EAS message 55km/h

Tu l’as mis sur valves pour faire les tests ?

sassarrose a écrit:Tu l’as mis sur valves pour faire les tests ?

oui ! à priori, il descend de 1cm en 1h et demi.......sur les 2 roues, mais je suis branché avec un Y !! donc il fuit de nouveau à l'arrière!!!! je dirais bien que ça commence à me gonfler mais ce n'est pas approprié

Salut Gérard,

Tu as déterminé que l'avant ne descendais pas.
Maintenant, tu as localisé que tu avais un souci à l'arrière. C'est un souci que tu ne semblais pas avoir (ou pas dans ces proportions) avant de tester avec des valves.

=> Es-tu 100% certain que tu n'as pas de fuite aux "T" ou aux valves ?
=> Peux-tu isoler les 2 côtés arrière (1 valve par côté) ?
Si tu as une fuite que d'un côté, ça te met tout l'arrière en bas...

Allez courage pour ce diag' !

pigeon_voyageur a écrit:Salut Gérard,

Tu as déterminé que l'avant ne descendais pas.
Maintenant, tu as localisé que tu avais un souci à l'arrière. C'est un souci que tu ne semblais pas avoir (ou pas dans ces proportions) avant de tester avec des valves.

=> Es-tu 100% certain que tu n'as pas de fuite aux "T" ou aux valves ?
=> Peux-tu isoler les 2 côtés arrière (1 valve par côté) ?
Si tu as une fuite que d'un côté, ça te met tout l'arrière en bas...

Allez courage pour ce diag' !

Alexandre:

il est à 80cm de chaque côté sur valves séparées depuis 2h pour le moment il ne semble pas avoir bougé....on verra demain
et j'attends ma MF51 neuve
the beat goes on !!

Tu risque de l'attendre un moment la MF51

 pas bougé..... faut-il s'en réjouir ?
donc, il a du descendre à cause d'un branchement foireux hier.

donc, me semble-t-il, il ne reste que 2 possibilités: EV ou raccord. Lors de mes essais hier (avant de le mettre sur valves) j'avais passé du bulleur et rien vu sur les raccords, je vais refaire et il ne me restera qu'à démonter les vannes...mais 2 d'un coup....pour un bloc refait à neuf.... après le coup des 2 boudins neufs aussi..... Dire que je l'avais acheté ,particulièrement, car tout l'EAS était refait....... mais je ne regrette pas quand même ,car il est vraiment dans un super état, mais il avait déjà fait toutes les conneries habituelles :O rings (fait depuis) , EAS, serrures (pas fini totalement) , HEVAC (résolu depuis)    mais qui n'avaient pas été résolues malgré de nombreux travaux du précédent propriétaire....ce qui tendrait bien à confirmer que le mec l'a viré car il en a eu marre.

tuyeaux rebranchés, en 10 mn il est de nouveau bien perché, 1 mn après le compresseur s'arrête....et repart... et s'arrête, je note qu'avant chaque départ ,j'ai un claclac, je touche les EV une par une, ce n'est pas une du dessus...donc du dessous, or, dessous il y en a une pour l'arrière mais droit , de plus, en haut il y a le gonflage et le dégonflage (que je n'ai pas senti bouger) donc 1 pourquoi cette EV s'amuse 2 si la sortie et l'entrée restent fermées, où ça part ?
de plus (si il y en a encore qui suivent ) je rappelle que c'est le capteur AR gauche qui donne des valeurs instables!. Les 2 trucs du même côté: OK ça fuit au branchement et il compense, mais ce n'est pas sur le même côté, et, de plus, l'EV inlet ne semble pas bouger

là je re-re-reteste EAS branché, fermé.... il semble descendre doucement de l'arrière, quand je serai bien sur, rebelote EAS débranché.... et on repart pour un tour je commence à comprendre ceux qui passent en ressorts...mais , bien que fraichement converti au ,je vais rester puriste et j'aime bien le challenge .... tant qu'il ne me fout pas en rade au fin fond de la montagne.....

maintenant que les facécies de l'ECU sont calmées, on est dans le net, on va pouvoir avancer:

1 il descend de l'arrière EAS branché ou pas, mais pas sur valves. Donc fuite au bloc vanne.....mais où??????? Il faut que je détermine si c'est un côté ou les deux, bien que j'ai bien l'impression que c'est les 2.
2 le compresseur déclenche toutes les 30 secondes et après un cliquetis de vanne(s) qui ne vient pas de celles d'en haut. Je vais me concentrer sur les schémas du bousin pour arriver à comprendre comment ça peut déclencher le compresseur... ou, là encore ça n'a rien à voir et j'ai une fuite sur le circuit de la cuve (ou la cuve elle même).

j'attends toujours ma batterie neuve.

