Pompe ABS tourne en permanence

 tout le monde,

Suites de mes bricoles sur mon ,

Concernant mon problème de pompe ABS qui tourne en permanence, après avoir essayer un autres relais, une autre fusebox, et aujourd'hui remplacement du pressostat de pompe, et bien celle ci tourne toujours en permanence (la sphère à été changée par l'ancien propriétaire).

Donc, branchement de EAS Unlock, et voilà ce qu'il me trouve :




Ça pourrais être une coupure dans un câble ?
Ou un problème dans l'ECU derrière la boîte à gants ???

Je viens de retrouver un sujet la dessus ... Pompe ABS qui tourne en permanence

Et donc, comme le dis Volta, le mise en route de la pompe ne passe pas par l'ECU... alors, sachant que :

-Mon Pressostat est neuf
-Essai de Plusieurs relais (je doute que les 3 soient défectueux, mais on ne sait jamais..)
-Essai d'une Fusebox d'occasion

Demain je démonte la fusebox pour regarder de plus près...

Donc, suite de mon problème de pompe ABS, j'ai démontée la Fusebox complètement, et résultat, absolument aucun signe de chauffe, elle est comme neuve.

Comment je procède pour vérifier si un fil est coupé, avec un multimètre je suppose, mais les couleurs des fils sur la prise du pressostat correspondent aux couleurs des fils sous la fusebox ?

Demain je procède au soudures des prises Puget qui ont été (enfin qui à, seul le côté passager à été fait..) fait pas a mon goût (simple cosse avec une gaine thermo qui de plus ne plaque pas les fils car trop grosse...

Ben Zut alors!

Si il y a bien un truc de simple dans le Pet, c'est la gestion de la pompe ABS, justement!

Y'a pas trente six mille solutions:



Ou bien le relais RL17 est resté collé... c'est pas ça, puisque tu en a essayé 3...
Ou bien le fil qui part de 7 C177 et qui va en 2 de C184 est à la masse quelque part et fait coller le relais...
Ou bien le pressostat est malade et ne bascule pas... mais lui aussi tu l'as changé.. dnc potentiellement pas ça...
Ou bien (moins drôle) la pompe tourne mais n'arrive pas à pousser au delà de 180 Bars, et le pressostat ne bascule jamais...

Première chose: débranche le connecteur de C184 sur le pressostat... si la pompe s'arrête, je crois que la messe est dite: pas assez de pression dans le circuit pour faire basculer le pressostat...

Pour le reste faudra voir....

Pendant que j'y pense, il y a deux relais ABS si mes souvenirs sont bons.... RL2 de mémoire et RL17 (celui dont on parle là!) RL17 (le seul relais noir) est bien celui de la pompe!...

Merci pour ta réponse

Oui, j’ai écarté les problèmes de relais, de pressotat et de fusebox. Aujourd’hui je vais regarder la continuité du fils (7 de C177 à 2 de C184)...

Peut être tenter de faire une purge digne de se nom aussi nan...?
Et après tout ça, si elle ne s’arrête toujours pas, comme tu dis, la messe est dite.

Oh là là 3h21
Le était encore en équipe de nuit ou quoi

Dis papa , tu m'as dis le jour de mon annif que tu allais te recaler sur des horaires décents

Bon je vais t'appeler vers 11h30 .....

bien compliqué ce systéme freinage... moi aussi je galére et en plus je suis seul car personne pour m'aider... je me suis mis dans une belle galére en achetant cette bete

Comme il a toujours été dit, il ne faut avoir qu'un P38 comme véhicule. Ça fais 3j qu'il est dans le garage, démonté d'un peu partout (EAS, Tableau de Bord, Prise de bas de portes a voir...)

Au passage, pas eu le temps de regarder pour l'histoire de la pompe, j'ai démonté le TdB qui n'était au final pas fixé par les 4 boulons prévus. Du cup j'en ai profiter pour remplacer les potentiomètre des moteurs mélangeurs... Je vais encore souder les "prises Puget" avant de régler ce soucis de freins...

Volta,

J'ai zappé de te dire, j'ai débranché la prise C184 du pressostat, et la pompe s'arrête... (en même temps, si on débranche, c'est logique qu'elle s'arrête nan...?         )

Je vais tenter une purge en mode Rave, avec remplacement du liquide quitte a faire... Et si ça va toujours pas, et bien y'aura plus qu'a changé la pompe j'imagine...

Pas facile à trouver le liquide qui à faire et si tu coupes le contact, elle s’arrete je fais le mariol, mais je n’en sais pas plus que toi

sassarrose a écrit:Pas facile à trouver le liquide qui à faire et si tu coupes le contact, elle s’arrete je fais le mariol, mais je n’en sais pas plus que toi

Bien vu, et corrigé

Oui contact coupé, elle se coupe, dès que je mets le contact elle se met en route jusqu'a n'en plus finir...

en effet quelle galére

moi j'ai ma pompe qui ne semble pas tourner

j'ai n'ai acheté une autre et ça ne tourne pas... donc je suppose que ça ne vient pas de la pompe

donc je cherche mais je ne toruve pas...si quelqu'un passe dans mon secteur avec un nano, je suis preneur car j'aimerai avancé un peu

riton51 a écrit:en effet quelle galére

moi j'ai ma pompe qui ne semble pas tourner

j'ai n'ai acheté une autre et ça ne tourne pas... donc je suppose que ça ne vient pas de la pompe

donc je cherche mais je ne toruve pas...si quelqu'un passe dans mon secteur avec un nano, je suis preneur car j'aimerai avancé un peu

Peut-être le pressostat nan ?

riton51 a écrit:en effet quelle galére

moi j'ai ma pompe qui ne semble pas tourner

j'ai n'ai acheté une autre et ça ne tourne pas... donc je suppose que ça ne vient pas de la pompe

donc je cherche mais je ne toruve pas...si quelqu'un passe dans mon secteur avec un nano, je suis preneur car j'aimerai avancé un peu

A moins d'avoir un défaut de preostat (sur 2 pompes bizarre) ou de capteur ABS un nano ne te servira à rien..

