EAS message 55km/h

Fais une recherche avancée sur Google, il doit bien y avoir un tuto

ce matin, je me suis penché ytès sérieusement sur le bousin, en ne faisant rien d'autre...muni d'une bombe de détecteur de fuites
1) ça fait 3 jours que les 2 lignes arrières sont branchées à part et il n'a pas bougé d'un poil donc ça c'est acquis
2) je rebranche sur l'EAS, je laisse lever, détection de fuite sur les raccords: que dalle, donc c'est certain que c'est l'électrovanne.
3) j'avais déjà déterminé que c'était à gauche, donc elle est au dessus, je démonte, je nettoie, mets du lubrifiant téflon et tout

plus de fuite, j'espère que ça sera confirmé demain matin, mais de toutes les façons , maintenant, je suis certain de ce problème

du coup je laisse tourner pépère, avec un coup de nano et... le pressure switch" open le compresseur tourne encore, donc 1 il s'arrêtait (comme indiqué par Volta) juste parce que l'ECU le stoppe pendant les mises à niveau. Donc, maintenant plus de mises à niveau et il tourne tout le temps. Ce n'est pas le pressostat, car c'est celui de la drive de Sassa......mais t'as bien commandé un mano !!! voui, mais comme un con, je n'ai pas vu qu'il n'était pas en 1/4, comme le reste de mes raccords (il est en 1/8 ). Mais dès que j'ai la réduc qui va bien , je vais savoir .....que le compresseur a une fatigue..... toutes ces conneries l'ont épuisé. j'attends la certitude pour commander avec les joints du bloc.pourtant si le "pressure switch " est open c'est qu'il est monté à 10 bars, pourquoi il ne s'arrête pas ?

au sujet de la réfection du bloc, il y a quand même quelque chose qui me chagrine au niveau de vannes: pour moi (et ce n'est pas les plombiers du forum qui vont me dire le contraire), l'élément primordial d'un robinet quelconque c'est le clapet: son siège et le joint qui vient dessus, or personne n'en parle, on change tout, mais pas ça N'importe quel plombier sait que faute d'en avoir un sous la main, rien que le fait de le démonter et le nettoyer et c'est reparti (du reste je n'ai pas fait autre chose sur ma vanne ARG), et si ce n'était pas le changement des joints qui redonnait de la santé au truc? juste le fait de démonter et nettoyer, resserrer, huiler......

encore des questions, mais ça avance...enfin!

donc, en quelques heures, il ne bouge pas trop.
le matin, en accès sur les 4 (avec ou sans le relais)
dès que je le mets en marche, il monte immédiatement

j'en conclue:
il y a de la pression dans la bonbonne, donc 1 le compresseur fonctionne, 2 ce circuit ne fuit pas
le circuit des 6 vannes des boudins est un peu fuyard. Dès que j'ai un moment le bloc passe à l'établi, comme Volta m'a passé ce lien: http://4x4airseals.com/product-category/landrover/rangeroverp38 , à ce tarif, je ne vais pas lésiner.

Salut Mypacha, la fonction du pressostat est circuit fermé je n'autorise pas le démarrage et circuit ouvert j'autorise le démarrage. Il semble donc normal que le compresseur tourne avec la mention OPEN plus toutes les autres conditions.

mypacha a écrit:  ce matin, je me suis penché ytès sérieusement sur le bousin, en ne faisant rien d'autre...muni d'une bombe de détecteur de fuites
1) ça fait 3 jours que les 2 lignes arrières sont branchées à part et il n'a pas bougé d'un poil donc ça c'est acquis
2) je rebranche sur l'EAS, je laisse lever, détection de fuite sur les raccords: que dalle, donc c'est certain que c'est l'électrovanne.
3) j'avais déjà déterminé que c'était à gauche, donc elle est au dessus, je démonte, je nettoie, mets du lubrifiant téflon et tout

plus de fuite, j'espère que ça sera confirmé demain matin, mais de toutes les façons , maintenant, je suis certain  de ce problème

du coup je laisse tourner pépère, avec un coup de nano et... le pressure switch" open le compresseur tourne encore, donc 1 il s'arrêtait (comme indiqué par Volta) juste parce que l'ECU le stoppe pendant les mises à niveau. Donc, maintenant plus de mises à niveau et il tourne tout le temps. Ce n'est pas le pressostat, car c'est celui de la drive de Sassa......mais t'as bien commandé un mano !!! voui, mais comme un con, je n'ai pas vu qu'il n'était pas en 1/4, comme le reste de mes raccords (il est en 1/8 ). Mais dès que j'ai la réduc qui va bien , je vais savoir .....que le compresseur a une fatigue..... toutes ces conneries l'ont épuisé. j'attends la certitude pour commander avec les joints du bloc.pourtant si le "pressure switch " est open c'est qu'il est monté à 10 bars, pourquoi il ne s'arrête pas ?

au sujet de la réfection du bloc, il y a quand même quelque chose qui me chagrine au niveau de vannes: pour moi (et ce n'est pas les plombiers du forum qui vont me dire le contraire), l'élément primordial d'un robinet quelconque c'est le clapet: son siège et le joint qui vient dessus, or personne n'en parle, on change tout, mais pas ça  N'importe quel plombier sait que faute d'en avoir un sous la main, rien que le fait de le démonter et le nettoyer et c'est reparti (du reste je n'ai pas fait autre chose sur ma vanne ARG), et si ce n'était pas le changement des joints qui redonnait de la santé au truc? juste le fait de démonter et nettoyer, resserrer, huiler......

encore des questions, mais ça avance...enfin!