C'est bien Gérard, tu avances.

On dirait que tu es bon pour une drivebox ou un ECU !
A confirmer avec un diag complet.

pigeon_voyageur a écrit:C'est bien Gérard, tu avances.

On dirait que tu es bon pour une drivebox ou un ECU !
A confirmer avec un diag complet.

je ne dis pas non , d'ailleurs, Sassarose dès le début avait ça en tête, (je l'avais déjà évoqué) mais pourquoi?. Mais on est bien d'accord que ça ne résoudra pas le point 1 ? si oui, pourquoi? je sèche.
Le Nano te dis ce que l'ECU voudrait, mais mais pas l'état réel de la position des vannes par exemple, donc, si on les entend bouger et que le Nano ne dit rien, je ne vois effectivement que la drive. Mais je ne comprends pas pourquoi ça déclenche le compresseur vu que ce serait uniquement celle(s) du dessous (ard et avg)...

Batterie changée.

ça ne change rien au niveau de l'EAS, mais ça m'évitera, je l'espère, d'être en rade à chaque fois que je ne m'en sers pas pendant 3 jours.

je vérifie 2 ou 3 trucs au Nano:

quand le compresseur s'arrête, le Nano dit ON !!
le clicli de vanne , le Nano dit exhaust, tiens je ne l'avais pas senti bougé avec le doigt dessus, du coup, l'essaie d'en faire marcher avec le Nano, et, effectivement, je n'en sens aucune....le à l'électro-vanne discrète ou j'ai les doigts pourris ? toujours est-il que j'aimerai bien savoir qui est le salopard qui lui a dit de faire ça ? j'aurai bien dit la drive, mais ,si on part du principe que le Nano prend ses infos à la source dans l'ECU, ça voudrait plutôt dire que c'est l'ECU qui dit des conneries....... Est-ce que tous le ECU sont les mêmes ? déjà, est-ce que celui qui est monté est celui d'origine? avec la date ça parle à quelqu'un ?

autre gag: dans le faisceau qui vient de dessous le tapis avant, qui alimente , entre autres, l'ECU et le relais, je trouve 2 fils noirs coupés un fin(assez long pour aller vers la fin du siège) et un plus gros coupé net au niveau de la prise de l'ECU :ce ne serait-y pas la masse de l'ECU des fois ? et le fin ? je ne vous cache pas que les suggestions sont bienvenues.

mypacha a écrit:[...]
autre gag: dans le faisceau qui vient de dessous le tapis avant, qui alimente , entre autres, l'ECU et le relais, je trouve 2 fils noirs coupés  un fin(assez long pour aller vers la fin du siège) et un plus gros coupé net au niveau de la prise de l'ECU  :ce ne serait-y pas la masse de l'ECU des fois ? et le fin ?   je ne vous cache pas que les suggestions sont bienvenues.

Salut Gérard,

Remonte ces fils jusqu'au connecteur d'EAS. En regardant le Rave, tu sauras comme ça de quel fil il s'agit...
Ou alors teste la continuité avec la masse sur chacun de ces 2 fils.

pigeon_voyageur a écrit:

mypacha a écrit:[...]
autre gag: dans le faisceau qui vient de dessous le tapis avant, qui alimente , entre autres, l'ECU et le relais, je trouve 2 fils noirs coupés  un fin(assez long pour aller vers la fin du siège) et un plus gros coupé net au niveau de la prise de l'ECU  :ce ne serait-y pas la masse de l'ECU des fois ? et le fin ?   je ne vous cache pas que les suggestions sont bienvenues.

