RCC 200Tdi qui arrive pour pièces

mypacha a écrit: surfaçage de sagouin ?

Surfaçage de sagouin c’est ce que je me suis dit aussi mais bon. J’en sais plus trop rien.....

tototata1416 a écrit:

BROUILLET PASCAL a écrit:A la base sur un bloc poreux,il ne suffit pas de claquer 8 T  LINER dedans,il faut traiter le bloc à la base du problème.

tototata1416 a écrit:Ça t'as marqué ça hein  

BROUILLET PASCAL a écrit:Oui quelques nuits de réflexion...  

patrick83 a écrit:Je voulais simplement dire de ne pas faire une fixette sur Tliner = travail de pro. Si le bloc est moisi ça reste moisi

merci Pratique

Tu confirmes mes dires et réellement ce que je pense d'un bloc fêlée
T-Liners ou pas, Turner ou pas faut bien que ça passe quelque part

Bon au moins 3 à penser cela....
Dommage que Cambouis14 ne vienne plus il s'en prendrait encore plein la goule

Tiens c’est bizarre j’ai l’impression que mon TURNER t’intéresse beaucoup moins maintenant

hlr a écrit:

mypacha a écrit: surfaçage de sagouin ?

Surfaçage de sagouin c’est ce que je me suis dit aussi mais bon. J’en sais plus trop rien.....

Je pense particulièrement au bloc : les chemises font des points durs et le reste ne plaque pas correctement

patrick83 a écrit:La plupart des spécialistes du V8 rover ont tendances à serrer plus fort les culasses que ce que dis le manuel.

Il y a peu J'ai discuté avec un gars qui s'est fait 2/3 protos en v8, sur les 4.0 et 4.6, controle après environ 20 000 km et culasse desseree... Toujours sur des blocs refaits en Tliner, le seul qui est tenu c'est un bloc sans Tliner de 300 000 km, refait à neuf....
On pourra encore faire 18 pages, mais quand un bloc a vraiment chauffé il est complètement naze. Si ils ont refait son bloc avec une passoire il est fort à parier qu'il va chercher longtemps. Surtout que Hlr a quand même tout les symptômes en même temps de surpression carter et merdouilles d'eau.

Ceci étant les soucis de bouchons qui deconnent, les presses etoupes, et les problèmes de passage d'eau ça existe et c'est une réalité sur nos véhicules. Et bien entendu qu'il faille  être absolument certains  des périphériques avant de faire le foufou avec son bloc ! Par contre j'ai eu confirmation de motoristes, travailler à 1,2 ou 1,8 bars ce n'est pas un problème pour tout notre système, c'est plutôt le fait que le bouchon est trop lent voire inopérant le soucis. Une durite est dure comme du bois à partir de 2,2 bars.

J'ai contrôlé un bouchon Maserati, un bouchon Bmw et un bouchon Mercedes, neuf, semblable aux nôtres. Aucuns ne lâchent à la pression donnée, ils sont tous 400 grammes plus tard.
Les seuls bouchons qui fonctionnent exactement à la pression ce sont les bouchons à l'ancienne type capsule.

Merci Patrick,
Comment peut-on se rendre compte que les culasses sont desserrées car avec le serrage angulaire on n'a plus de point de repère ?

mypacha a écrit:

hlr a écrit:

mypacha a écrit: surfaçage de sagouin ?

Surfaçage de sagouin c’est ce que je me suis dit aussi mais bon. J’en sais plus trop rien.....

Je pense particulièrement au bloc : les chemises font des points durs et le reste ne plaque pas correctement

Oui Gérard une de mes premières options reste le ressurfaçage du bloc, mais avec le temps...et le doute...

ça y ressemble bien, mais c'est vrai que ça expliquerait l'huile, mais pas forcément les surpressions.
se méfier des pannes superposées, ça c'est la vacherie.