Parfaitement exact,ça m'est revenu après. Donc.....le mano !

je pense que j'ai enfin cerné le problème:

mon bloc EAS avait bien été refait, comme m'avait dit le vendeur, mais avec 2 oublis:
les petits joints des électrovannes (oubli ?) et les joints de clapets anti-retour, tous les autres joints étaient très récents.
comme les clapets des électrovannes étaient bien marqués (comme je l'ai indiqué plus haut) , en en discutant avec MJC57, qui est de très bon conseil, il m'a dit qu'il en fait fabriqué et m'en a envoyés. Si ça intéresse, on vous fait un petit tuto sur ça:



Donc tout changé et ça marche, ce matin, le bestiau bien haut sur ses papattes, le moral est bon.
Même si le compresseur ne s'arrête pas. Comme il n'y a pas plus de fuite, ou il est fatigué, ou, plus probablement, la soupape de sécurité est fuyarde

CONCLUSION
comme dit Sassa: quand ça monte tout seul, il y a les clapets.....mais pas que
comme dit Volta (Bon anniversaire à toi, Jean Luc) il faut aussi les EV qui fuient

Et ce qui m' a mis en l'air du début, c'est que j'avais éliminé le bloc car il était sensé être refait. et les seuls joints qui n'avaient pas été changés, étaient les plus importants!! les petits toriques des EV n'étaient plus que des bouts de plastique
en plus ça fait une panne variable, suivant la position, la température, où il est garé etc, vu qu'en plus, quand il bouge sur une roue, il se dépêche de corriger les autres..

Merci à tous trois qui ont bien voulu se pencher sur ce casse-tête.

Nous avons un ami commun dont les compétences en mécanique sont peu commune, qui me dit toujours, "quand quelqu'un m'apporte un véhicule en panne et qu'il me dit ça ne peut pas être ça je l'ai changé, la 1° chose que je fais, c'est de le vérifier, nul n'étant à l'abris d'une erreur, tu risques de chercher un moment et pour finir y revenir "

Je suis admiratif devant l entraide des membres de ce forum  ... un jour peut etre je pourrai aider  , mais je ne vois pas sur quoi

Je suis  devant la perseverence, l efficacite et les resultats des gens en pannes

Vive le
Vive ce forum

sassarrose a écrit:Nous avons un ami commun dont les compétences en mécanique sont peu commune, qui me dit toujours, "quand quelqu'un m'apporte un véhicule en panne et qu'il me dit ça ne peut pas être ça je l'ai changé, la 1° chose que je fais, c'est de le vérifier, nul n'étant à l'abris d'une erreur, tu risques de chercher un moment et pour finir y revenir "

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C'est pas faux, mais reconnais que ce n'était pas glagrant. Pourtant tu l'avais comduit. Je te prometrs ce n'est plus le même. Mais c'est mon premier je navais pas de comparaison. Sur nos routes c'est spect aculaire

donc , ça marche normalement:

avec l' ECU et la Drive d'origine (merci encore à David pour le prêt qui m'a permis d'avancer)

le compresseur n'a pas aimé de tourner sans arrêt et le collecteur est très fatigué ainsi que le pallier arrière: on entend bien quand il tourne il va falloir le changer à brève échéance.

ce qui a rendu le diagnostique aussi difficile: le bloc EAS avait bien été refait: le compresseur (partie pneumatique) et les joints d’électrovannes.....sauf qu'ils ont oublié les petits toriques des vannes qui sont essentiels (on aurait dit des rondelles en plastique tellement ils étaient cuits), si il y en a à changer c'est bien ceux là en priorité, c'est eux qui font l'étanchéité entre l'entrée et la sortie!!, et ils ont zappé aussi les clapets anti retour.
Donc entre les fuites des clapets, des électrovannes et les corrections du système qui en résultait, on arrivait a n'importe quoi.

Du coup j'ai bien appris l'EAS (d'autant que dans l'intervalle, j'en ai refait un autre pour un membre et qu'il y a eu un épisode assez gratiné), et je retiens bien qu'il ne faut pas tenir pour acquis ce qu'on a pas vérifié

Très bien résumé...

Moi quand j ai un doute je refais tout moi même comme mon moteur v8.......

Et la partie cycle complète......