Salut Gérard,

Remonte ces fils jusqu'au connecteur d'EAS. En regardant le Rave, tu sauras comme ça de quel fil il s'agit...
Ou alors teste la continuité avec la masse sur chacun de ces 2 fils.

ils partent sous le tapis et il n'y a que dalle dedans

hier: batterie neuve, vérification au bornes de l'ECU :12.5 comme à la batterie.
on décide de faire un enregistrement d'une dizaine de minutes au Nano: le Pet en position standard, je mets l'enregistrement en marche et laisse tourner au ralenti. 10mn après, le Pet en "super haute" !!! 2 trucs amusants , en plus
1 sur l'enregistrement, on voit qu'en même temps que le changement de cible, le "inhibition switch" est passé en ON ! bien entendu je n'y ai pas touché !!
2 alors qu'en standard il a le cul qui descend sensiblement en une nuit, là il n'a pas bougé d'un mm !!
Perso, je penche pour l'ECU (quoi d'autre a pu décider cette connerie ?) un autre ( et non des moindres ) penche pour la drive ou les clapets ( c'est vrai qu'on peut imaginer, qu'avec le plus de pression, un anti-retour soit plus étanche)... on va tester le changement d'ECU et, si rien, la drive. Après, je le fous sur valve et je me farcis le bloc(qui, je le rappelle, venait d'être complètement refait...mais avec les clapets ?)
pour la réfection du bloc, il me semble que le gars a acheté un coffret EAS d'occase et il a changé le compresseur et toutes les électrovannes on dirait que la drive aussi (mais il est dur d'être formel)

C'est plutôt un soucis de drive box ET de clapet..

[quote="patrick83"]C'est plutôt un soucis de drive box ET de clapet..[/quote
Bonjour Patrick, assez d'accord, le truc c est le plutôt....
Il vient de m'en refaire une : position autoroute comme ça na ! Ça tombait bien jallais le prendre, je marrete au peage il reste en autoroute je demarre il remonte ! Et puis après il y est revenu normalement...
sassa m'envoie une drive et un Ecu...

Pour se faire une idée, voilà les courbes tirées du fichier que m'a envoyé Gérard:

Courbes Arrière:





Courbes Avant




A noter que, l'arrière et l'avant montent "tous seuls", ( c'est beaucoup plus flagrant à l'arrière...), curieusement, côté électrovannes, c'est encéphalogramme plat!

Clapets, je veux bien.... mais ce que je ne m'explique pas, c'est qu'il monte alors que toutes les électrovannes sont supposées fermées...

Électriquement, on peut supposer soit que la drivebox déconne et laisse l'EV admission ouverte ET les EV avant et arrières ouvertes, ou bien, l'ECU qui gâtouille en envoyant une commande à la drivebox sans qu'elle soit visible côté software, et donc pas visibles au Nano....

Côté pneumatique, dans le cas où j'aurais dit une connerie plus haut, si quelqu'un à une explication, je suis preneur...



Les paris sont ouverts!...

je croyais qu'il avait été démontré que le bloc électrovannes fuyait

sassarrose a écrit:je croyais qu'il avait été démontré que le bloc électrovannes fuyait

Ce n'est pas la panne à tout le monde .......

Pas compris mais si c'est la panne de tout le monde, fais comme tout le monde, changes les joints

sassarrose a écrit:Pas compris mais si c'est la panne de tout le monde, fais comme tout le monde, changes les joints

Bonsoir David. Tu es bien placé pour savoir que c'est déjà refait, en fait le gars a du prendre un bloc et changer les EV et le compresseur pour du neuf. par contre je ne sais pas pour les clapets et la drive et l'ECU est celui d'origine. je suis assez d"accord pour rejoindre ta première intuition sur les clapets, mais ça seul ne peut pas expliquer des truc pareils. il me semble que seule de l'informatique peut faire des bordels comme ça, c'est pour ça que je penche pour l'ECU, mais je reconnais que la drive +clapet je le sens aussi. De toutes façons, avec ce que tu as la gentillesse de m'envoyer et le mano qui arrive, on va savoir. Et, comme j'ai dit, si la drive et l'ECU ne suffisent pas, je le mets sur valves et je révise le bloc, en fonçant d'entrée sur les clapets. Mais, en plus d'être dépanné, je voudrai bien comprendre....et ça pourra servir à d'autres.

