Très bonne affaire

BROUILLET PASCAL a écrit:
Faut bien lire tarlouzette d abords réglage à chaud et les watts apres

Si si je t'ai bien lu grosse tétine

cambouis 14 a écrit:le réglageur de l'actuateur est tellement sensible qu'il faut mieux ne pas y toucher .....

Alors c'est déconseillé de touché au tournevis sans outil, mais au Nanocom tu peux régler
Faut il encore retrouver la procédure de Lucmat.....

cambouis 14 a écrit:+38 !
la pompe qu'il a remontée avait été refaite don ca actuateur calé au banc ...... et elle a été remontée sur le moteur calée "a la louche ,donc si il n'a pas les watts ,c'est qu'il n'a pas assez d'avance ....

le réglageur de l'actuateur est tellement sensible qu'il faut mieux ne pas y toucher .....

C est bien pour ça que j ai dit qu il faut déjà régler le démarrage à chaud et après voir pour les watts.....

L actuateur ça se fait bien et même à l oreille tout en finesses...

Y a des x ou j y ai galeré mais parfois ça se fait tt seul surtout si la pompe a été révisée.......

Ce n'est pas évident du tout

Flo, j'y toucherai pas de suite......
Déjà cale la pompe et profite de ton autant que tu peux
Après t'aviseras....

Jojo me disait qu'il a essayé de régler son actuateur, et il semble qu'il a perdu de la puissance

Au pir,vous venez boire une petite mirabelle le temps de l opération

Beaucoup plus facile l’hawkeye qu’avec avec le nanocom. Au nanocom timing modulation ( calage pompe)entre 45% et 55%,
Timing inj actual ( ou un truc dans le genre, réglage actuateur) 1,8 -2,3 , a l’awkeye mg/s idéalement entre 4 et 5.

BROUILLET PASCAL a écrit:

Au pire, vous venez je viens boire une petite mirabelle le temps de l opération finir la bouteille

Et voualà....

sassarrose a écrit:Beaucoup plus facile l’hawkeye qu’avec avec le nanocom. Au nanocom timing modulation ( calage pompe)entre 45% et 55%,
Timing inj actual ( ou un truc dans le genre, réglage actuateur) 1,8 -2,3 , a l’awkeye mg/s idéalement entre 4 et 5.

Davidoff,

C'est bien ça
je me souviens bien que tu avais intervenu sur ce fameux post et que la procédure au Nanocom est plus chiante qu'avec le Hawkeye

Au pire si on a besoin tu pourrais m'envoyer le tien

tototata1416 a écrit:

sassarrose a écrit:Beaucoup plus facile l’hawkeye qu’avec avec le nanocom. Au nanocom timing modulation ( calage pompe)entre 45% et 55%,
Timing inj actual ( ou un truc dans le genre, réglage actuateur) 1,8 -2,3 , a l’awkeye mg/s idéalement entre 4 et 5.

Davidoff,

C'est bien ça
je me souviens bien que tu avais intervenu sur ce fameux post et que la procédure au Nanocom est plus chiante qu'avec le Hawkeye

Au pire si on a besoin tu pourrais m'envoyer le tien

C est pas une science exact, le simple fait de resserrer les 4 vis de l actuateur fait varier les valeurs....même avec le Hawkeyes vu chez steve 66....

probleme de bv reglé je n avais pas rebrancher la prise

fuite de gazole c est un retour qui a sauter lors de la remise de la pipe d admission

probleme de reglage de pompe ok  j ai fais avancer la pompe vers le bloc ca tourne comme une montre suisse

et puis bah forcement essai    j ai retrouver la patate d antan meme si il tire pas autant que le Vouit il est fougueux ( merci le turbo )  



je tenez a vous remercier tous , pour vos conseils , votre aide , et m avoir encourager quand j ai failli baisser les bras

il regne sur ce forum une chouette ambiance et une entraide sans faille , merci a vous

Effectivement, mais c’est valable quelle que soit la méthode utilisée, il ne faut pas les desserrer complètement, juste suffisamment pour pouvoir faire bouger l’actuateur en tapotant dessus, ne pas les resserrer à bloc une après l’autre, mais chacune petit à petit, le tout étant d’arriver à être autour des valeurs cibles.

sassarrose a écrit:Effectivement, mais c’est valable quelle que soit la méthode utilisée, il ne faut pas les desserrer complètement, juste suffisamment pour pouvoir faire bouger l’actuateur en tapotant dessus, ne pas les resserrer à bloc une après l’autre, mais chacune petit à petit, le tout étant d’arriver à être autour des valeurs cibles.

+1 c est tout à fait ça

Il faudra quand même vérifier le réglage de l’actuateur, même si le moteur tourne rond, il se peut que la quantité de gasoil injectée soit trop haute avec pour conséquence une consommation excessive, donc à surveiller.

on a profiter de ce beau dimanche pour promener le

on a fait 150 bornes , pas de probleme particulier

conso 9.6 litres ca change du Vouit

en arrivant a la maison j ai attendu 5 minutes pour essayer le demarrage a chaud

le voyant de prechauffage ne s allume pas et il faut insister environ 3 a 4 secondes sur le demarreur pour qu il demarre .

j ai un bruit aussi , une sorte de vibration sur les fortes acceleration

sinon il est tres confortable beaucoup plus que l autre avec ses jantes en 20 pouces

flodisco14 a écrit:
conso 9.6 litres ca change du Vouit => Voui, mais tu seras heureux d'avoir ton Vhuit (50/50 en SP95/Ethanol à 20l/100) quand le litre de mazout sera à 3€ d'ici 2ans. C'est comme les clopes ça va grimper fort en 2-3 fois....