Il va te falloir l'alimenter en direct pour éliminer un problème électrique majeur

Tu vas pouvoir revendre ta pompe neuve à Nico, si elle est identique
Ça ne sera pas perdu pour tout le monde au moins

tototata1416 a écrit:

Tu vas pouvoir revendre ta pompe neuve à Nico, si elle est identique
Ça ne sera pas perdu pour tout le monde au moins

J'aimerais tout de même que ça ne vienne pas de la pompe...

Je disais:

Volta a écrit:

Ben Zut alors!

Si il y a bien un truc de simple dans le Pet, c'est la gestion de la pompe ABS, justement!

Y'a pas trente six mille solutions:



Ou bien le relais RL17 est resté collé... c'est pas ça, puisque tu en a essayé 3...
Ou bien le fil qui part de 7 C177 et qui va en 2 de C184 est à la masse quelque part et fait coller le relais...
Ou bien le pressostat est malade et ne bascule pas... mais lui aussi tu l'as changé.. dnc potentiellement pas ça...
Ou bien (moins drôle) la pompe tourne mais n'arrive pas à pousser au delà de 180 Bars, et le pressostat ne bascule jamais...

Pour la gestion de la pression ABS on:
Une pompe, un relais un pressostat... et pis c'est tout! (comme disais la marionnette de Lucas dand les Guignols de l'info)
C'est à peu près le seul endroit où il n'y a pas d'électronique!

Donc la même chose que Nico.... mais à l'envers:

RL17: voir si il colle bien, et que le contact s'établit bien.
Le master fusible MF3.
Le connecteur de pompe.

Pompe et pressostat ont déjà été changés, donc étonnant que les deux soient HS....

Alors, quelques nouvelles, ce soir, purge complète du système de freins, qui au passage en avait besoin le DOT4 était couleur caramel  (heureusement sans la texture).
Mais le problème n'est pas là, après cette purge assez chiante il faut le dire , et bien la pompe ne s'arrête toujours pas....

Et j'ai découvert qu'en mettant le contact pour mettre en route la pompe, lorsque je l'arrête (le contact, pas la pompe... ), et bien ont entends comme un genre de fuite d'air au niveau de la sphère...  

Comme j'avais un joint d'avance je l'ai changé, si jamais.. Mais toujours ce bruit...



DONC : Est-il possible que la sphère soit HS et laisse sortir la pression ? (Par je ne sais ou il faut dire mais bon...) ce qui entrainerais le non arrêt de la pompe....

Effectivement si la sphère ne garde pas la pression la pompe ne s arrete pas.......

Pascalou,

Merci pour ta réponse.

C’est possible que la shpère perde de l’air et que ça s’entende ?

Oui tu es bon pour la remplacer

BROUILLET PASCAL a écrit:

Oui tu es bon pour la remplacer

Pis avec la chance que j’ai ça ne fonctionnera toujours pas

Nico70 a écrit:

BROUILLET PASCAL a écrit:

Oui tu es bon pour la remplacer

Pis avec la chance que j’ai ça ne fonctionnera toujours pas

+1 avec Pascal...

Vu que tu as changé me joint en bas de la sphère, elle fuit peut-être par la "valve" de remplissage en haut???

Je vais commander...

Je n’arrive pas a trouver la fuite (on dirais que ça vient plutôt du bas mals rien de sûr)

De plus quand je mets le contact, la pompe tourne, on entends bien au bruit qu’elle fait que la pression augmente, mais au bout de 20 secondes environ, un petit bruit, et on entends que la pompe à « relachée »  

Donc en effet, la sphère semble bien HS

Euh?!?.... Ôtes-moi d'un doute.... le pschit, que tu entends, ce n'est pas l'échappement de l'EAS par hasard???

La vraie question c'est: est-ce que ta pompe s'arrête maintenant?

Si je dis ça, c'est que c'est la question que s'est posé en deux temps, un bon copain à moi, mécano, qui connait bien les Land, mais qui ne connaissait pas le Pet plus que ça, sur un qu'une copine lui a prêté!...

La première fois, c'était "Dis!, on entend bien et souvent le compresseur de suspat démarrer... surtout au freinage...."
Moi: "C'est pas le compresseur... c'est la pompe ABS!"

Deuxième épisode: "Dis?... la pompe ABS, elle pousse en hydraulique ou en pneumatique?... "
Moi: Pourquoi???
Lui: "Nan... parce que de temps en temps j'entends pschitt... y'a une décharge de surpression????"
Moi: "Nan!... ça c'est à l'arrêt du compresseur d'EAS!"

Je ne suis peut-être pas dans le vrai, mais sait-on jamais???... Ce serait con que t'emmerdes pour ça!