pour le bloc: on a établi que ce n'était pas le circuit ni les boudins, donc, effectivement ça vient du bloc, mais pas forcément une fuite, vu les conneries qu'il fait, je pencherai plutôt pour des vannes qui s'ouvrent  et des clapets merdiques.

mais si c'est la panne de tout le monde: j'ai parcouru le forum en long ,large, et travers je n'ai pas vu d'exemples de trucs comme ça, particulièrement le coup de l'élévation ,mais il y en a d'autres, mêmes pas si spectaculaires, car 94 cm au creux de l'aile, c'est largement plus que la super-haute, il me semble non? (il me semble avoir lu que c'est +7cm, là ça fait +12!!....jusqu'où il serait allé ? péter un boudin?)

Salut Gérard,

mypacha a écrit:
Il vient de m'en refaire une : position autoroute comme ça na !

Tu roulais à plus de 80 km/h pendant 1 minute ?

mypacha a écrit:
Ça tombait bien j'allais le prendre, je marrete au peage il reste en autoroute je demarre il remonte !  Et puis après il y est revenu normalement...

Si tu es resté plus de 1 ou 2 minutes dans la voie d'accès + péage, c'est normal !

pigeon_voyageur a écrit:Salut Gérard,

mypacha a écrit:
Il vient de m'en refaire une : position autoroute comme ça na !

Tu roulais à plus de 80 km/h pendant 1 minute ?

mypacha a écrit:
Ça tombait bien j'allais le prendre, je marrete au peage il reste en autoroute je demarre il remonte !  Et puis après il y est revenu normalement...

Si tu es resté plus de 1 ou 2 minutes dans la voie d'accès + péage, c'est normal !

rien de tout ça, justement, il a fait tout faux le taquin. ou

après la déconnade d'hier,ce matin, retour à l'habituel: avant normal, arrière en accès.

Juste pour compléter l’info, c’est 30s le changement position.

à tous,
En fait, je vais continuer d'alimenter ce post essentiellement pour tenter collectivement de bien comprendre les arcanes de cette usine à gaz (s'agissant d'air comprimé, l'expression ne peut pas être plus adaptée ) que constitue l'EAS. et que tout le monde en profite. D'autant que les explication de la RAVE sont fumeuses (mauvaise traduction, je pense) et que mon anglais n'est pas assez pointu pour ingurgiter les 32 pages du PDF " EAS système information" que d'ailleurs Volta avait mis en ligne.
cogitations de la nuit:
- en se concentrant sur le schéma du bousin, il me semble que la seule possibilité de "perdre" de la pression par l'échappement est le diaphragme, qui est commandé , comme d'hab, par l'ECU à travers la drive box. On peut imaginer qu'on en perde un peu la nuit, car le système est alimenté toutes 6h (il me semble) et que j'entends plein de "clicclic" dès que j'ouvre une porte,le hayon etc, et que ça déconne plein pot quand le moteur tourne, donc que le compresseur tourne tout le temps.
- d'après Volta, le leveling commence systématiquement par l'arrière (ce qui expliquerait pourquoi c'est le cul qui descend en premier la nuit) et le compresseur est censé s'arrêter pendant le leveling (ce ne serait donc peut être pas le clic clic qui redéclenche le compresseur, comme je le pensais plus haut, mais, au contraire, ça ne fait que juste l'interrompre....)
- Sassa m'a envoyé un ECU et une drive. a priori, l'ECU ne change rien, pour la drive, j'ai vu que le pressostat était avec et qu'il faut sortir le bloc. comme j'ai commandé un mano, je ferais tout en même temps
- si j'ai bien compris, le pressostat donne un point haut (10 bars) et un bas (8bars) comment se fait-il qu'il n'y ai que 2 fils ? si le troisième c'est la masse, je suis étonné que les 2 fils soient de la même couleur !! De plus, ça me gêne de changer 2 trucs à la fois, d'autant que si le pressostat déconne, il peut tout à fait laisser le compresseur en marche permanente...
- si je mets mon mano en série sur la sorti violette je vais bien mesurer ce qu'il y a dans la bonbonne, donc dans le circuit?
que de questions....