Est-ce qu'il serait possible d'avoir une approche en N.m du serrage totale des culasses dont la procédure est:
1ère passe: 20Nm
2ème passe: 90°
3ème passe: 90°
simplement pour pouvoir vérifier quel est le serrage actuel et rectifier si nécessaire
Merci

hlr a écrit:Est-ce qu'il serait possible d'avoir une approche en N.m du serrage totale des culasses dont la procédure est:
1ère passe: 20Nm
2ème passe: 90°
3ème passe: 90°
simplement pour pouvoir vérifier quel est le serrage actuel et rectifier si nécessaire
Merci

c'est toujours pas mal de vérifier. Mais, si c'est ce que je pense, même si c'est bien serré, tu auras un problème: en gros, si les chemises dépassent, quand on serre, on voile les culasses.
De mon temps il y avait même des joints cale pour régler certaines chemises... Mais, encore une fois, si ça explique bien tes fuites d'huile mais pas une fuite de compression, par contre, je crois savoir que les Turner ont un joint en bas de chemise, si on est dans ce cas, il est fort probable qu'il soit écrabouillé.

mypacha a écrit:

hlr a écrit:Est-ce qu'il serait possible d'avoir une approche en N.m du serrage totale des culasses dont la procédure est:
1ère passe: 20Nm
2ème passe: 90°
3ème passe: 90°
simplement pour pouvoir vérifier quel est le serrage actuel et rectifier si nécessaire
Merci

c'est toujours pas mal de vérifier. Mais, si c'est ce que je pense, même si c'est bien serré, tu auras un problème: en gros, si les chemises dépassent, quand on serre, on voile les culasses.
De mon temps  il y avait même des joints cale pour régler certaines chemises... Mais, encore une fois, si ça explique bien tes fuites d'huile mais pas une fuite de compression, par contre, je crois savoir que les Turner ont un joint en bas de chemise, si on est dans ce cas, il est fort probable qu'il soit écrabouillé.

Merci Gérard, mais j'aimerais bien quand même contrôler si ça c'est desserré car après le dernier changement des joints de culasse j'ai eu 2 ans et 20 000 bornes de tranquillité sans fuites ni surpression !!!!
Alors si un petit coup de clé peut m'arranger le problème même momentanément, je suis preneur.

C est con que j ai refermé le mien j aurais pu regarder avec la dynamo trique ce que sa donne en n.M.....

BROUILLET PASCAL a écrit:

C est con que j ai refermé le mien j aurais pu regarder avec la dynamo trique ce que sa donne en n.M.....

T'en fait pas Pascal, c'est moi qui réagit trop tard. A force d'hésiter...

Côté collecteur je pense que je dois avoir de la place pour mettre une rallonge et la douille....
Je vais jeter un œil vite fait.....

BROUILLET PASCAL a écrit:


Côté collecteur je pense que je dois avoir de la place pour mettre une rallonge et la douille....
Je vais jeter un œil vite fait.....

Merci Pascal mais casse pas tout quand même, il y aura bien un pro pour avoir une idée....

Alors 100 nom et celui de mon frère pareil....

Voilà pour l info MR....

BROUILLET PASCAL a écrit:


Alors 100 nom et celui de mon frère pareil....

Voilà pour l info MR....

Merci beaucoup Pascal. Tu veux dire 100Nm je pense ?
Je regarde ça samedi...si le pet reviens de sa balade de vendredi !!! soyons positif

Oui c est ça désolé."....

Bon pas de ballade sur l'autoroute aujourd'hui donc j'ai pu tenter de vérifier le serrage des culasses.
Culasse de droite j'ai pu controler facilement 3 des 5 goujons accessibles et 1 seul du côté gauche a cause de la jauge et du compresseur de clim.
Résultat: a 100Nm rien ne bouge et ma clé dynamométrique est une bonne clé, mécanique mais fiable.
C'est pas vraiment positif surtout que la culasse ou ça suinte le plus c'est celle de gauche mais je ne sais pas comment est enfiché le tube de jauge et je n'ai pas voulu forcer dessus.
J'aurais eu un mouvement quelconque sur l'un d'entre eux j'aurais peut-être été plus loin mais la ???? j'ai pas envie de déposer les caches culbuteurs pour me rendre compte que le résultat est partout pareil.