en arrivant a la maison j ai attendu 5 minutes pour essayer le demarrage a chaud
le voyant de prechauffage ne s allume pas et il faut insister environ 3 a 4 secondes sur le demarreur pour qu il demarre . => tu as encore un peu de retard... Faut recaler la pompe vers le bloc moteur un poil de cul et y aller par dose homéopathique

j ai un bruit aussi , une sorte de vibration sur les fortes acceleration
=> support moteur est-ce que ça vibre sur ton levier de bva

sinon il est tres confortable beaucoup plus que l autre avec ses jantes en 20 pouces
=> plus que c'est gros, plus que ta mal au cul

Flo

Je savais bien que tu n'avais pas les 2 pieds dans le même sabot et pas 2 mains gauche

flodisco14 a écrit:


en arrivant a la maison j ai attendu 5 minutes pour essayer le demarrage a chaud

le voyant de prechauffage ne s allume pas et il faut insister environ 3 a 4 secondes sur le demarreur pour qu il demarre .

et c'est tout a fait normal ! il y en a ou c'est bien pire ...... ne force pas trop sur l'avance ,autant du retard n'est pas préjudiciable au moteur autant trop d'avance est destructeur sur un diesel .....

9.6 L ? sur un BVA ? je supposes que c'est l'ordi qui dit ca ..... en réalité c'est optimiste et calculé sur les anciens trajets j'ai notté des différences (jusqu'a 3L/100) entre réalité sur moyenne réelle et ordi ......

la méthode si tu veux varaiment savoir ce qu'il bouffe :
1) plein a ras la gueule ,partiel a 0
2 refaire le plein ras la gueule
3) nombre de litres divisé par le nombre de kilométres x100

et ,la ,tu sauras vraiment sa conso !

tototata1416 a écrit::
Jojo me disait qu'il a essayé de régler son actuateur, et il semble qu'il a perdu de la puissance

alors ,j'ai déja répondu la dessus ,mais le post a disparu ou n'est pas passé .....
j'ai fait les joints d'actuateur sur mes deux pets

1) le DSE a perdu un peu de fougue (il marchait TRES fort )
2) l'Hastings a gagné des watts !
c'est au micro poil de cul prés ! et comme le dit Pascal ,le simple fait de resserer le gourbi change le réglage ...... donc tomber pilpoil reléve un peu du coup de bol ......

Un très gros poil et un petit cul alors c’est à la portée de tout le monde avec un hawkeye et les douilles qu'il faut, faudrait arrêter avec ça, juste un réglage de ralenti avec une seule variable, la quantité de gasoil injectée. C’est certain que si tu vises une valeur précise, par définition c’est impossible puisque le calculateur ajuste en permanence. Donc idéalement entre 4 et 5 mg /s , après si c’est mieux avec un peu plus, et bien un peu plus

je parlais sans Hawkeye ,bien sur .......
les douilles triangulaires ,on s'en fout ....... j'ai remonté avec des BTR .

Pour les re-monter en btr, il faut les avoir dé- monté. D'ailleurs quelles longueurs les btr, 60 c’est suffisant?

a tous ,

toujours probleme de vibration sur le pet

je suis passé dessous et j avais oublier de serrer un boulon sur le support moteur cote chauffeur

du coup je le sert , je verifie les 4 tout est serrer impeccable

essai sur route ca fait plus ce bruit et apres un centaine de bornes ca recommence

avez vous une idee ?

sachant qu avec l ancien moteur je n avais pas ce soucis et que le bruit apparait uniquement en roulant et sur des acceleration franche surtout au demarrage genre rond point . a l arret aucun bruit meme en accelerant fortement

merci d avance pour votre aide

bonne annee a tous

j ai du faire environ 1000 bornes avec le nouveau moteur

tout va presque bien , petit conso de liquide de refroidissement je dois en remettre tout les 150 bornes environ peut etre une fuite car pas de pression ni surchauffe

fuite de liquide de da

bruit suspect sur forte accel et qui se produit aussi quand je monte un trottoir

sinon que du bonheur

ah ,oui ...... tout les 150kms ,c'est franchement anormal et il faut absoluement identifier le probléme
pour le bruit ,sans l'entendre en vrai ,ca va etre dur ......en vrac
supports moteur
arbre de transmition
rotules

a tous

il semblerait que mes joints de radiateur de chauffage soit hs , moquette humide et grasse et sa pue le liquide de refroidissement cote passager

va falloir demonter tout ca mais ca m etonne que je perde autant de liquide alors que la moquette est juste humide

a suivre

flodisco14 a écrit:  a tous

il semblerait que mes joints de radiateur de chauffage soit hs , moquette humide et grasse et sa pue le liquide de refroidissement cote passager

va falloir demonter tout ca mais ca m etonne que je perde autant de liquide alors que la moquette est juste humide

a suivre

il y en a pas mal qui s'évapore (d'où l'odeur), plus ce qui passe sous la moquette (lève la, pour rire et vérifie ce qui est imbibé dans l'isolant)

flodisco14 a écrit:  a tous

il semblerait que mes joints de radiateur de chauffage soit hs , moquette humide et grasse et sa pue le liquide de refroidissement cote passager

va falloir demonter tout ca mais ca m etonne que je perde autant de liquide alors que la moquette est juste humide

a suivre

Tu avais déjà ce soucis lors de l'achat
Je t'en ai parlé quand on a évoqué d'échanger nos tapis de sol.....